Puzzle na recykláciu lítiovej batérie na nabíjanie

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - អ្នកផ្គត់ផ្គង់ស្ថានីយ៍ថាមពលចល័ត

Ak je rok 2014 novým energetickým autom mojej krajiny v prvom roku Číny, rok 2015 je úplne novým prepuknutím energetických áut. Podľa údajov Ministerstva priemyslu a informačných technológií z októbra 2015 moja krajina vyrobila 50 700 nových energetických vozidiel, čo je 8-krát viac ako medziročne. Ak budú údaje o výrobe uvedené v októbri neskôr, nové energetické vozidlo sa v roku 2015 vyvezie do viac ako 300 000 nových energetických vozidiel.

S nárastom nového energetického auta sa prirodzene objavuje problém obnovy dynamickej lítium-iónovej batérie. Hádanka 1: Čo by sa nemalo recyklovať? Autor pracoval na fóre o novom energetickom automobilovom priemysle v novembri minulého roka, aby zistil, ako sa pozerať na recykláciu napájacích lítium-iónových batérií? Odpoveď je: teraz vzhľadom na módu. Podľa názoru odborníka nie je počet nových energetických vozidiel za ten čas veľký.

Technológia dynamickej lítium-iónovej batérie nie je vyspelá. Vylúčená napájacia lítium-iónová batéria sa v podstate posiela späť do výskumných inštitúcií na výskum, takže nie je potrebné uvažovať o rozsiahlej recyklácii. Jednomesačná produkcia nových energetických vozidiel v októbri dnes prekročila polovicu ročnej produkcie minulého roka (ročná produkcia nových energetických vozidiel v roku 2014 83 900) a s výhodami politiky a neustálym prehlbovaním všetkých miestnych akcií sa výrazne zvýši aj sociálne zabezpečenie nových energetických vozidiel, veľké množstvo lítium-iónových batérií bude čeliť problémom s obnovou.

Podľa výskumného centra automobilovej technológie v mojej krajine dosiahne do roku 2020 nahromadený objem šrotu elektrických vozidiel v mojej krajine 120 000 až 170 000 ton. Na nedávnom úspešnom seminári o výmene a vývoji skúseností o nových energetických vozidlách v mojej krajine o propagácii a používaní aplikácií by mala byť čo najskôr stanovená a začať aj práca na obnove batérie. Je vidieť, že problém recyklácie dynamických lítium-iónových batérií sa stal problémom, ktorému musíme čeliť.

Hádanka 2: Kto je zodpovedný za recykláciu? V súčasnosti má priemysel a časť verejnosti, pokiaľ ide o to, či má lítium-iónová batéria tendenciu byť konzistentná, kto by potom mal byť zodpovedný za recyklačné správanie? 11. septembra Národná komisia pre rozvoj a reformu a Ministerstvo priemyslu a informačných technológií spoločne oznámili, že „príslušná politika technológie recyklácie akumulátorov elektrickej energie pre elektrické vozidlá (verzia 2015)“ je jasná, je jasné, že výrobca automobilov sa stane hlavným orgánom recyklácie akumulátorov elektrickej energie použitých v elektrických vozidlách. Koľko však stojí táto implementácia? Do procesu výroby a spotreby nových energetických lítiových batérií pre vozidlá sa budú zapájať spoločnosti vyrábajúce batérie, automobilky a spotrebitelia. Spoločnosť na výrobu batérií je zodpovedná za výrobu batérií a súvisiacich systémov a montáž v súlade s potrebami automobilových spoločností;

Spracovanie odpadových lítium-iónových batérií bude vybíjané, demontované, práškované, triedené, hous-regenerované, acidobázická extrakcia a pod., jej profesionalita nie je existujúcou výrobnou lítium-iónovou spoločnosťou a automobilkou jednostranne dosiahnuteľná. Odborníci tvrdia, že vzhľadom na komplikované postupy dynamického procesu obnovy lítium-iónovej batérie je najlepšie obnoviť špeciálny mechanizmus obnovy batérie.

Expert uviedol, že elektrické vozidlá uviedli, že recyklované a opätovne použité lítium-iónové batérie predstavujú novú líniu, či už ide o automobilový podnik alebo spoločnosť vyrábajúcu batérie, bude čeliť mnohým výzvam. Pre spoločnosti vyrábajúce batériový materiál môže budúcnosť vzhľadom na technickú cestu obsadiť prvú príležitosť v oblasti zošrotovaného dynamického zhodnocovania lítium-iónových batérií. Hádanka 3: Ako získať späť? Hoci spoločnosti vyrábajúce batérie môžu mať určité výhody pri obnove lítium-iónových batérií, už existuje spoločnosť na výrobu batérií a špecializovaná spoločnosť na recykláciu, ktorá sa má zapojiť do tohto podnikania, ale pretože v súčasnosti neexistujú žiadne relevantné skúsenosti, uvádza sa, že výkonová lítium-iónová batéria je nepochybne stále „neznáme modré more“.

Ako budú normy nasledovať počas procesu obnovy, a to je stále neznáme číslo. Objavili sa médiá, že súčasná obnova nových energetických vozidiel, odborníci atď. sú v súčasnosti organizované pre nové energetické vozidlá, expertov atď.

, diskusie, diskusie a pod. Spoločnosť vyrábajúca batérie je presvedčená, že napájacia lítiová batéria sa predáva automobilke, náklady na obnovu batérie by mala znášať automobilka; automobilka je presvedčená, že batériu používajú spotrebitelia, náklady na obnovu by mala znášať automobilka a spotrebitelia. Spotrebitelia sa domnievajú, že batérie, ktoré kupujú, sú recyklované a výrobcovia vozidiel a batérií by mali nahradiť túto časť straty. Ako vyvážiť práva skutočnej strany a problém, ktorý by mal dôkladne zvážiť rozhodovacie oddelenie.

Okrem toho moja krajina nezaviedla zodpovedajúci mechanizmus recyklácie lítiovej batérie. V súčasnosti používaná všeobecná metóda spočíva v použití metódy regenerácie niklovo-vodíkovej, nikel-kadmiovej, lítium-iónovej batérie podobnej spotrebnej elektronike a získavaní cenných kovov. Táto forma môže vyriešiť problémy s dynamickou obnovou lítiovej batérie v prípade vlastníctva nového energetického auta, ale ak sa počet odolných lítium-iónových batérií výrazne zvýšil, o tejto metóde sa stále diskutuje.

Objavili sa názory, že to bude jeden z efektívnych spôsobov, ako vyriešiť opätovné použitie vyriešenej dynamickej lítium-iónovej batérie. Automobilový gigant Daimler - Mercedes-Benz nedávno uviedol na trh dvojručné batériové úložisko energie s kapacitou 13 megawattov a množstvo spoločností. Existujú však aj odborníci a rôzni výrobcovia vozidiel sú dodávaní rôznymi výrobcami batérií a rôzne modely tej istej automobilky môžu tiež používať rôzne modely napájacích lítiových batérií, čo spôsobí batérie na ukladanie energie z hľadiska konzistencie.

Vážny problém. Preto existuje zasvätenec v tomto odvetví, že či by rozhodovacie oddelenie malo vyriešiť problém konzistencie fázy recyklácie, aby sa vyvinuli zodpovedajúce jednotné normy od fázy výroby napájacích lítiových batérií. Hádanka 4: Aký model sa používa? Keďže ide stále o „modré more“, aký model sa používa na napájanie lítium-iónových batérií a veľké spoločnosti sú v súčasnosti v štádiu prieskumu.

Daimler - Mercedes-Benz obnovuje projekt skladovania energie lítium-iónových batérií alebo bude uvedený do prevádzky v roku 2016, hoci je potrebné vziať iba elektrické vozidlá Mercedes-Benz neznáme, môže to byť automobilový podnik na výkonnú recykláciu lítium-iónových batérií Jeden z úspešných prípadov opätovného použitia. Okrem toho sa dajú nájsť aj obchodné modely spoločností na výrobu batérií a profesionálnych recyklačných spoločností. Ako napríklad prijatie BYD v BYD v BYD v spolupráci so spoločnosťou Greenmei na recykláciu lítium-iónových batérií v nádeji dosiahnuť obojstranne výhodnú situáciu v oblasti recyklácie napájacích lítium-iónových batérií prostredníctvom propagácie, prevádzky a prevádzky elektrárne na uskladnenie energie a projektu fotovoltaickej elektrárne.

Existujú aj spoločnosti vyrábajúce batérie, ktoré dodávajú na interné použitie, ako napríklad Watma na výrobu recyklovanej dynamickej lítium-iónovej batérie po testovaní bezpečnosti, vybudovanie akumulačnej stanice, vybíjanie cez deň, nabíjanie v noci, ochranu elektriny potrebnej pre továreň počas dňa, zníženie spotreby elektriny spoločnosti Časť nákladov. Okrem toho existujú aj priemyselné insidery, ktoré sa dajú použiť v elektrických trojkolkách, dvojkolesových, záložných zdrojoch, batérii energie alebo kovovom prvku podľa rôznych situácií šrotu dynamickej lítium-iónovej batérie a môžu byť použité pre kovové prvky, ktoré môžu dosiahnuť aj rebrík Účel. Bez ohľadu na obchodný model odborníci odporúčajú nerozchádzať sa s hlavným predmetom podnikania spoločnosti, inak nebude môcť získať vyššie ekonomické výhody.

Okrem toho, aby sa zlepšila účinnosť obnovy napájacej lítium-iónovej batérie, z priemyselného odvetvia, je potrebné zriadiť špeciálne miesto obnovy a miesto recyklácie by malo byť ďaleko od centra mesta a nemalo by byť príliš veľa, aby sa zabránilo lítium-iónovej batérii. Znečistenie životného prostredia. Spoločnosť by zároveň mala spoločnosť recirkulovať a stav „poruchy“ v minulom prepojení obnovy batérie zabránil „prvému riadeniu znečistenia“ batérie.