Recyklácia napájacej batérie „na získanie jedinej straty“, rozvinie malígny krvný obeh

Автор: Iflowpower – Портативті электр станциясының жеткізушісі

V oblasti recyklácie napájacích batérií nie je uväznená len v problémoch technologického rozvoja, ale aj podniky reflektujú „jedinú stratu“, z ktorej sa stáva začarovaný kruh. „Neviem, kam tieto batérie idú, zbiera sa havkáč, kto je tá cena vysoká? „Nedávno to povedal majiteľ v predajni nízkorýchlostných elektrických áut v meste Weifang v meste Weifang v provincii Šan-tung.

Tvárou v tvár veľkému počtu opustených energetických batérií to nie sú len obyčajní ľudia, aj keď staré rieky a jazerá v tomto odvetví na to nedokážu odpovedať. Viac ako 300 000 ton batérií nelegálne vypúšťa problém s recykláciou napájacích batérií, ktorý sa má rozbiť Mesto Weifang je veľká agregácia nízkorýchlostných elektrických vozidiel, vďaka ktorej sa provincia Shandong stala najväčšou výrobou nízkorýchlostných elektrických vozidiel v krajine. Tento obchod je len ulica Weifang Minsheng.

Vozidlá predávané v obchode s veľkosťou mnohých nízkorýchlostných distribútorov elektromobilov používajú olovené batérie. Podľa skúseností z minulosti má šéf na mysli, že spotrebitelia môžu prísť aj do predajne opraviť, alebo ich predať priamo hackerom, ale čo sa týka smeru batérií, nevedia. „Stará batéria stojí asi 100 juanov.

Či bude mať odpad odpad,. “ Povedala osoba. Rovnako ako ulica Jinbao, ktorá nie je ďaleko od ulice Minsheng, existuje recyklačná predajňa, ktorá je priamo napojená na výrobcu - Weifang New Energy Automobile Service Center, zodpovedné hlavne za Chery, ako Devin, Le Ding tri nové energetické automobilové podniky popredajný servis, vrátane údržby, obnovy batérie atď.

„Batéria je pokazená alebo exspirovaná, majiteľ môže prísť sem, môžete nám aj zavolať, aby sme urobili starodávnu batériu, odpadovú batériu pošleme výrobcovi. "Novinárom to povedal človek, ktorý má na starosti Weifang New Energy Automobile Service Center." Podľa tejto zodpovednej osoby sú to z hľadiska recyklácie batérií prvotriedne predajne značiek Weifang.

Weifang tiež nastavuje menší bod obnovy sekundárnej batérie. Tieto stránky vrátia recyklovanú batériu do zásuvky prvej úrovne a potom ju pošlú späť výrobcovi zásuvkami prvej úrovne. Keď prídete do opravovne recyklačnej predajne, položte pod stôl niekoľko štítkov, krabicu „Tianneng“, „Super Wei“.

„Recyklačná batéria nie je odfláknutá, aj krabica pri odoslaní novej batérie pošle krabicu a je zle. V skutočnosti nielen dve spoločnosti Tian Can, Super Wei, súčasné spoločnosti vyrábajúce batérie v Ningde Times, Sandton atď., všetky mestá po celej krajine, pomaly vytvárajú sieť na recykláciu batérií.

„Weifang by mal byť tým najformálnejším miestom v krajine. Reportér „miestnej spoločnosti na výrobu elektromobilov na vysokej úrovni“. Postupne zdokonaľovaný systém obnovy však nie je úplne zablokovaný na ceste do malej dielne, ale na vytvorenie systému obnovy napájacej batérie v krajine.

„Trh olovených batérií je recyklovateľný, väčšina vyradených batérií pretiekla k jednotlivým obchodníkom. “Poukázali na to ľudia, ktorí sa poznajú. V oblasti obnovy napájacej batérie nie je uväznená len v problémoch vývoja technológií.

300 000 ton olovených batérií každý rok nezákonne vyhodených na skládku „Viac ako polovica olovených batérií tečie v ruke. „V rozhovore s novinármi to povedal generálny tajomník Medzinárodného summitu čínskeho lítiového nového energetického priemyslu. Ako najväčší výrobca olovených batérií v krajine Zhang Tian, ​​predseda skupiny Tianneng Group, študoval obnovu batérií a mám z tohto problému veľké bolesti hlavy.

„V 3,3 milióna ton odpadových olovených batérií vyrobených v mojej krajine každý rok je podiel pravidelného zhodnocovania nižší ako 30 %. "V tomto roku Zhang Tianshi povedal v rozhovore s reportérom."

Ako zástupca Národného ľudového kongresu slúžil Zhang Tian ako chaos v recyklácii napájacích batérií počas dvoch po sebe nasledujúcich rokov a navrhol posilniť dohľad nad recykláciou olovených batérií. Potom zostáva 70 % - Kde je olovená batéria mimo týchto voľných v bežnom systéme obnovy? „Väčšina olovených batérií sa dostala do rúk pešej svätyne. Ich manipulačný režim je pomerne jednoduchý, priamo vložte kyselinu do batérie, ponechajte si len najcennejšiu olovenú platňu a potom ju predajte na nelegálnu likvidáciu.

“ hovorí Yu Qing novinárom. Tento typ zhodnocovania spôsobuje nielen plytvanie zdrojmi olova, ale aj daňovú stratu, dopad na životné prostredie je obrovský. Jeden z miestnych obyvateľov Weifangu, ktorí nechcú byť slávni, tiež novinárom povedal, že niektoré miestne nelegálne malé dielne budú tieto olovené ingoty dokonca hádzať do pecí pod holým nebom, keď sa spália, všade spadnú.

„V posledných rokoch som sa to neodvážil riešiť, no tajomstiev je stále veľa. "" "Tri netaviace podniky sú nízke, vo všeobecnosti len 80% až 85%, až 90%, čo vedie k približne 160 000 tonám olova každý rok v procese nelegálneho tavenia, ročné zdanenie mojej krajiny je preto stratené Takmer 15 miliárd juanov. povedal Zhang Tian.

A veľké množstvo olova v neprítomnosti regulačných, záplavy do ovzdušia, vody, pôdnych zdrojov. „Množstvo znečistenia odpadových olovených batérií z roka na rok rastie. „Podľa Zhang Tianshiho, informácií predložených v rámci návrhu „dvoch zasadnutí“, v roku 2015 výroba olovených batérií v mojej krajine dosiahla 22.

4 miliardy kVah a produkcia odpadových olovených batérií bola tiež vysoká ako 3,3 milióna ton. Podľa plánu „13. päťročného plánu“ pre olovené akumulátory dosiahne produkcia olovených batérií v mojej krajine v nasledujúcich piatich rokoch 350 miliónov kVah.

Prečo teda existujú formálne kanály, ale malá dielňa stále poráža bežný recyklačný systém v malej dielni? V čom je malá dielňa príťažlivá? „Keď som získal opustené batérie, vo všeobecnosti sme sa starali o nové spôsoby. Bežných spotrebiteľov nakupujeme, keď získate staré batérie. Nejde o žiadny daňový lístok, ale pri výrobe produktov je potrebné zaplatiť daň z pridanej hodnoty.

Medzi nákupom a predajom je 20 % veľkého zisku a čistý zisk je v podstate zdanený! „Povedal to človek zodpovedný za spoločnosť zaoberajúcu sa recykláciou batérií. „Oznámenie štátnej správy daní“ vydané Ministerstvom financií a Štátnou správou daní 26. januára 2015: „Od 1. februára 2015 bude spotrebná daň vyberať všetky druhy batérií (niektoré batérie sú oslobodené), pri výrobe, komisionálnom spracovaní a importovaných linkách je platná sadzba dane 4 %. „Medzi nimi je od 1. januára 2016 získaná aj olovená batéria.

Podľa jeho názoru je to preto, že neexistuje žiadna daň, nie je tam žiadna ochrana životného prostredia a iné výrobné zariadenia na investovanie. Tieto „malé dielne“ môžu často prilákať odpadové batérie vyššími obstarávacími cenami. „Čím väčšia, tým väčšia (bežná firma) nie je zisková a malá dielňa žije veľmi dobre.

„Zo súčasného pohľadu je miera recyklácie olovených batérií relatívne vysoká, pretože bežní výrobcovia budú lepší, ale iní, ako sú lítiové batérie a pod., pretože je tam technický problém, zhodnocovacia cena bude relatívne nízka. Zhang Tianshi tiež opakovane upozorňoval na neprimerané miesto v existujúcej dani zo spotreby batérií v pohybe „dvoch zasadnutí“ a odhalil, že „spätný koniec nezákonnej recyklácie“ Dish Recycling „je bezmocný na efektívne riešenie znečistenia životného prostredia existujúcich priemyselných odvetví olovených batérií; Na olovenú batériu sa vzťahuje aj spotrebná daň a daň za ochranu životného prostredia, čo nespĺňa národné zásady spravodlivého zdaňovania, čo tiež spôsobilo opakovanie.

„Navrhol oslobodenie alebo diferenciáciu odvodu od dane zo spotreby batérií. „Po tom, ako v roku 2011 Národná deviatka spoločne napravila priemysel olovených batérií, veľké spoločnosti na výrobu olovených batérií posilnili ochranu životného prostredia pri výrobe. Legislatíva a dohľad nad odkazom na obnovu batérie sú však pomerne obmedzené, čo nemôže zastaviť tok olovených batérií do malých dielní.

„V dynastii Čching. V tomto roku moja krajina spustila národnú nápravu pre národný priemysel olovených batérií. Odvtedy bolo pôvodných viac ako 4000 výrobcov olovených batérií, konečný si vyhradil menej ako 100.

„S nárastom elektromobilov je bezprostredná náprava prepojenia na obnovu napájacej batérie. "Poukázal na to odborník z odvetvia. Ako už bolo spomenuté vyššie, ak povieme, že olovená batéria je stále v ťažkostiach olovenej batérie do malej dielne, potom lítiová batéria, ktorá sa chystá na vrchol, je ťažké uniknúť a situácia je ešte horšia.

Rozumie sa, že elektrické vozidlá môžu byť zošrotované o 5 až 7 rokov, pričom sa očakáva, že veľký počet zošrotovania sa začne v roku 2018. Podľa prognózy China Automotive Technology Research Center do roku 2020 nahromadená šrotová batéria mojej krajiny dosiahne 120 000 až 200 000 ton. Priemyselný odhad recyklačných trhov vytvorených z kovu, nádrže, niklu, mangánu, lítia, železa a hliníka atď.

v odpadových dynamických lítiových batériách presiahne v roku 2018 5,3 miliardy juanov. Viac ako 10 miliárd juanov bude v roku 2020 viac ako 10 miliárd juanov.

Trh s lítiovými batériami dosiahne 25 miliárd juanov. V súčasnosti, BYD, Beiqi New Energy, Chery a ďalšie nové energetické podniky na výrobu automobilov, Ningde Times, Bike Battery, Greenmei, Santon New Energy a ďalší výrobcovia olovených batérií atď., Už bolo rozmiestnené pole recyklácie batérií.

Jedna vlna Hunan Sandton New Energy Co., Ltd. predstavil reportérom, že existujú tri súčasné recyklačné kanály, vrátane národných sanitárnych predajní, recyklačných systémov komunitných ulíc, online back-offline kanálov obnoviteľných zdrojov a online sieťových platforiem obchodov 4S.

V oblasti batérií sa BYD rozvinul na súbor samoobnovovacích systémov. „Dočasne, dočasne sme ho obnovili a následne recyklovali na body obnovy BYD, budeme sa venovať veľkým zákazníkom, vrátane špecialít ako údržba, údržba atď. Existuje povinnosť batérie dočasne; Nakoniec obnovíme rôzne batérie do zodpovedajúcej továrne.

„Zodpovedná osoba BYD hovorí reportérovi ekonomického pozorovania. V tejto oblasti však stále chýba povinné viazanie, najmä pri jazde z podnikov. V súčasnosti by pri obnove akumulátora elektrickej energie pre elektrické vozidlá mal byť systém rozšírenia zodpovednosti výrobcu, podniky na výrobu elektrických vozidiel, podniky vyrábajúce elektrické batérie a koľajnice, ktoré používajú výrobcovia batérií, prevziať hlavnú zodpovednosť za recykláciu hnacej batérie a využitie ich príslušnej výroby a použitia, za regeneráciu batérie na zošrotovanom aute by mali byť zodpovedné podniky zaoberajúce sa demontážou zošrotovaných automobilov.

Neexistuje však súlad so šrotovou batériou a krajina bez povinných požiadaviek, hlavný závod, továreň na batérie a demontážny závod nenašli vhodný režim prevádzky. „V skutočnej recyklácii je dynamická štruktúra batérií rôznych výrobcov odlišná a materiálový systém je odlišný, čo sťažuje recykláciu a náklady na obnovu. Aj keď sa dá spracovať integrovanou recykláciou, týmto spôsobom je ťažké získať späť.

Odveďte dobrú prácu pri recyklácii napájacích batérií, musíte tiež prijať jednotný štandardný systém, jednotné štandardy napájacích batérií; a zvýšiť základnú technológiu v oblasti obnovy pohonných batérií. ". „Vláda schválila zodpovedajúce finančné dotácie na podporu príslušných miestnych podnikov v demonštračnom meste na recykláciu batérií.

Po vytvorení dizajnu efektu modelu sa prirodzene vyberie trh. „Vyššie spomenutá osoba zodpovedná za BYD sa domnieva, že v súčasnosti je to pragmatickejšie. Ale na obrázku je spôsob finančných dotácií neudržateľný.

Prostredníctvom daňovej regulácie, bežné podniky dostávajú viac opustených batérií, čo je riešením tohto problému. Zhang Tianyi tiež navrhuje, aby vláda formulovala a implementovala odmeny a tresty za obnovu batérie. Napríklad pokuta pre spoločnosti, ktoré si nesplnili povinnosti zodpovednosti v recyklačnej politike, dotovať podniky na recykláciu batérií a spoločnosti na opätovné použitie batérií podľa počtu batérií, kapacity atď.

, implementovať daňové výhody. .