Переработка аккумуляторных батарей «для получения единой потери», развитие злокачественной циркуляции

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Dobavljač prijenosnih elektrana

В сфере переработки аккумуляторных батарей не только возникают проблемы с развитием технологий, но и предприятия сталкиваются с «единовременной потерей», которая превращается в порочный круг. «Я не знаю, куда идут эти батарейки, их забирает торговец, кто назначает высокую цену? «Недавно в магазине по продаже низкоскоростных электромобилей в городе Вэйфан, провинция Шаньдун, владелец сказал следующее.

Перед лицом большого количества заброшенных электробатарей проблема возникает не только у простых людей, даже если старые реки и озера отрасли не могут на это ответить. Более 300 000 тонн аккумуляторов незаконно выбрасываются на свалку, проблема переработки аккумуляторов будет решена Город Вэйфан является крупным скоплением низкоскоростных электромобилей, что делает провинцию Шаньдун крупнейшим в стране производителем низкоскоростных электромобилей. Этот магазин находится на улице Вэйфан Миньшэн.

Размер многих магазинов по продаже низкоскоростных электромобилей в этом бренде, транспортные средства, продаваемые в магазине, используют свинцово-кислотные аккумуляторы. Исходя из прошлого опыта, босс имеет в виду, что потребители также могут приходить в магазин, чтобы ремонтировать свои батареи, или продавать их напрямую торговцам, но что касается направления аккумуляторов, они не знают. «Старая батарея стоит около 100 юаней.

Будет ли у него пустая трата отходов,. «Человек сказал. Так же, как и на улице Цзиньбао, которая находится недалеко от улицы Миншэн, есть пункт переработки, который напрямую связан с производителем - сервисным центром по обслуживанию автомобилей на новой энергии в Вэйфане, который в основном отвечает за обслуживание автомобилей на новой энергии в Чери, а также за послепродажное обслуживание трех предприятий по обслуживанию автомобилей на новой энергии в Девине и Ле Дине, включая техническое обслуживание, восстановление аккумуляторов и т. д.

«Аккумулятор сломался или истек срок его службы, владелец может приехать сюда, вы также можете позвонить нам, чтобы мы организовали вывоз старого аккумулятора до двери, мы отправим отработанный аккумулятор производителю. «Об этом журналистам сообщил ответственный сотрудник сервисного центра по обслуживанию автомобилей на новой энергии в Вэйфане. По словам ответственного лица, с точки зрения переработки батареек они являются первоклассными торговыми точками брендов Вэйфана.

Вэйфан также устанавливает меньшую точку восстановления вторичной батареи. Эти пункты будут возвращать переработанные батареи в торговые точки первого уровня, а затем отправлять их обратно производителю через торговые точки первого уровня. Зайдя в ремонтную мастерскую пункта приема вторсырья, положите под стол несколько этикеток: «Tianneng», «Super Wei».

«Утилизация аккумулятора не является небрежной, даже коробка будет отправлена ​​при отправке нового аккумулятора, и это неправильно. «На самом деле, не только «Tian Can», «Super Wei» две компании, но и текущие компании по производству аккумуляторов в Ниндэ Таймс, Сэндтоне и т. д., во всех городах по всей стране, постепенно создают сеть по переработке аккумуляторов.

«Вэйфан должен стать самым официальным местом в стране. Репортер «Местной компании по производству электромобилей высокого уровня». Однако постепенно совершенствуемая система восстановления не полностью блокирует путь к небольшой мастерской, а формирует систему восстановления аккумуляторных батарей в стране.

«Рынок свинцово-кислотных аккумуляторов подлежит вторичной переработке, большая часть выброшенных аккумуляторов поступила к частным торговцам. «Люди, которые знают друг друга, отметили. В сфере восстановления аккумуляторных батарей существуют не только проблемы с разработкой технологий.

Ежегодно нелегально выбрасывается 300 000 тонн свинцово-кислотных аккумуляторов. «Более половины свинцово-кислотных аккумуляторов выливается в отходы». «Об этом в интервью журналистам заявил генеральный секретарь Международного саммита по новой энергетической промышленности Китая в области лития. Будучи крупнейшим производителем свинцово-кислотных аккумуляторов в стране, Чжан Тянь, председатель Tianneng Group, изучал вопрос восстановления аккумуляторов, и меня очень беспокоит этот вопрос.

«Из 3,3 млн тонн отработанных свинцовых аккумуляторов, которые ежегодно образуются в моей стране, доля регулярной переработки составляет менее 30%. «В этом году Чжан Тяньши сказал в интервью репортеру.

Будучи представителем Всекитайского собрания народных представителей, Чжан Тянь в течение двух лет подряд возглавлял движение за переработку аккумуляторных батарей и предложил усилить надзор за переработкой свинцово-кислотных аккумуляторных батарей. Затем осталось 70% — где же свинцово-кислотная батарея, кроме этих бесплатных в обычной системе восстановления? «Большинство свинцово-кислотных батарей попали в руки пешеходных улиц-святилищ. Их способ обращения относительно прост: непосредственно заливают кислоту в аккумулятор, оставляют только самую ценную свинцовую пластину, а затем продают свинцовую пластину на нелегальную утилизацию.

«Юй Цин говорит журналистам. Этот тип восстановления не только приводит к пустой трате свинцовых ресурсов, но и к налоговым потерям, а также оказывает огромное воздействие на окружающую среду. Один из местных жителей Вэйфана, не желающий прославиться, также рассказал журналистам, что некоторые местные нелегальные мелкие мастерские даже бросают эти свинцовые слитки в печи под открытым небом, и когда они сгорают, они разлетаются повсюду.

«В последние несколько лет я не решался этим заняться, но секрет все еще велик. «Три предприятия по выплавке свинца неэффективны, как правило, только от 80% до 85%, а иногда и до 90%, что приводит к ежегодному производству около 160 000 тонн свинца в процессе нелегальной выплавки, в результате чего ежегодные налоговые потери моей страны составляют около 15 миллиардов юаней. сказал Чжан Тянь.

И большое количество свинца при отсутствии регулирования, затопление воздуха, воды, почвенных ресурсов. «Объемы утилизации отработанных свинцовых аккумуляторов растут из года в год. «По словам Чжан Тяньши, информация, представленная в ходе «двух сессий», по состоянию на 2015 год, производство свинцово-кислотных аккумуляторов в моей стране достигло 22.

4 млрд кВАч, а объем производства отработанных свинцовых аккумуляторов также достиг 3,3 млн тонн. Согласно плану «13-й пятилетки» по свинцовым аккумуляторным батареям, производство свинцовых аккумуляторов в моей стране достигнет 350 миллионов кВАч в течение следующих пяти лет.

Так почему же существуют формальные каналы, но небольшая мастерская все равно побеждает обычную систему переработки в небольшой мастерской? В чем привлекательность небольшой мастерской? «Когда я приобретал выброшенные батареи, мы обычно делали это способами «старые-в-новые». Мы покупаем обычные потребители, когда у вас появляются старые батареи. Это не налоговый талон, но при производстве продукции необходимо платить налог на добавленную стоимость.

«20% от большой прибыли между покупкой и продажей, а чистая прибыль, по сути, облагается налогом!» — сказал руководитель компании по переработке аккумуляторов. «Уведомление Государственного налогового управления», выпущенное Министерством финансов и Государственным налоговым управлением 26 января 2015 года: «С 1 февраля 2015 года все виды батарей будут облагаться потребительским налогом (некоторые батареи освобождены от уплаты); при производстве, комиссионной переработке и импорте применяемая ставка налога составляет 4%. «Среди них свинцовый аккумулятор приобретается с 1 января 2016 года.

По его мнению, это происходит из-за отсутствия налогов, охраны окружающей среды и других производственных мощностей, в которые можно было бы инвестировать. Такие «небольшие мастерские» зачастую могут сдавать отработанные батареи по более высоким ценам. «Чем больше (обычная компания), тем она невыгодна, а маленькая мастерская живет очень хорошо.

«С текущей точки зрения, уровень переработки свинцово-кислотных аккумуляторов относительно высок, поскольку обычные производители более эффективны, но в случае с другими типами аккумуляторов, такими как литиевые и т. д., из-за технических трудностей стоимость переработки будет относительно низкой. Чжан Тяньши также неоднократно поднимал вопрос о необоснованном месте существующего налога на потребление батарей в ходатайстве «двух сессий» и показал, что «откат от незаконной переработки» Dish Recycling «бессилен эффективно решить проблему загрязнения окружающей среды существующими отраслями по производству свинцовых аккумуляторных батарей; свинцовые аккумуляторы также облагаются налогом на потребление и налогом на защиту окружающей среды, что не соответствует принципам справедливого национального налогообложения, что также вызвало повторение.

«Он предложил освободить от уплаты или дифференцировать взимание налога на потребление аккумуляторных батарей. «После того, как в 2011 году Национальный комитет девяти совместно провел реформу отрасли свинцово-кислотных аккумуляторов, крупные компании по их производству усилили меры по защите окружающей среды при производстве. Однако законодательство и надзор за деятельностью по восстановлению аккумуляторных батарей относительно слабы, что не может остановить поток свинцово-кислотных аккумуляторных батарей в небольшие мастерские.

«Во времена династии Цин. В этом году моя страна приступила к созданию национальной отрасли по производству свинцово-кислотных аккумуляторов. С тех пор было выпущено более 4000 оригинальных свинцово-кислотных аккумуляторов, а окончательное число составило менее 100.

«С ростом числа электромобилей исправление проблемы восстановления заряда аккумуляторной батареи стало неизбежным. «Отметил инсайдер отрасли. Как уже упоминалось выше, если мы говорим, что свинцово-кислотный аккумулятор все еще находится в затруднительном положении свинцово-кислотного аккумулятора для небольшой мастерской, то литиевый аккумулятор, который вот-вот выйдет на пик, уже трудно обойти, и ситуация становится еще хуже.

Предполагается, что электромобили могут быть утилизированы через 5–7 лет, при этом ожидается, что массовая утилизация начнется в 2018 году. По прогнозу Китайского центра исследований автомобильных технологий, к 2020 году объем накопленных в стране отходов аккумуляторных батарей достигнет 120 000–200 000 тонн. Отраслевая оценка рынков переработки отходов, созданных из металла, никеля, марганца, лития, железа, алюминия и т. д.

в отработанных динамических литиевых батареях превысит 5,3 млрд юаней в 2018 году. Более 10 млрд юаней останется более 10 млрд юаней в 2020 году.

Рынок литиевых батарей достигнет 25 млрд юаней. В настоящее время BYD, Beiqi New Energy, Chery и другие предприятия по производству автомобилей на новой энергии, Ningde Times, Bike Battery, Greenmei, Santon New Energy и другие производители свинцово-кислотных аккумуляторов и т. д. уже разработали планировку области переработки аккумуляторов.

Одна волна компании Hunan Sandton New Energy Co., Ltd. Репортерам рассказали о трех современных каналах переработки отходов, включая национальные пункты санитарной очистки, системы переработки отходов на общественных улицах, каналы онлайн-возврата-офлайн возобновляемых ресурсов и сетевые онлайн-платформы магазинов 4S.

В области аккумуляторных батарей компания BYD разработала комплекс систем самовосстановления. «Мы временно, временно обновили, а затем переработали его в пунктах утилизации BYD; мы уделим внимание крупным клиентам, включая такие специализации, как техническое обслуживание, ремонт и т. д. Существуют временные пошлины на батареи; в конечном итоге мы восстановим различные батареи на соответствующем заводе.

«Сотрудник, связанный с BYD, рассказал репортеру Economic Observer. Однако в этой сфере до сих пор отсутствует обязательная привязка, в основном со стороны предприятий. В настоящее время при утилизации аккумуляторных батарей электромобилей, согласно системе расширения ответственности производителя, предприятия по производству электромобилей, предприятия по производству аккумуляторных батарей и производители аккумуляторных батарей для рельсов должны взять на себя основную ответственность за переработку и утилизацию аккумуляторных батарей для приводов, а предприятия по утилизации отслуживших свой срок автомобилей должны нести ответственность за утилизацию аккумуляторных батарей отслуживших свой срок автомобилей.

Однако в стране нет соответствия требованиям по утилизации аккумуляторных батарей, а основной завод, завод по производству аккумуляторных батарей и завод по демонтажу не нашли соответствующего режима работы. «В реальном бизнесе по переработке динамическая структура аккумуляторов у разных производителей отличается, а также различается система материалов, что усложняет переработку и увеличивает стоимость восстановления. Хотя его можно перерабатывать методом комплексной переработки, этот способ сложен для восстановления.

Для эффективной переработки аккумуляторных батарей необходимо также принять единую систему стандартов, единые стандарты для аккумуляторных батарей и усовершенствовать базовые технологии в области восстановления аккумуляторных батарей. ". «Правительство выделило соответствующие финансовые субсидии для поощрения местных предприятий в демонстрационном городе к переработке батареек.

После того, как дизайн модельного эффекта сформирован, рынок отбирается естественным образом. «Упомянутый выше руководитель BYD считает, что в настоящее время это более прагматично. Однако в данной ситуации способ финансового субсидирования не является устойчивым.

Решением проблемы является налоговое регулирование, при котором обычные предприятия получают больше выброшенных батареек. Чжан Тяньи также предлагает правительству разработать и внедрить меры поощрения и наказания за утилизацию аккумуляторных батарей. Например, штраф для компаний, не выполнивших обязательства по ответственности в политике переработки, субсидирование предприятий по переработке аккумуляторов и компаний по повторному использованию аккумуляторов в зависимости от количества аккумуляторов, емкости и т. д.

, внедрить налоговые льготы. .