Я не знаю, как литиевая батарея до сих пор управляет электромобилем.

Автор ：Iflowpower –Поставщик портативных электростанций

Аккумулятор — это душа электромобилей, никакие аккумуляторы, электромобили не могут показать его отличия. В общей стоимости электромобиля на аккумулятор может приходиться 30%-45% стоимости, на двигатель и электроуправление приходится 20%-25%, на кузов и другие детали приходится 20%. Это показывает, насколько важна батарея! Поэтому аккумулятор также является объектом, на который обращают внимание крупные производители автомобилей.

Итак, какая батарея актуальна сейчас на рынке? Существует четыре типа из четырех: трехмерная литий-ионная батарея, литий-железо-фосфат-ионная батарея, свинцово-кислотная батарея и литий-ионная батарея. Трехмерная литий-ионная батарея Трехмерная литий-ионная батарея представляет собой трехмерную полимерную литий-ионную батарею, как следует из названия, на основе соли никеля, соли кобальта, соли марганца в качестве материала положительного электрода в качестве положительного электрода. материал электрода, а тройной материал используется в качестве положительного электрода. Безопасность батареи выше, чем у литий-кобальт-ионной батареи, которая является целью современных производителей батарей.

Независимо от того, покупаете ли вы что-либо, покупатель проанализирует его преимущества и недостатки при покупке и будет склонен приобретать преимущества и недостатки товаров, но преимущества и недостатки литий-ионного аккумулятора в три юаня очень очевидны, его сложно использовать. пропорции судить. Выдающиеся преимущества трехмерной литий-ионной батареи заключаются в том, что ее весовая плотность энергии значительно выше, чем у других типов батарей, а это означает, что такой же вес трехмерной литий-ионной батареи по сравнению с другими батареями, ее срок службы батареи больше много. Однако структура не стабильна в условиях высокой температуры, поэтому безопасность трудно контролировать, а стоимость относительно высока.

Хотя многие люди в настоящее время обращают внимание и используют эту батарею, ее разработка имеет долгий путь. Литий-железо-ионный аккумулятор Литий-железо-ионный аккумулятор представляет собой ионно-литиевый аккумулятор на основе фосфата лития-железа в качестве материала положительного электрода. Что касается трехмерной литий-ионной батареи, безопасность литий-фосфат-ионной батареи высока, ключ PO в кристаллах литий-железо-фосфата, даже если его трудно разложить в случае высокой температуры или перезарядки, и может быть быстро заряжается, используется долгий срок службы.

В то же время, запасы лития в моей стране богаты, запасы оксида оксида фосфата железа в Китае также велики, так что литий-железо-ионный аккумулятор моей страны имеет хорошее преимущество, поэтому отечественные компании более охотно выбирают разработку и изучение фосфата железа. Литий-ионный аккумулятор, типа BYD, вполне в этом аккумуляторе. В новой модели Qin я использовал последние исследования и разработки ионно-литиевых аккумуляторов.

В эту батарею добавлены марганцевые элементы, и ее плотность энергии достигла плотности тройного материала, и срок службы батареи значительно увеличился. Тем не менее, есть большая проблема со многими автовладельцами, жалующимися на напряжение и емкость аккумуляторной батареи. Эти два момента также являются важной проблемой литий-железо-фосфатных аккумуляторов.

Плотность энергии литий-железо-фосфатно-ионной батареи низкая, что делает ее объем относительно большим, а емкость батареи имеет небольшой объем, в результате чего срок службы батареи становится коротким, и батарея практически не может восстановиться после поломки. , его можно только выбросить, стоимость утилизации очень низкая, в конце концов, эта батарея плохая, а зарядка зимой тоже большая проблема. Поэтому, если BYD захочет и дальше лидировать в аккумуляторе, это будет стоить больших усилий. Безлитий-кобальтовая батарея из кобальтата — это «специальная батарея» Tesla, которая имеет стабильную структуру, большую емкость и высокую общую производительность.

Он имеет хорошую емкость аккумулятора, но поскольку блок небольшой, он делает автомобиль больше, чем количество аккумуляторов, Тесла построила более 7000 секций модели моделей, 18650, литий-ионного аккумулятора в три юаня достаточно для водить машину, чтобы бежать. Когда собственная температура батареи достигает 250-350 ¡ã C, внутренние химические ингредиенты начинают разлагаться, и возникает много угроз безопасности. В ответ на эту проблему Tesla также подготовилась, и на обоих концах каждой батареи есть предохранитель.

Когда батарея перегревается или ток слишком велик, предохранитель перегорает, блокируя весь аккумулятор, потому что аккумулятор влияет на аккумулятор. появляться. Однако, хотя теоретическое решение и так является лучшим, не помешает ли оно ему в практических приложениях? Кроме того, если есть проблема со всем внутренним аккумулятором, как она ее решит? Это тоже проблема для размышления.

Свинцово-кислотная батарея свинцово-кислотная батарея - старичок в батарее. У него уже 150-летняя история, и его электроды важны из свинца и его оксидов. В настоящее время область применения свинцово-кислотных аккумуляторов относительно широка и важна для низкоскоростных электромобилей.

Преимущество в том, что напряжение стабильное, емкость большая, а диапазон температур широкий. Это не проявляется в случае суровой зимы, технологии отработаны, безопасность высока, а стоимость низка. Тем не менее, недостатки свинцово-кислотных аккумуляторов также очень очевидны, низкая плотность энергии, обычно большой объем, короткий срок службы, проблемы, проблемы загрязнения очень серьезны.

Важной проблемой загрязнения свинцово-кислотных аккумуляторов является отсутствие целостной производственной цепочки. Полная цепочка аккумуляторной промышленности должна включать производство - использование - переработка - возобновляемое производство, а свинцово-кислотные аккумуляторы преследуются при утилизации отходов, с одной стороны, из-за проблемы споров интересов, существует очень мало официальных компаний по переработке отработанных аккумуляторов, с другой стороны, государственному агентству не хватает специализированных систем регулирования. Работа по переработке не годится, и скорость регенерации снизится, что приведет к серьезной трате ресурсов.

В настоящее время скорость регенерации свинцовых ресурсов в моей стране составляет менее 40% свинца, а в развитых западных странах она достигла 70%. У старой отрасли должна быть веская причина, но если ее старая проблема не достаточно хороша, чтобы сдаться, это будет сожаление, поэтому независимо от того, является ли это компанией или страной, уделяйте больше внимания свинцово-кислотным аккумуляторам. проблема загрязнения решается.