Dynamic lithium battery recycling starts hundreds of billion new energy vehicles

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Onye na-ebubata ọdụ ọkụ nwere ike ibugharị

Նոր էներգետիկ մեքենաների զարգացումը խթանել է դինամիկ լիթիում-իոնային մարտկոցների արդյունաբերության մեծ զարգացումը, և արտադրանքը բազմիցս աճել է 2014-ից 2015 թվականներին: 2015 թվականին մարտկոցների արդյունաբերության ներդրումները կազմում են մոտավորապես 1 միլիարդ յուան: So many batteries, 5, 6 years, enter the massive elimination period, who is recycling? Where is the recycling industry? Unfortunately, these two issues have no answer now.

◎ The medical recorder Huang Yaopeng has been a record of the whole world in my country in the past year: New energy car production and sales. 2015 թվականին իմ երկրի նոր էներգետիկ ավտոմեքենաների արտադրությունը հասել է 340,500-ի, իսկ համաշխարհային արտադրությունը պարզապես գերազանցել է 500,000 մեքենան: Վաճառքի ծավալը հասել է 3,311 միլիոնի, որից մաքուր էլեկտրական մեքենաների արտադրությունն ու վաճառքը հասել է 254,600-ի, իսկ 247,500-ի (մնացածը զետեղված է):

Նոր էներգետիկ մեքենաների շուկայի մասնաբաժինը գերազանցում է 1%-ը, անկախ նրանից, թե որևէ ստանդարտի համապատասխան, նոր էներգետիկ մեքենաների ցավի շուկայական մշակման փուլը պատրաստվում է դառնալ պատմություն, մտնել լայնածավալ ժողովրդականության փուլ: Արտադրության և վաճառքի մեկ տարին գերազանցեց բոլոր տարիների պրեմիումը, կասկած չկա, որ պայթուցիկ վարդը բարձրանում է։ Նոր էներգետիկ մեքենան (իրականում էլեկտրական մեքենան հիմնականում) արդյունաբերական շղթան արագորեն ստեղծվել է, և դինամիկ լիթիում-իոնային մարտկոցների արտադրությունը թեւակոխել է աննախադեպ պիկ շրջան։

Հարկ է նշել, որ կոմերցիոն մեքենաներն արտադրել են 102500 հատ, որից 6-8 մետրը Zhongba ավտոմեքենան զբաղեցնում է կոմերցիոն մեքենաների 80%-ը։ Վերջինս կախված է կենտրոնական տրանսֆերտների վճարման և տեղական ֆինանսական սուբսիդիաների «պահանջարկի պայթյունի» ֆենոմենից։ Թեև առևտրային տրանսպորտային միջոցների բացարձակ թիվն ավելի փոքր է, քան մարդատար մեքենան, օգտագործված մարտկոցների քանակը լցված է. առևտրային մեքենաներն օգտագործում են 70% հզորությամբ լիթիում-իոնային մարտկոց:

Նոր էներգետիկ մեքենաների զարգացումը խթանել է դինամիկ լիթիում-իոնային մարտկոցների արդյունաբերության մեծ զարգացումը, և արտադրանքը բազմիցս աճել է 2014-ից 2015 թվականներին: In 2015, the lithium-ion battery packs exceeded 20 billion watts, and it is expected that the 2016 will increase to approximately 50 billion watts. 2015 թվականին մարտկոցների արդյունաբերության ներդրումները կազմում են մոտավորապես 1 միլիարդ յուան:

So many batteries, 5, 6 years, enter the massive elimination period, who is recycling? Where is the recycling industry? Unfortunately, these two issues have no answer now. Մարտկոցի վերամշակման տեխնիկական երթուղին չի հասունացել, իսկ ուժային լիթիում-իոնային մարտկոցը չի թույլատրվում: Այնուամենայնիվ, 5 կամ 6 տարի հետո սնուցվող լիթիում-իոնային մարտկոցի էներգիայի պահեստավորման հզորությունը կնվազի մինչև մոտ 80%՝ ազդելով կյանքի և օգտագործողի փորձի վրա, այժմ այն ​​փոխարինելու ժամանակն է:

Լիթիում-իոնային մարտկոցի լիարժեք կյանքը կարող է լինել ավելի քան 20 տարի՝ ավելի երկար, քան քաղաքի կյանքը: Նրա կյանքի ժամկետը հիմնականում հաշվարկվում է լիցքավորման և լիցքաթափման քանակին համապատասխան, իսկ մարտկոցի դրականն ու բացասականը շատ տարբեր են, և մեծ տարբերություն կա լիցքավորման և լիցքաթափման մեջ: Էլեկտրաէներգիայի լիթիում-իոնային մարտկոցն ունի փորձառու կապարաթթվային մարտկոցներ, նիկել-ջրածնային մարտկոցներ, լիթիումի իոնային մարտկոցներ և վառելիքի հզոր լիթիումային մարտկոցներ (վերջինս գրեթե Toyota-ի եզակի տեխնոլոգիա է):

Կապարաթթվային մարտկոցն ունի ցածր գնով, հուսալի կատարողականություն, վերականգնված բուժման տեխնոլոգիա, սակայն դրա վրա ազդում են այնպիսի գործոններ, ինչպիսիք են էներգիան և ցիկլը, կապարաթթվային մարտկոցի կարևորությունը ցածր արագությամբ կարճ հեռավորության վրա գտնվող մեքենաների կամ թեթև խառը էլեկտրական մեքենաների համար: Նույնիսկ եթե դուք ավելի քիչ եք օգտագործում (օրական ոչ ավելի, քան 30 կիլոմետր), կապարաթթվային մարտկոցի կյանքը ընդամենը մոտ 2 տարի է: Ավելին, այն կհանգեցնի շրջակա միջավայրի լուրջ աղտոտմանը արտադրության և վերականգնման գործընթացում, և կապարաթթվային մարտկոցները բացառված են լիթիում-իոնային մարտկոցների հիմնական շարքից:

Նիկել-ջրածնային մարտկոցները ակտիվորեն խթանում են Toyota-ն, Ford-ը և General-ը: Ford-ի RMger մաքուր էլեկտրական մեքենան և Toyota Priith հիբրիդային մեքենան բոլորն օգտագործում են նիկելային հիդրոդինամիկ լիթիում-իոնային մարտկոց, սակայն մարտկոցը ցածր է, և ջրածնի պահեստավորումը դժվար է, սովորաբար կիրառվում է հիբրիդային մեքենաների համար, քանի որ օժանդակ ուժը դժվար է կիրառել մաքուր էլեկտրական մեքենա: 2006 թվականից ի վեր, իսկապես մեծ գիծը լիթիում-իոնային էներգիայի լիթիում-իոն մարտկոցների ամենաբարձր էներգիայի խտությունն է:

Լիթիումի երկաթի ֆոսֆատ իոնային մարտկոց, ինչպիսին է BYD-ը: Հարկ է նշել, որ BYD-ը չի մատակարարում մարտկոցի վերականգնման տեխնիկական միջոցներ։ Ինչ վերաբերում է վառելիքի հզոր լիթիումային մարտկոցին, Toyota-ն արդեն ունի վերամշակման միջոցներ, բայց իմ երկրում կարճ ժամանակում առևտրայնացում չկա:

Հետևաբար, մեր առջև ծառացած կարևոր խնդիրները շարունակում են մնալ լիթիում-իոնային մարտկոցների վերամշակումը: Նույնիսկ եթե հաշվի առնվի միայն լիթիում-իոնային մարտկոցը, կան նաև բազմաթիվ բջջային տեսակներ, ինչը հանգեցնում է բավականին բարդ տեխնիկական երթուղիների վերամշակման: Մարտկոցը պետք է նախապես վերամշակվի, ներառյալ լիցքաթափումը, ապամոնտաժումը, փոշիացումը, տեսակավորումը:

Ապամոնտաժումից հետո պլաստիկ և մետաղական պատյանները կարող են վերականգնվել, բայց արժեքը բարձր է. քանի որ մնացորդային լարումը դեռևս հարյուրավոր վոլտերի բարձր է (բացառությամբ 18650 մարտկոցների), կա վտանգ. մարտկոցի պատյանը ապահով է, փաթեթը գտնվում է չհեռացնելու տեսքով։ Բացեք բավականին ոտքեր: Ինչ վերաբերում է նախնական բուժման կապին, դա միանշանակ գրագետ վաճառք է:

Նույնիսկ եթե լիթիումի իոնային մարտկոցը, դրական նյութը նույնպես հինգ ծաղիկ է, հիմնական հոսքը լիթիումի կոբալտատն է, լիթիումի մանգանաթթուն, լիթիումի նիկել-կոբալտ-օքսանատը, լիթիումի երկաթի ֆոսֆատը և այլն: Օգտագործելով թթու-բազային լուծույթի լուծույթ, այնուհետև մետաղի օքսիդը արդյունահանվում է տարբեր քիմիական պրոցեդուրաներով։ Այնուամենայնիվ, այս օքսիդների բաղադրիչները տարբեր են, և խառնուրդն ավելի դժվար է:

Նախապես, ըստ դրական էլեկտրոդի նյութի, արժեքը ցածր չէ: Դրական մետաղի վերամշակում, որն արդեն իսկ ամենաեկամտաբերն է մարտկոցի վերականգնման գծերից։ Բայց ծրագիրը չափազանց բարդ է, և ընկերությունը կաշխատի, եթե 2011 թվականին մետաղի գինը բարձր չլինի։

Այժմ ապրանքներն ու գունավոր մետաղները, հազվագյուտ հողային արտադրանքները գտնվում են ցածր հովիտներում, մետաղը վերականգնելու համար այս մեթոդների օգտագործումը բավականին հուսահատված է, իսկ ավելի անհանգիստ խնդիրներն ավելի անհանգիստ են: Ներկայիս տեխնիկական մակարդակի համաձայն, միայնակ թափոնների հեղուկը մշակվում է, բավական է ուտել վատ վերամշակված մետաղի եկամուտը: Բացասական նյութը գրաֆիտն է (սիլիկոնային մարտկոցը պարզապես լաբորատոր կշեռք է), որը չափազանց էժան է, միայն թե թաղված բուժումն անելու համար:

Բարեբախտաբար, գրաֆիտն ինքնին չի աղտոտում շրջակա միջավայրը, միայն տարածքն է զբաղված։ Ներկա տեխնիկական պայմաններում ոչ մի ընկերություն նախաձեռնություն չի ցուցաբերի ներդրումներ կատարել վերամշակման ոլորտում։ Հետո միայն այս կերպ վարվելու միջոց կա։

Ինչ վերաբերում է շատ հուսադրող գրաֆենին, գերհզոր հզորությանը և մարտկոցի այլ մեթոդներին, ապա դրա ամենամեծ առավելությունն այն է, որ վերականգնման կարիք չկա (վերականգնելու արժանի ռեսուրս չկա), լքվածությունը չի աղտոտում: Բայց դրա տեխնիկական դժվարությունը դեռ կարող է ստիպել մեզ օգտագործել առկա տեխնիկական մեթոդները: Քաղաքականությունը 2014 թվականից ամբողջ էներգիան չէ, և դինամիկ լիթիում-իոնային մարտկոցների արտադրությունը կհասնի այն աստիճանին, որին կարճ ասած:

Սա ակնհայտորեն բխում է քաղաքականության և շուկաների երկակի ձգողական օգտագործումից: Վերամշակման արդյունաբերությունը դեռևս ցրվող խառնաշփոթի մեջ է: Իրականում, նույնիսկ եթե ոլորտի իշխանությունները (Զարգացման նախարարությունը, Զարգացման նախարարությունը, Արդյունաբերության և տեղեկատվական տեխնոլոգիաների նախարարությունը) անհասկանալի են, ո՞րն է էներգիայի լիթիում-իոնային մարտկոցների վերամշակման հիմնական միամասշտաբ ընկերությունը, ինչպիսի՞ն է վերամշակման հզորությունը:

Այս իրավիճակի պատճառը, բնականաբար, ներկայիս տեխնիկական միջոցներում վերամշակումից շահույթ ստեղծելու հնարավորություն չկա։ Այսինքն՝ ստեղծված նոր արժեքը չի կարող փոխհատուցել վերամշակման ծախսերը: Սպանության գործն արված է, իսկ բիզնեսի վաճառքն անօդաչու է։

2020 թվականի վերջին նոր էներգետիկ մեքենայի վրա գործող լիթիում-իոնային մարտկոցը պետք է փոխարինվի ամենավաղ վաճառքներում: Հաշվի առնելով նոր էներգետիկ ավտոմեքենայի վաճառքի ներկա իրավիճակը, մարտկոցի մնացորդը, որը պետք է գործադրվի, կգերազանցի արդյունաբերության և տեղեկատվական տեխնոլոգիաների նախարարության ներկայիս ակնկալիքը, որը ակնկալվում է 12-170,000 տոննա, կարող է գերազանցել 200,000 տոննան: Արդյունավետ վերամշակման միջոցների համար աղբը պարզապես սխալ դիրքի ռեսուրս է։

Բայց երկու ձեռքով էլեկտրական մեքենաների արտադրության ընկերություն և դինամիկ լիթիում-իոն մարտկոցներ արտադրող ընկերություն, այս աղբը ավելի շատ նման է ռումբի ժամանակին: Եթե ​​4 տարվա ընթացքում չլինի «բարենպաստ քարտեզ» վերամշակման արդյունաբերություն, ապա թափոնների մարտկոցը մակընթացության պես կհեղեղվի։ Why is these companies prefer the "Policy Battery Recycling Technology Policy" (hereinafter referred to as "Policy"), the first time, the "Policy"), which is the first to clarify the responsible subject, and the logic of the control pollution: Who is the logic of control pollution: Responsible, who pollutes who gratiate.

Խաղի կանոնը հուշում է, որ գոնե այս փուլում, իշխանության մակարդակից, չարտահայտվող բիզնես չի եղել, այլ պետք է հստակեցնել պատասխանատվության դժվարությունը։ «Policy»-ն կարգավորում է թափոնների դինամիկ լիթիում-իոնային մարտկոցների հավաքման, դասակարգման, պահպանման, փոխադրման, փուլային օգտագործման, վերականգնման, վերահսկման և կառավարման կանոնակարգեր: Կարծես ամբողջական է, այն, որ հաստատված է միայն մեկ բան՝ պատասխանատու առարկան և կենսական, այսինքն՝ հետագծելիության համակարգը։

Մարտկոցների և էլեկտրական մեքենաների արտադրողները կտեսնեն նույն թափոնների մարտկոցները, ինչպես ջրի նույն աղբյուրը: Ասես այսօր սպառվել են, իհարկե, նույնը չէ, այսինքն՝ հետո կդառնան տաք աղցան։ Սակայն շուկան չի կարող կայացվել վարչական հրամաններով և պատժիչ մեխանիզմներով։

Ընկերության համար էական է «քաղաքականության» թերությունը. ինչպես ստանալ: Ճապոնական ձեռնարկությունների համապատասխան փորձը հասանելի է մինչ օրս, Ճապոնիան չունի հատուկ կանոններ հոսանքի լիթիում-իոնային մարտկոցի համար։ Այնուամենայնիվ, ճապոնական շրջակա միջավայրի պաշտպանության կանոնակարգերը («Resource Effective Usage»:

Օրենքն ինքնին չի կարող տեխնիկական խնդիրներ լուծել։ Ճապոնական ձեռնարկությունը սկսել է նոր էներգետիկ մեքենաների ոլորտում, քան մենք եղել ենք 10 տարվա սկզբին, Toyota-ի Prius-ը ծնվել է 1997 թվականին: Ըստ ճապոնացիների՝ չափազանց կարևոր է աղբի վերականգնումը (թափոնների մաքրման ազգային մակարդակը 100%), և Ճապոնիան պետք է ստեղծի լիթիում-իոնային մարտկոցների վերամշակման դինամիկ արդյունաբերության շղթա 5 տարվա ընթացքում նոր էներգետիկ մեքենայի ծնունդից հետո, բայց իրականում ոչ:

Եթե ​​նույնիսկ կա Toyota, վերականգնեք նիկել-ջրածնային մարտկոցը (ուժեղ լիթիում-իոնային մարտկոցը մեքենաների խառնման համար), ինչը նույնն է անշահավետ երկընտրանքի դեպքում: Սա մինչև 2011 թվականը, 2011 թվականին պահպանված նիկել-ջրածնային մարտկոցի պատճառը: Համագործակցելով տեղական, Toyota-ի և Summit մետաղի հետ, վերջինս համաշխարհային կարգի բարձր մաքրության արդյունահանման տեխնոլոգիայով, Toyota-ն իրականացնում է նիկելի բազմակի օգտագործումը հիբրիդային ավտոմեքենայի դինամիկ լիթիում-իոնային մարտկոցում, որը կարող է վերականգնել մարտկոցի 50% նիկել: Միևնույն ժամանակ Toyota Chemical Engineering-ը և Sumitom Metal Mine-ը համալրված են հատուկ արտադրական գծով, որը կարող է օգտագործվել 10000 հիբրիդային մեքենաների մարտկոցների քանակով:

2012 թվականին Honda-ն համագործակցել է ճապոնական վերաքիմիական արդյունաբերական ընկերությունների հետ: Այնուամենայնիվ, Honda-ի վերամշակման նախագծերը կարող են վերականգնել հազվագյուտ հողային մետաղների ավելի քան 80%-ը՝ նոր NiMH մարտկոցներ պատրաստելու համար: Մի քանի տարի առաջ ավտոմեքենայի հիբրիդային մարտկոցում վերականգնված նիկելը կարող է օգտագործվել միայն չժանգոտվող պողպատ արտադրելու համար:

Նիկելի արդյունահանման և տարանջատման բարձր ճշգրտության տեխնոլոգիայի մշակմամբ այժմ վերականգնված նիկելը կարող է օգտագործվել նոր մարտկոցներ արտադրելու համար: Toyota-ն խթանել է նիկելի վերամշակման տեխնոլոգիան արտասահմանյան գործարան: Մարտկոցի վերամշակումը պատասխանատու է:

Այնուամենայնիվ, ճապոնական ընկերությունները նույնպես ապավինում են մետաղի վերամշակմանը (ներառյալ Ճապոնիայի համար չափազանց արժեքավոր հազվագյուտ հողային տարրերը), որպես վերամշակման արդյունաբերության շարժիչ ուժ: Եվրոպայում Toyota-ն ավելի ակտիվ վերաբերմունք է ցուցաբերում, ինչը կապված է Եվրոպայի առավել պահանջկոտ բնապահպանական կանոնակարգերի հետ։ Անցյալ տարի Toyota-ն հայտարարեց, որ խառը մեքենայի մարտկոցի 100%-ը ձեռք է բերվել՝ 91% վերականգնման տոկոսադրույքով:

Toyota-ն նաև ընդլայնել է SNAM (Ֆրանսիա), UMICORE Group (Բելգիա) գործընկերությունը, և վերջինս վերականգնվել է վերջինից: Իսկ Toyota-ն (ներառյալ Lexus-ը) Եվրոպայում վաճառել է 850.000 խառը մեքենա, որը վաճառվել է Եվրոպայում։ Միևնույն ժամանակ, հզոր լիթիում-իոնային մարտկոցի կյանքը երկարացնելու համար կանխվում է վերամշակման գագաթնակետի արտադրական սահմանը։

Toyota-ն նաև խթանում է դինամիկ լիթիում-իոն մարտկոցի սանդուղքը: Անցյալ տարի Toyota-ն կօգտագործի Camry Mixed Power Cars-ի թափոնների մարտկոցը Bank of Huangshi National Park-ի համար: Nissan-ը նաև համագործակցում է Sumitomo-ի հետ՝ մշակելու մարտկոցային համակարգեր՝ օգտագործելով էլեկտրական մեքենաների լսողությունը՝ որպես արևային էներգիայի էներգիայի պահպանման երկրորդական համակարգ, գիշերային ժամերին անկախ էներգիայի մատակարարման և անբավարար լույսի համար:

Sumitomo բիզնեսը և Nissan համատեղ ձեռնարկությունը ստեղծեցին 4Renergy ընկերությունը, էլեկտրական մեքենաների EV թափոնների լիթիում-իոնային մարտկոցների կոմերցիոն վերաօգտագործմամբ, նրա ընկերությունը հիմնադրել է հինգ տարի և դարձել առևտրային հաջողակ լիթիում-իոն մարտկոցների վերամշակման ընկերություն: Աշխարհում վերամշակման արդյունաբերության շղթայի ստեղծման համապատասխան փորձը ցույց է տվել, որ եթե անգամ այդ քաղաքականությունը հայտարարվի, թեև ողջ հասարակությունը տեղյակ է, որ մարտկոցների վերամշակման ոլորտը մոտ է, բայց 2020 թվականին մենք դա հաջողությամբ անենք, նույնպես փոքր հավանականություն է։ Եթե ​​մենք չենք կարող ներկայացնել ճապոնական ընկերություններ (պայմանով, որ մյուս կողմը պատրաստ է կիսվել):

Original title: Car person observed power lithium-ion battery recycling - lack of ring.