Динамическая переработка литиевых батарей, а затем использование расписания презентаций

2022/04/08

Автор :Iflowpower –Поставщик портативных электростанций

В связи со все большим количеством экологических проблем новые энергетические автомобили постоянно продвигаются во все большем количестве стран. Тем не менее, стоит отметить, что разработка динамических литий-ионных аккумуляторов с улучшенными характеристиками, являющаяся важной частью цепочки производства новых энергетических транспортных средств, изучение режимов переработки и повторного использования стала некомпетентной проблемой. Его следует изучить как можно раньше, и постоянное загрязнение воздуха в моей стране вызывает большую озабоченность у людей и соответствующих государственных ведомств.

В связи с этим соответствующие эксперты заявили, что будущие страны могут еще больше увеличить политическую поддержку транспортных средств на новых источниках энергии. Как только рынок электромобилей будет запущен, растущая роза на основе мощности будет перенесена на рынок литий-ионных аккумуляторов. Понятно, что в настоящее время в моей стране важны динамические литий-ионные батареи в Китае, чтобы улучшить их характеристики безопасности и срок службы, но ссылки на переработку сильно отсоединены.

Например, поскольку литий-ионная батарея питаемой литий-ионной батареи не содержит тяжелых металлических элементов, таких как ртуть, кадмий, свинец и т. д., но материалы положительного и отрицательного электродов, растворы электролитов и т. д. оказывают большое влияние на окружающую среду.

Есть научно-исследовательские институты, которые предсказывают, что по мере того, как электромобили будут всесторонне расти, их будет не хватать до Лития 2017. Поэтому необходимо как можно раньше изучить переработку мощных литий-ионных аккумуляторов. Многие знают, что высокая цена динамических литий-ионных аккумуляторов является одним из важных факторов, сдерживающих в настоящее время продвижение электромобилей.

Соответствующая информация показывает, что срок службы литий-ионных аккумуляторов составляет около 20 лет, но для питания автомобилей они используются только от 3 до 5 лет. Из-за следующих 80% его емкости до 80% или менее срок службы батареи будет значительно снижен, но эти батареи по-прежнему имеют большое значение использования для систем накопления энергии. Согласно «Плану развития автомобильной промышленности по энергосбережению и новым источникам энергии (2011 ~ 2020)», создание динамической системы управления ступенчатой ​​утилизацией и переработкой литий-ионных аккумуляторов должно быть жизнеспособным выбором.

Например, аккумулятор с емкостью ниже 80% извлекается из электромобиля и может продолжать использоваться в качестве источника питания или в качестве источника питания, такого как низкоскоростное транспортное средство, такое как электрическое заведение. Аккумуляторы, которые были исключены из накопителя энергии или тихоходного электромобиля, могут иметь еще третье, четвертое время. Такое пошаговое использование позволяет достичь максимальной мощности литий-ионной батареи, тем самым достигая стоимости сокращения батареи на этапе использования автомобиля, заблаговременно управляя электромобилем.

Переработка может стать основным полем битвы в будущем, по словам эксперта Ли Юко из Исследовательского центра автомобильных технологий моей страны, ожидается, что количество мощных литий-ионных аккумуляторов составит от 2 до 40 000 тонн. К 2020 году в моей стране будет только чисто электрический (включая подключение). На основе мультипликатора и гибридного легкового автомобиля мощность накопленного литий-ионного аккумулятора составит от 12 до 170 000 тонн. Согласно сообщениям, важным объектом переработки никель-водородной литий-ионной батареи является никель, кобальт и редкоземельные элементы, а процесс технологии восстановления является зрелым; медь, алюминий, никель и кобальт в литий-ионных батареях являются важными перерабатываемыми объектами.

В настоящее время трехэлементный материал положительного электрода в различных материалах положительного электрода в литий-ионных батареях имеет наивысшее значение, литий-железо-фосфат, манганат лития, а процесс восстановления литий-ионного аккумулятора выше. Репортер узнал, что технический маршрут для переработки аккумуляторов является более сложным, например, при переработке отходов ионно-литиевых аккумуляторов, сначала для предварительной обработки, включая разрядку, разборку, дробление, сортировку, сортировку пластиковых и железных корпусов Переработка; затем выщелачивание электродного материала, кислотное погружение, доэкстракция. Хотя текущее восстановление энергии литий-ионного аккумулятора невелико, с расширением приложения ресурсы постепенно истощаются, и ссылка на переработку будет иметь большую ценность.

Возможно, важным местом для развития конкуренции в будущем будет уже не добыча литиевых ресурсов, а переработка. Исходя из текущей ситуации в Европе и США, соответствующие производители активно продвигают исследования по переработке динамических литий-ионных аккумуляторов и технические резервы для крупномасштабной коммерческой переработки. Например, бельгийская компания Jimei разработала сверхвысокотемпературную технологию для обращения с отработанными литий-ионными батареями.

Toyota Motors сотрудничает с Qimei Copping для переработки двух автомобильных литий-ионных аккумуляторов Toyota. US TOXCO деактивируется в жидком азоте в средах с жидким азотом, а затем разбирает материал, чтобы изолировать батарею. Даже Германия производителя динамических литий-ионных аккумуляторов также участвует в строительстве системы рециркуляции.

Рынок вторичной переработки еще не сформировался, и в моей стране есть движение в этом отношении, но оно не очень активное. «План развития автомобильной промышленности по энергосбережению и новой энергии» четко предложил метод управления динамического управления рециркуляцией литий-ионных аккумуляторов, установил условия доступа к рекуперации и регенерации литий-ионных аккумуляторов. Понятно, что динамичная работа по восстановлению литий-ионных аккумуляторов в моей стране не соответствует развитию транспортных средств на новой энергии, а рынок переработки еще не сформирован.

Благодаря Исследовательскому центру автомобильных технологий моей страны, поскольку новый энергетический автомобиль находится на стадии продвижения НИОКР, нет широкого диапазона использования, поэтому литий-ионный аккумулятор для автомобилей моей страны не имел большого количества лома, так что в настоящее время в моей стране нет профессиональной машины. Динамическая система утилизации литий-ионных аккумуляторов. Тем не менее, с точки зрения технологии восстановления, литий-ионный аккумулятор автомобиля и способ восстановления никель-водородных, никель-кадмиевых и литий-ионных аккумуляторов в бытовой электронике в основном одинаковы, и важно извлечь никель, кобальт, редкоземельные элементы.

Металл, в настоящее время в основном имеет соответствующую технологию восстановительной обработки. Ли Юко сказал, что в Китае существует ряд компаний по регенерации никель-водородных, литий-ионных аккумуляторов и кобальта, и сеть услуг по переработке постепенно расширяется. Он был восстановлен и регенерирован для обработки основы литий-ионных аккумуляторов автомобиля.

Существует сеть утилизации, которая делает ее более подходящей для переработки больших батарей в относительно концентрированный ресурс литий-ионной батареи автомобиля. Ли Юмэо также предположил, что при создании динамической системы восстановления литий-ионных аккумуляторов в моей стране она должна основываться на нескольких принципах: во-первых, мы должны внедрить расширение ответственности за производство; во-вторых, исполнительная квалификация компании в отношении приводной мощности литий-ионной батареи компании. Кроме того, это разработка подробной спецификации технологии регенерации цветных металлов, чистого никеля, кобальта и т. д. Приемные квалификации поощряют развитие профессиональной регенерации компании высокого уровня. .

Репортер также узнал, что 50 чисто электрических автобусных батарей в Пекине во время Олимпийских игр 2008 года недавно были списаны, как поступить с батареей, которая все еще находится перед ним, становится проблемой, которая решена.

СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ
Просто сообщите нам ваши требования, мы можем сделать больше, чем вы можете себе представить.
Отправить запрос
Chat with Us

Отправить запрос

Выберите другой язык
English
العربية
Deutsch
Español
français
italiano
日本語
한국어
Português
русский
简体中文
繁體中文
Afrikaans
አማርኛ
Azərbaycan
Беларуская
български
বাংলা
Bosanski
Català
Sugbuanon
Corsu
čeština
Cymraeg
dansk
Ελληνικά
Esperanto
Eesti
Euskara
فارسی
Suomi
Frysk
Gaeilgenah
Gàidhlig
Galego
ગુજરાતી
Hausa
Ōlelo Hawaiʻi
हिन्दी
Hmong
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Magyar
հայերեն
bahasa Indonesia
Igbo
Íslenska
עִברִית
Basa Jawa
ქართველი
Қазақ Тілі
ខ្មែរ
ಕನ್ನಡ
Kurdî (Kurmancî)
Кыргызча
Latin
Lëtzebuergesch
ລາວ
lietuvių
latviešu valoda‎
Malagasy
Maori
Македонски
മലയാളം
Монгол
मराठी
Bahasa Melayu
Maltese
ဗမာ
नेपाली
Nederlands
norsk
Chicheŵa
ਪੰਜਾਬੀ
Polski
پښتو
Română
سنڌي
සිංහල
Slovenčina
Slovenščina
Faasamoa
Shona
Af Soomaali
Shqip
Српски
Sesotho
Sundanese
svenska
Kiswahili
தமிழ்
తెలుగు
Точики
ภาษาไทย
Pilipino
Türkçe
Українська
اردو
O'zbek
Tiếng Việt
Xhosa
יידיש
èdè Yorùbá
Zulu
Текущий язык:русский