Ghid de reciclare dinamică a bateriilor cu litiu Categoria de consultare Fezabilitate operațională Argument computer Focus

2022/04/08

Autor: Iflowpower –Furnizor centrală portabilă

Odată cu creșterea continuă a vehiculelor cu energie nouă, reciclarea deșeurilor de baterie dinamică litiu-ion este din ce în ce mai preocupată și acordă importanță. Cu toate acestea, recuperarea energiei bateriei litiu-ion este diferită de recuperarea materialelor obișnuite, din cauza problemelor lor, cum ar fi în mod necesar, iar operațiunile necorespunzătoare vor aduce contaminare și standarde mai stricte pentru a asigura dezvoltarea sănătoasă a industriei. Recent, industria a discutat multe „New Energy Automobile Power Recycling Battery Service Network Construction and Operation Guide” (denumit în continuare „Ghid”) au început să ceară opinii.

Aceasta este o altă politică importantă după introducerea „Măsurilor provizorii pentru administrarea energiei noi pentru reciclarea bateriilor de energie pentru automobile” (denumite în continuare „Măsuri provizorii”). După ce „Ghidul” a anunțat, reporterul „Țara mea Automobile News” a intervievat oamenii afiliați companiei, dar a auzit două voci diferite. Una dintre părți consideră că „ghidul” necesită stricte, iar operațiunea este dificilă; cealaltă parte consideră că cerințele stricte sunt favorabile dezvoltării industriei, dificultatea nu este mare, cheia este modul în care fabrica de vehicule și compania de reciclare Cum să împarți compania.

■ Introducere standard în timp util pentru a ghida dezvoltarea sănătoasă a industriei. În prezent, vehiculul cu energie nouă din țara mea are mai mult de 2,1 milioane, care a devenit cel mai mare vehicul cu energie nouă din lume, producția și consumul de baterii litiu-ion.

La sfârșitul anului trecut, bateria litiu-ion alimentată a țării mele a instalat Mai mult de 150 GWH. Până în prezent, noua energie de promovare demonstrativă a mașinii a fost mai mult de 10 ani, a introdus treptat în perioada de vârf de recuperare a bateriei litiu-ion. Organity prezice că din 2018, ziarele din țara mea cu baterii litiu-ion vor reprezenta creșterea.

Cu toate acestea, recuperarea deșeurilor bateriei dinamice litiu-ion nu este un lucru ușor. În procesul de dezvoltare a industriei de automobile, au apărut lecțiile dureroase ale bateriilor plumb-acid. Conform datelor, anualul țării mele a fost casat cu 3.

3 milioane de tone de deșeuri de baterii plumb-acid, proporția de recuperare regulată este mai mică de 30%, iar un număr mare de deșeuri de baterii plumb-acid au intrat în „orașul negru”. Un motiv important pentru acest fenomen este că sistemul de gestionare a recuperării bateriei de stocare a energiei nu este perfect. Pentru a inversa situația nefavorabilă, a preveni vechiul drum de a retrage recuperarea deșeurilor bateriei cu plumb-acid, anul trecut, țara mea a introdus „Măsuri provizorii” de reciclare a bateriei Qi Li Ion.

În conformitate cu cerințele Măsurilor Interimare, lista primului lot de „Industria de utilizare cuprinzătoare a bateriilor de deșeuri de baterii de automobile New Energy” este lista, 5 companii sunt Zhangzhou Huayou, Hao Peng Technology, Greenmei, Bangu Circulation și Guanghua Technology. Bao Wei, director general al Zhejiang Huayou Circular Technology Co., Ltd.

, a declarat într-un interviu cu raportul „Țara mea Automobile News”: „Unele companii și agenții de investiții au crezut în mod eronat că recuperarea dinamică a bateriei litiu-ion este o mare albastră, grăbindu-se în câmpul dinamic de reciclare a bateriei litiu-ion. În același timp , politica de recuperare a bateriei de putere litiu-ion nu este clară, standardul nu este standardizat, provocând un anumit haos pe piață. "Bao Wei a spus:" Din datele publice, țara mea are un număr mare de deșeuri dinamice de baterii litiu-ion. să fie reciclate, dar din situația reală, numărul companiilor obișnuite nu este mult reciclat.

Acesta este pentru a explora motivul, sunt datele estimate originale? Sunt cele mai influente canale? „În fața haosului industriei, pentru a introduce în continuare „Ghidul”, „Guidan”, „Ghidul” de standarde înalte și cerințe stricte, a adus un impact pozitiv asupra dezvoltării sănătoase a industriei. În primul rând, în structura rețelei, „Ghidul” necesită ca companiile de producție de automobile noi să înființeze puncte de colectare de servicii de reciclare în regiunea administrativă de vânzări de vehicule cu energie nouă a companiei (cel puțin prefectura) și să ajungă la 8000 în proprietatea companiei de mașini cu energie nouă Capacitatea de depozitare, garanție de securitate, cum ar fi punctele de colectare a serviciului de reciclare sau colectarea, nu pot îndeplini cerințele de regiune administrativă (cel puțin preferențială) a bateriei de stocare a energiei reziduale. priza de serviciu de recuperare de tip colectare nu trebuie să fie mai mică de 15 metri pătrați, iar capacitatea de stocare a bateriei de stocare a energiei reziduale nu trebuie să depășească 5 tone; Suprafața prizei de serviciu de recuperare a stocării concentrate nu trebuie să fie mai mică de 100 de metri pătrați, bateria de stocare a energiei reziduale nu trebuie să depășească 40 de tone.

În al treilea rând, în ceea ce privește funcționarea de zi cu zi, „Ghidul” cere ca companiile, cum ar fi producția de automobile cu energie nouă și scara, să se bazeze pe punctele de servicii de reciclare și să consolideze urmărirea bateriilor de stocare a energiei reziduale din regiune. Serviciul de reciclare este responsabil pentru colectarea, clasificarea, depozitarea și ambalarea deșeurilor de baterie și nu efectuează demontări neautorizate. Bateriile de stocare a energiei uzate ar trebui să standardizeze transferul către companii cuprinzătoare de utilizare pentru utilizarea scării sau regenerare.

În al patrulea rând, în securitatea "Ghid" cerinţele mai mari. „Ghidul” a subliniat că bateria reziduală ar trebui să fie depozitată independent și nu trebuie să se amestece, să nu se amestece, să nu fie lăsată să fie plasată și nu poate fi stivuită direct. Bateria dinamică a deșeurilor de clasa A trebuie curățată, stocarea energiei reziduale de clasa B și clasa C ar trebui să efectueze un tratament special, cum ar fi izolație, rezistentă la scurgeri, ignifugă, izolație termică.

După tratament, bateria reziduală trebuie pusă pe raft, iar bateria este rezervată. Zhao Yongfeng, director general al SFDC Co., Ltd.

, a declarat reporterilor: "Standarde înalte, cerințe stricte" ghid "aduce un impact pozitiv și pozitiv asupra dezvoltării industriei. "■ Un punct de vedere lateral: Majoritatea condițiilor de funcționare trebuie modificate," Ghidul "va juca un orientare pozitivă pentru dezvoltarea industriei, dar despre implementarea specifică, compania a arătat atitudini diferite. Unele companii sunt reflectate, nu toți termenii sunt practici, iar dificultatea este relativ mare.

În primul rând, bateria cu litiu-ion și bateriile cu plumb acid nu sunt potrivite. În general, se crede că poluarea mediului cauzată de bateriile cu plumb are o poluare importantă cu metale grele și poluare cu electroliți. În aceste două aspecte, toată țara mea a avut o lecție tragică, așa că există și cerințe stricte pentru recuperarea deșeurilor bateriilor plumb-acid.

Chengdu New Energy Automobile Extension Industry Application Promotion Association Secretarul general al Asociației, Vicepreședinte, Chengdu Yajun New Energy Automobile Technology Co., Ltd., Vicepreședintele Fan Yongjun, a declarat reporterilor că „Ghidul” a propus bateria de alimentare și aceleași cerințe stricte ale baterii plumb-acid, dar El consideră că această prevedere nu îndeplinește actualul și este prea strict.

Fan Yongjun a subliniat: „În noua baterie cu litiu-ion de energie pentru vehicule cu energie, poluarea bateriilor cu nichel-cadmiu este relativ mare, dar bateria cu nichel-cadmiu a fost practic interzisă. În prezent, bateria cu litiu și nichel-hidrogen. bateriile sunt baterii verzi mai ecologice.Chiar dacă electrolitul se scurge, acesta nu va provoca poluarea mediului.

"În al doilea rând, compania de reciclare nu are putere de procesare de clasificare. În ultimii ani, din când în când, știrile despre baterii puternice litiu-ion din când în când, chiar dacă bateria litiu-ion dezmembrată este plasată, poate fi, de asemenea, În mod evident, focul spontan a devenit cel mai mare pericol de siguranță al acumulatorului litiu-ion dinamic actual.

Pentru a preveni astfel de accidente de siguranță, „Ghidul” propune un proces de clasificare pentru recuperarea puterii bateriei litiu-ion. Cu toate acestea, Fan Yongjun consideră că trasabilitatea siglei dinamice a bateriei litiu-ion este importantă pentru utilizarea scării, iar „Ghidul” este legat de cerințele de tratare ale clasei A, C, clasei C și rețelei de reciclare dacă nu există. dispozitivul de testare corespunzător. Este dificil de stabilit cărui tip de baterie aparține.

În plus, judecând ce tip de baterie este relativ ridicat, cerințele tehnice ale punctelor de desfacere de reciclare sunt relativ ridicate, iar personalul de desfacere de reciclare, în general, nu are această capacitate, iar compania trebuie să investească un număr mare de echipamente, costuri ridicate. „Această clasificare ar trebui completată de instituțiile de procesare integrate”, a spus Fan Yongjun.

În termeni specifici, Fan Yongjun a propus și amendamente. „Întrucât punctele de servicii de reciclare nu se pot angaja în lucrări de dezmembrare decât inspecțiile de securitate, nu este nevoie să se precizeze operațiunea de procesare a colectării deșeurilor”, a spus el.

■ Un punct de vedere lateral: este un adevărat caucaz să înțelegi că „Ghidul” este o discuție pe termen lung în industrie, iar cea mai mare parte a conținutului este pe deplin comunicată. Prin urmare, publicația „Ghid” are îndrumări puternice, cum ar fi multe numere cuantificate, cerințe operaționale clare. Dispoziții specifice privind Ghidul, diferite de punctul de vedere al lui Fan Yongjun, Bao Wei consideră că clasificarea și dificultatea bateriilor dinamice litiu-ion nu este mare.

Bowei a spus reporterului „Țara mea Automobile News”, toate datele istorice ale tuturor bateriilor litiu-ion de putere sunt în fabrica de vehicule, iar analiza ridicată a datelor cu date istorice poate determina cazul acestor baterii. De exemplu, dacă este vorba de scurgeri și situația de izolație este conformă. Cerințe de impermeabilitate, dacă să ardă electrolitul.

„În general, aceste operațiuni de testare nu sunt dificile”, a spus el. În Bao Wei, cea mai mare dificultate în detectarea deșeurilor testelor dinamice ale bateriilor litiu-ion este că unele baterii nu pot vedea problemele de la suprafață, dar, de fapt, există un pericol pentru siguranță.

Dar el a mai subliniat că, chiar dacă nu există nicio problemă cu probleme, fabrica de vehicule poate detecta și ea. "Întregul vehicul are o baterie completă de date și protocol de comunicare, iar dificultatea testului de clasificare nu este mare. ", crede Bao Wei.

În conformitate cu cerințele Ghidului, bateria ionică condusă de deșeuri este împărțită în trei categorii A, B și C, iar compania de reciclare poate compara bateria de reciclare. "Acest lucru necesită ca testul de reciclare al front-end să fie în loc. "Bao Wei a subliniat," "Front-end trebuie să aibă o relație bună, nu se poate aștepta la clasificarea din spate.

Realitatea este că acordul de comunicare are doar întreaga fabrică de vehicule. Firma de reciclare nu are acordul de comunicare. Este imposibil de clasificat bateria uzată.

Prin urmare, fabrica de vehicule din față are o muncă bună de clasificare, în caz contrar, compania de reciclare din spate nu poate clasifica, va dificultăți procesul de recuperare. "Bao Wei a spus reporterilor," Ghidul "standarde înalte, cerințe stricte pentru a aduce la compania de reciclare în costul costului, cum să controleze costul în companie trebuie să ia în considerare. Cu toate acestea, "Ghidul" este doar o etapă consecutivă, și vor fi amendamente înainte de a fi anunțat oficial.

Bowei le-a spus reporterilor: "Trebuie să fie modificate la unele date specifice, dar indiferent cât de modificat, direcția modificată va înconjura întotdeauna securitatea. "Cu toate acestea, Bao Wei a subliniat, de asemenea, lipsa" liniilor directoare ". El a spus, "Ghid" nu are obligatoriu forțat, deoarece nu recompense și măsuri de pedeapsă.

"Ghid" nu poate cere doar cererea, nici recompense, acest lucru va duce la creșterea costului companiilor de conformitate, și forat neregulat de aer. spuse Bao Wei. .

CONTACTEAZĂ-NE
Doar spuneți-ne cerințele dvs., putem face mai mult decât vă puteți imagina.
Trimiteți-vă ancheta
Chat with Us

Trimiteți-vă ancheta

Alegeți o altă limbă
English
العربية
Deutsch
Español
français
italiano
日本語
한국어
Português
русский
简体中文
繁體中文
Afrikaans
አማርኛ
Azərbaycan
Беларуская
български
বাংলা
Bosanski
Català
Sugbuanon
Corsu
čeština
Cymraeg
dansk
Ελληνικά
Esperanto
Eesti
Euskara
فارسی
Suomi
Frysk
Gaeilgenah
Gàidhlig
Galego
ગુજરાતી
Hausa
Ōlelo Hawaiʻi
हिन्दी
Hmong
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Magyar
հայերեն
bahasa Indonesia
Igbo
Íslenska
עִברִית
Basa Jawa
ქართველი
Қазақ Тілі
ខ្មែរ
ಕನ್ನಡ
Kurdî (Kurmancî)
Кыргызча
Latin
Lëtzebuergesch
ລາວ
lietuvių
latviešu valoda‎
Malagasy
Maori
Македонски
മലയാളം
Монгол
मराठी
Bahasa Melayu
Maltese
ဗမာ
नेपाली
Nederlands
norsk
Chicheŵa
ਪੰਜਾਬੀ
Polski
پښتو
Română
سنڌي
සිංහල
Slovenčina
Slovenščina
Faasamoa
Shona
Af Soomaali
Shqip
Српски
Sesotho
Sundanese
svenska
Kiswahili
தமிழ்
తెలుగు
Точики
ภาษาไทย
Pilipino
Türkçe
Українська
اردو
O'zbek
Tiếng Việt
Xhosa
יידיש
èdè Yorùbá
Zulu
Limba actuală:Română