Eu não sei como a bateria de lítio ainda está dirigindo o carro elétrico.

2022/04/08

Autor :Iflowpower –Fornecedor de estação de energia portátil

A bateria é a alma dos carros elétricos, sem baterias, os carros elétricos não podem mostrar suas diferenças. No custo total de um carro elétrico, a bateria pode representar de 30% a 45% do custo, o motor e o controle elétrico respondem por 20% a 25%, o corpo e outras partes representam 20%. Isso mostra o quão importante é a bateria! Por isso, a bateria também é um objeto que os grandes fabricantes de automóveis focam.

Então, que tipo de bateria é importante agora no mercado? Existem quatro tipos de quatro: bateria de íon de lítio tridimensional, bateria de íon de fosfato de ferro de lítio, bateria de chumbo-ácido e bateria de íon de lítio. A bateria tridimensional de íon de lítio é uma bateria de íon de lítio de polímero tridimensional, como o nome indica, é baseada em sal de níquel, sal de cobalto, sal de manganês como um material de eletrodo positivo como um positivo material do eletrodo, e o material ternário é usado como eletrodo positivo. A segurança da bateria é maior do que a bateria de íon de lítio-cobalto, que é objeto dos atuais fabricantes de baterias.

Se você compra algo, o cliente analisará suas vantagens e desvantagens durante a compra e tenderá a comprar vantagens e desvantagens de mercadorias, mas as vantagens e desvantagens da bateria de íon de lítio de três yuans são muito óbvias, é difícil de usar a proporção para julgar. As vantagens excepcionais da bateria de íon de lítio tridimensional são que sua densidade de energia de peso é significativamente maior do que a de outros tipos de baterias, o que significa que o mesmo peso da bateria de íon de lítio tridimensional em comparação com outras baterias, sua vida útil da bateria é mais muito. No entanto, a estrutura não é estável em termos de alta temperatura, de modo que a segurança é difícil de controlar e o custo é relativamente alto.

Embora muitas pessoas atualmente prestem atenção e usem essa bateria, seu desenvolvimento ainda tem um longo caminho a percorrer. Bateria de íon de fosfato de ferro de lítio A bateria de íon de fosfato de ferro de lítio é uma bateria de íon de lítio baseada em fosfato de ferro de lítio como um material de eletrodo positivo. Relacionado à bateria tridimensional de íons de lítio, a segurança da bateria de íons de fosfato de lítio é alta, a chave PO em cristais de fosfato de ferro de lítio, mesmo que seja difícil de decompor no caso de alta temperatura ou sobrecarga, e pode ser carregado rapidamente, usado Longa vida.

Ao mesmo tempo, as reservas de lítio do meu país são ricas, as reservas de óxido de ferro óxido de fosfato na China também são abundantes, de modo que há uma boa vantagem na bateria de íon de ferro de lítio do meu país, então as empresas domésticas estão mais dispostas a escolher o desenvolvimento e o estudo de fosfato de ferro. A bateria de íons de lítio, como a BYD, está bastante nesta bateria. No novo modelo Qin, usei a mais recente pesquisa e desenvolvimento de baterias de íons de fosfato de lítio.

Esta bateria adicionou elementos de manganês, e sua densidade de energia atingiu a densidade do material ternário, e melhorou muito na vida útil da bateria. No entanto, há um grande problema com muitos proprietários de carros reclamando que a tensão e a capacidade da bateria da bateria. Esses dois pontos também são uma questão importante das baterias de íons de fosfato de ferro e lítio.

A densidade de energia da bateria de íons de fosfato de ferro de lítio é baixa, o que faz com que o volume seja relativamente grande, e a bateria tenha um volume pequeno, fazendo com que a vida útil da bateria se torne uma pranchinha, e a bateria é basicamente incapaz de se recuperar após a sucata , só pode ser jogado fora, o valor de reciclagem é muito baixo, no final, esta bateria é ruim e o carregamento do inverno também é um grande problema. Portanto, se a BYD quiser continuar liderando na bateria, isso custará muito esforço. A bateria livre de lítio-cobalto do cobalto é a "bateria especial" da Tesla, que possui uma estrutura estável, alta capacidade e alto desempenho geral.

Tem uma boa capacidade de bateria, mas porque a unidade é pequena, torna o carro Mais do que o número de baterias, Tesla construiu mais de 7.000 seções do modelo de Modelos, 18650, bateria de íon de lítio de três yuans é suficiente para dirigir o carro para correr. Quando a própria temperatura da bateria atinge 250-350 ¡ã C, os ingredientes químicos internos começam a se decompor e haverá muitos riscos de segurança. Em resposta a esse problema, a Tesla também se preparou, e há um fusível nas duas extremidades de cada bateria.

Quando a bateria está superaquecendo ou a corrente é muito grande, o fusível será cortado, impedindo toda a bateria, pois uma bateria é afetada por uma bateria. aparecer. No entanto, embora a solução teórica já seja a melhor, ela realmente a impedirá em aplicações práticas? Além disso, se houver um problema com uma bateria interna inteira, como ela o resolverá? Isso também é um problema para se pensar.

A bateria de chumbo-ácido bateria de chumbo-ácido é o velho da bateria. Já tem uma história de 150 anos, e seus eletrodos são importantes a partir do chumbo e seus óxidos. Atualmente, a aplicação de baterias de chumbo-ácido é relativamente ampla e importante para veículos elétricos de baixa velocidade.

A vantagem é que a tensão é estável, a capacidade é grande e a faixa de temperatura é ampla. Não aparece no caso de inverno rigoroso, a tecnologia é madura, a segurança é alta e o custo é baixo. No entanto, as deficiências das baterias de chumbo-ácido também são muito óbvias, baixa densidade de energia, geralmente grande volume, vida útil curta, problemas, problemas de poluição são muito sérios.

A questão importante da contaminação de baterias de chumbo-ácido é que não existe uma cadeia industrial coerente. A cadeia completa da indústria de baterias deve incluir produção - uso - reciclagem - produção renovável, e as baterias de chumbo-ácido são perseguidas na recuperação de resíduos, por um lado, devido ao problema de disputas de interesses, há muito poucas empresas formais de reciclagem de resíduos de baterias, por outro lado, a agência governamental carece de sistemas regulatórios especializados. O trabalho de reciclagem não é bom e a taxa de regeneração diminuirá, resultando em sério desperdício de recursos.

Atualmente, a taxa de regeneração de recursos de chumbo do meu país representa menos de 40% do chumbo, e os países desenvolvidos ocidentais chegaram a 70%. A velha indústria deve ter sua forte razão, mas se seu velho problema não for bom o suficiente para desistir, será um arrependimento, então não importa se é uma empresa ou um país, preste mais atenção na bateria de chumbo-ácido, será problema de poluição resolve.

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