Batterijrecycling &39;om een ​​enkel verlies te ontvangen&39;, ontwikkelt een kwaadaardige circulatie

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Портативті электр станциясының жеткізушісі

Op het gebied van recycling van energiebatterijen kampt men niet alleen met problemen op het gebied van technologische ontwikkeling, maar bedrijven kampen ook met &39;één enkel verlies&39;, waardoor een vicieuze cirkel ontstaat. "Ik weet niet waar deze batterijen naartoe gaan, de verkoper is verzameld, wie heeft de hoogste prijs?" "Onlangs zei de eigenaar in een distributiecentrum voor elektrische auto&39;s met een lage snelheid in de stad Weifang, provincie Shandong, het volgende.

Gezien het grote aantal verlaten energiebatterijen zijn het niet alleen gewone mensen die hier last van hebben, ook al kunnen de oude rivieren en meren van de industrie de vraag niet beantwoorden. Meer dan 300.000 ton aan batterijen wordt illegaal gedumpt. Het probleem van het recyclen van batterijen moet worden opgelost. De stad Weifang is een grote stad met een groot aantal elektrische voertuigen met een lage snelheid. Daarmee is de provincie Shandong de grootste producent van elektrische voertuigen met een lage snelheid in het land. Deze winkel ligt aan de Weifang Minshengstraat.

Veel distributiewinkels voor elektrische auto&39;s met een lage snelheid van het merk zijn zo groot dat de voertuigen die in de winkels worden verkocht, gebruikmaken van loodzuuraccu&39;s. Volgens de ervaring uit het verleden bedoelt de baas dat consumenten ook naar de winkel kunnen komen om de apparaten te laten repareren of ze rechtstreeks aan straathandelaren kunnen verkopen, maar hoe het met de batterij zit, weten ze niet. "Een oude batterij kost ongeveer 100 yuan.

Of het nu verspilling van verspilling zal zijn. "Zei de persoon. Net als in Jinbao Street, dat niet ver van Minsheng Street ligt, is er een recyclingcentrum dat direct verbonden is met de fabrikant - Weifang New Energy Automobile Service Center, voornamelijk verantwoordelijk voor de aftersales-service van Chery, dan Devin, Le Ding en de drie nieuwe energie-autobedrijven, inclusief onderhoud, batterijherstel, enz.

"De batterij is kapot of verlopen. De eigenaar kan hier langskomen. U kunt ons ook bellen om de oude batterij naar de fabrikant te brengen. Wij sturen de oude batterij dan naar de fabrikant. "Een verantwoordelijke van het Weifang New Energy Automobile Service Center vertelde verslaggevers. Volgens deze verantwoordelijke zijn zij wat betreft batterijrecycling de beste afzetmarkten voor de merken van Weifang.

Weifang stelt ook een kleiner herstelpunt voor de secundaire batterij in. Deze locaties brengen de gerecyclede batterij terug naar het eerstelijns verkooppunt en sturen deze vervolgens via het eerstelijns verkooppunt terug naar de fabrikant. Als je de reparatiewerkplaats van het recyclingpunt binnenloopt, plak je een paar etiketten onder de tafel, zoals "Tianneng" en "Super Wei" in de doos.

"De recyclingbatterij is niet slordig, zelfs de doos zal de doos opsturen bij het verzenden van een nieuwe batterij, en het is verkeerd. "In feite zijn niet alleen de twee bedrijven Tian Can, Super Wei en andere grote bedrijven, maar ook de huidige bedrijven in Ningde Times, Sandton, etc., en alle steden in het land, bezig met het opzetten van een recyclingnetwerk voor grote batterijen.

"Weifang zou de meest formele feestlocatie van het land moeten zijn. Verslaggever van een lokaal elektrisch autobedrijf op hoog niveau. Het geleidelijk verbeterde herstelsysteem is echter niet volledig geblokkeerd voor de weg naar de kleine werkplaats, maar om een ​​krachtig batterijherstelsysteem in het land te vormen.

"De markt voor loodzuuraccu&39;s is recyclebaar. De meeste afgedankte accu&39;s zijn bij individuele handelaren terechtgekomen. "Een groep mensen die elkaar kennen wees erop. Op het gebied van het terugwinnen van energiebatterijen is er niet alleen sprake van technologische ontwikkelingskwesties.

Jaarlijks worden 300.000 ton loodaccu&39;s illegaal gedumpt. "Meer dan de helft van de loodaccu&39;s wordt in de hand gedumpt. "In een interview met verslaggevers zei de secretaris-generaal van het China Lithium New Energy Industry International Summit Forum dat. Als grootste fabrikant van loodaccu&39;s in het land heeft Zhang Tian, ​​voorzitter van de Tianneng Group, onderzoek gedaan naar het hergebruik van accu&39;s. Ik vind dit een heel vervelend onderwerp.

"In de 3,3 miljoen ton aan afgedankte loodaccu&39;s die ik jaarlijks in mijn land produceer, bedraagt ​​het percentage reguliere recycling minder dan 30%. "Dit jaar", zei Zhang Tianshi in een interview met een verslaggever.

Als vertegenwoordiger van het Nationaal Volkscongres zorgde Zhang Tian twee jaar op rij voor chaos bij het recyclen van accu&39;s en stelde hij voor om het toezicht op het recyclen van loodaccu&39;s te verscherpen. Dan, 70% resterend - Waar is de loodzuuraccu buiten deze gratis in een regulier herstelsysteem? "De meeste loodzuuraccu&39;s zijn in de handen van wandelende straatheiligdommen terechtgekomen. De manier waarop ze hiermee omgaan is relatief eenvoudig: doe het zuur direct in de accu, bewaar alleen de meest waardevolle loodplaat en verkoop de loodplaat vervolgens aan illegale afvalverwerking.

"Vertelt Yu Qing aan verslaggevers. Deze vorm van recycling leidt niet alleen tot verspilling van loodbronnen, maar levert ook enorme belastingverliezen op en heeft een enorme impact op het milieu. Een van de inwoners van Weifang die niet beroemd wil worden, vertelde verslaggevers dat sommige lokale, illegale kleine werkplaatsen deze loodstaven zelfs in openluchtovens gooien. Wanneer ze verbranden, vallen ze overal neer.

"De laatste jaren durfde ik er niet meer over na te denken, maar het geheim is nog steeds groot. "" De "drie nee &39;smeltbedrijven zijn laag, over het algemeen slechts 80% tot 85%, tot 90%, wat leidt tot ongeveer 160.000 ton lood per jaar in het illegale smeltproces, de jaarlijkse belasting van mijn land gaat daardoor verloren Bijna 15 miljard yuan. zei Zhang Tian.

En een groot deel van het lood komt, bij gebrek aan regelgeving, in de lucht, het water en de bodem terecht. "De hoeveelheid afval van loodaccu&39;s neemt elk jaar toe. "Volgens Zhang Tianshi bedroeg de productie van loodaccu&39;s in mijn land in 2015 22, op basis van de informatie die in de motie van de &39;twee sessies&39; werd ingediend.

4 miljard kVAh, en de productie van loodafvalbatterijen bedroeg ook maar liefst 3,3 miljoen ton. Volgens het "13e Vijfjarenplan" voor loodaccu&39;s zal de productie van loodaccu&39;s in mijn land in de komende vijf jaar 350 miljoen kVAh bedragen.

Dus waarom zijn er formele kanalen, maar verslaat de kleine werkplaats nog steeds het reguliere recyclingsysteem in de kleine werkplaats? Wat is de aantrekkingskracht van de kleine werkplaats? "Toen ik verlaten batterijen kocht, deden we dat over het algemeen op een manier van oud naar nieuw. Wij kopen gewone consumentenbatterijen in als u oude batterijen krijgt. Dit is geen belastingtarief, maar het is wel noodzakelijk om BTW te betalen bij de productie van producten.

Er zit 20% van de grote winst tussen kopen en verkopen, en pure winst wordt in principe belast! "De persoon die verantwoordelijk is voor een batterijrecyclingbedrijf zei. De "Mededeling van de Staatsadministratie voor Belastingen" uitgegeven door het Ministerie van Financiën en de Staatsadministratie voor Belastingen op 26 januari 2015: "Sinds 1 februari 2015 wordt er voor alle soorten batterijen verbruiksbelasting geheven (sommige batterijen zijn vrijgesteld), bij de productie, commissie, verwerking en import bedraagt ​​het toepasselijke belastingtarief 4%. "De loodaccu is een van deze accu&39;s die vanaf 1 januari 2016 is aangeschaft.

Volgens hem komt dat doordat er geen belasting is, geen milieubescherming en geen andere productiefaciliteiten om in te investeren. Deze &39;kleine werkplaatsen&39; kunnen vaak afgedankte batterijen aantrekken tegen hogere aanschafprijzen. "Hoe groter, hoe groter (regulier bedrijf) is niet rendabel, en de kleine werkplaats leeft er prima van.

"Vanuit het huidige perspectief is het recyclingpercentage van loodzuuraccu&39;s relatief hoog, omdat de reguliere fabrikanten het beter zullen doen. Maar bij andere, zoals lithium-accu&39;s, etc., zal de recyclingprijs relatief laag zijn, omdat er een technisch probleem is. Zhang Tianshi bracht in de motie van &39;twee sessies&39; ook herhaaldelijk de onredelijke plaats van de bestaande batterijverbruiksbelasting ter sprake en onthulde dat &39;de terugval van de illegale recycling&39; van &39;Dish Recycling&39; niet in staat is om de milieuvervuiling van bestaande loodaccu-industrieën effectief op te lossen; de loodaccu wordt ook belast met verbruiksbelasting en milieubeschermingsbelasting, wat niet voldoet aan de nationale beginselen van eerlijke belastingheffing, wat ook tot herhaling heeft geleid.

"Hij stelde voor om de heffing op batterijverbruik vrij te stellen of te differentiëren. "Nadat het National Nine Committee in 2011 gezamenlijk de loodzuuraccu-industrie had aangepakt, hebben grote loodzuuraccubedrijven de milieubescherming bij de productie aangescherpt. De wetgeving en het toezicht op de terugwinning van batterijen zijn echter relatief beperkt en kunnen niet verhinderen dat loodzuuraccu&39;s ook in kleine werkplaatsen terechtkomen.

"Tijdens de Qing-dynastie. In het afgelopen jaar heeft mijn land een nationaal initiatief genomen voor een nationale loodzuuraccu-industrie. Sindsdien zijn er oorspronkelijk meer dan 4.000 producenten van loodaccu&39;s geweest, de uiteindelijke reserveerde er minder dan 100.

"Met de toename van elektrische voertuigen is het herstel van de terugwinning van de energiebatterij onvermijdelijk geworden. "Een insider uit de sector merkte op. Zoals hierboven vermeld, als we zeggen dat de loodzuuraccu nog steeds in dezelfde situatie verkeert als de loodzuuraccu voor de kleine werkplaats, dan is het voor de lithiumaccu die op het punt staat de piek te bereiken, moeilijk om aan te ontkomen. De situatie is zelfs nog erger.

Naar verwachting worden elektrische voertuigen binnen 5 tot 7 jaar gesloopt, maar het grootste deel daarvan zal naar verwachting vanaf 2018 worden gesloopt. Volgens de prognose van het China Automotive Technology Research Center zal de hoeveelheid afgedankte accu&39;s in mijn land tegen 2020 120.000 tot 200.000 ton bedragen. Schatting door de industrie van de recyclingmarkten die ontstaan ​​door metaal, tanks, nikkel, mangaan, lithium, ijzer en aluminium, etc.

aan afgedankte dynamische lithium-batterijen zal in 2018 de 5,3 miljard yuan overschrijden. Meer dan 10 miljard yuan zal in 2020 meer dan 10 miljard yuan zijn.

De markt voor lithium-ionbatterijen zal 25 miljard yuan bedragen. Momenteel zijn BYD, Beiqi New Energy, Chery en andere nieuwe energie-autoproductiebedrijven, Ningde Times, Bike Battery, Greenmei, Santon New Energy en andere fabrikanten van loodzuuraccu&39;s, enz., bezig met het opzetten van een veld voor batterijrecycling.

Eén golf van Hunan Sandton New Energy Co., Ltd. vertelde verslaggevers dat er momenteel drie recyclingkanalen zijn, namelijk de nationale afvalinzamelingspunten, recyclingsystemen van gemeenschappelijke straten, online back-offline kanalen voor hernieuwbare bronnen en 4S-winkelnetwerkplatforms.

Op het gebied van batterijen heeft BYD een reeks zelfherstellende systemen ontwikkeld. "Wij hebben het tijdelijk, tijdelijk vernieuwd en vervolgens gerecycled naar BYD-herstelpunten; we zullen aandacht besteden aan grote klanten, inclusief specialismen zoals onderhoud, servicebeurten, etc. Er is een tijdelijke batterijplicht; uiteindelijk brengen we de verschillende batterijen terug naar de desbetreffende fabriek.

"Vertelt de verantwoordelijke persoon bij BYD aan de verslaggever van de economische observatie. Maar op dit gebied is er nog steeds een gebrek aan bindende afspraken, vooral vanuit de ondernemingen. Momenteel moeten de productiebedrijven van elektrische voertuigen, de productiebedrijven van accu&39;s en de fabrikanten van spoorwegbatterijen de hoofdverantwoordelijkheid op zich nemen voor de recycling van de aandrijfbatterij en het gebruik van hun respectieve productie en gebruik. Bedrijven die afgedankte auto&39;s recyclen, moeten verantwoordelijk zijn voor het terugwinnen van de accu van afgedankte auto&39;s.

Er is echter geen sprake van naleving van de schrootbatterij en het land zonder verplichte vereisten, de hoofdfabriek, de batterijfabriek en de ontmantelingsfabriek hebben nog niet de juiste bedrijfsmodus gevonden. "In de daadwerkelijke recyclingbranche is de dynamische batterijstructuur van verschillende fabrikanten verschillend en is het materiaalsysteem verschillend. Dat maakt het recyclen lastig en de kosten voor terugwinning hoog. Hoewel het via geïntegreerde recycling verwerkt kan worden, is deze manier van terugwinnen lastig.

Zorg dat u goed werk levert bij het recyclen van accu&39;s. U moet ook een uniform standaardsysteem en uniforme accustandaarden invoeren en de basistechnologie op het gebied van het recyclen van accu&39;s verbeteren. ". "De overheid heeft overeenkomstige financiële subsidies verstrekt om de desbetreffende lokale ondernemingen in de demonstratiestad te stimuleren om batterijen te recyclen.

Nadat het ontwerp van het modeleffect is gevormd, wordt de markt op natuurlijke wijze geselecteerd. "De hierboven genoemde verantwoordelijke voor BYD is van mening dat dit momenteel pragmatischer is. Maar in het plaatje is te zien dat de manier van financiële subsidies niet houdbaar is.

Door belastingregulering krijgen reguliere bedrijven meer afgedankte batterijen binnen, wat de oplossing is voor het probleem. Zhang Tianyi stelt ook voor dat de overheid beloningen en straffen voor het terugwinnen van energiebatterijen moet formuleren en implementeren. Bijvoorbeeld een boete voor bedrijven die niet voldoen aan de verantwoordelijkheidsverplichtingen in het recyclingbeleid, subsidieer batterijrecyclingbedrijven en batterijhergebruikbedrijven op basis van het aantal batterijen, de capaciteit, etc.

, belastingvoordelen implementeren. .