+८६ १८९८८९४५६६१ contact@iflowpower.comच्या +८६ १८९८८९४५६६१च्या
लेखक: इफ्लोपॉवर -पोर्टेबल पॉवर स्टेशन पुरवठादार
सुपर कॅपेसिटरची उर्जा घनता मोठ्या प्रमाणात सुधारली जाऊ शकत नसल्यास, इलेक्ट्रिक कारमध्ये एकट्याने वापरणे अधिक कठीण आहे. तुलनेने मोठी बस असली तरी त्याचा त्रास जास्त होतो. ते प्रत्यक्ष कामकाजात आले आहे.
त्याचा पवित्रा असा आहे: फक्त प्रवाशाच्या वेळेवर अवलंबून राहून बसमधून उतरणे पुरेसे नाही, त्यामुळे तुम्हाला चार्जिंगसाठी प्रतीक्षा करावी लागेल; चार्जिंग स्थिती अवरोधित करण्यासाठी एक वाहन आहे, आपण प्रतीक्षा करणे आवश्यक आहे, विशिष्ट ठिकाणी पार्किंग चार्जिंग; साइट सघन असणे आवश्यक आहे, 2-3 किमी अंतरापेक्षा जास्त न करणे चांगले आहे. एक स्टॉप एक शुल्क आहे, व्यावहारिक अनुप्रयोगांमध्ये, खूप अडचणी आहेत. तुलनेने बोलणे, सुपरकॅपेसिटर आणि उच्च ऊर्जा घनतेसह वीज पुरवठा एकत्र करणे, ज्यापैकी प्रत्येक अधिक व्यावहारिक आहे.
उदाहरण म्हणून लिथियम-आयन बॅटरी आणि सुपरकॅपॅसिटन्स घेणे. सुपरकॅपेसिटर आणि पॉवर लिथियम-आयन बॅटरी सेल एनर्जी स्टोरेज डिव्हाइससह एकत्रित इलेक्ट्रिक वाहन कंपोझिट पॉवर सप्लायचा फायदा, खालील मुद्द्यांचा विचार करणे आवश्यक आहे: 1) पॉवर लिथियम आयन बॅटरी आणि सुपर कॅपेसिटर एकत्र करण्याचा उद्देश एकल ऊर्जा संचयन सोडवणे आहे. साधन. शक्ती आणि दीर्घ उर्जेची अपुरी तुलना; 2) बॅटरीच्या मोठ्या वर्तमान चार्जची वारंवारता कमी करू शकते, ज्यामुळे बॅटरीची उष्णता निर्मिती आणि उर्जेची हानी कमी होते, जेणेकरून बॅटरीची ऑपरेटिंग परिस्थिती सुधारली जाते, कार्यक्षमता सुधारली जाते; 3) कंपोझिट पॉवर सिस्टम उच्च-दर जलद चार्ज आणि डिस्चार्ज, उच्च-विशिष्ट पॉवरला पूर्ण प्ले द्या आणि सुपर कॅपेसिटर तात्काळ पॉवर ब्रेकिंग ऊर्जा त्वरीत शोषून घेऊ शकतो, वाहन प्रणालीचा ऊर्जा वापर सुधारू शकतो; 4) जेव्हा समान उर्जा आणि उर्जा, संमिश्र वीज प्रणालीची किंमत, खंड आणि वजन एका वीज पुरवठ्यापेक्षा खूप चांगले असते.
1 संमिश्र वीज पुरवठ्याचे सामान्य टोपोलॉजी सध्या, सुपर कॅपेसिटर आणि बॅटरी कंपोझिट पॉवर वाहने समांतर रचना, बॅटरी आणि सुपरकॅपेसिटर कनेक्शनमध्ये वापरणे महत्वाचे आहे आणि संबंधित नियंत्रण धोरणे देखील भिन्न आहेत. संमिश्र वीज पुरवठ्याची जोडणी पद्धत खालील चार मध्ये विभागली आहे, पहिली समांतर, सर्वात सोपी रचना, उपकरणांची संख्या, उपकरणांची संख्या, परंतु कोणतेही द्वि-मार्ग DC/DC कनवर्टर नसल्यामुळे, सुपर कॅपेसिटन्स आणि बॅटरीमध्ये कधीही समान व्होल्टेज असते. यावेळी, प्रत्येक वीज पुरवठ्याच्या अंतर्गत प्रतिकारांवर अवलंबून पॉवर आकाराचे असाइनमेंट महत्वाचे आहे.
डीसी बस साइड व्होल्टेज व्हेरिएशन रेंज ही बॅटरी-साइड व्होल्टेजद्वारे मर्यादित असते आणि जेव्हा बॅटरी व्होल्टेज झपाट्याने बदलते तेव्हा सुपरकॅपेसिटर फक्त चढउतार आउटपुट आणि शोषून घेऊ शकतो, त्यामुळे या प्रकारचा मोड सुपर कॅपेसिटरच्या उच्च पॉवर चार्ज आणि डिस्चार्ज क्षमतेवर मर्यादा घालतो. , आणि सुपरकॅपॅसिटन्स आणि लोड मॅचिंगच्या फायद्यांना पूर्ण प्ले करणे शक्य नाही. दुस-या समांतर पद्धतीने, बॅटरी आणि लोड थेट जोडलेले आहेत, आणि सुपरकॅपॅसिटर टू-वे डीसी/डीसी कन्व्हर्टरद्वारे लोडशी जोडलेले आहे. या स्वरूपाच्या संरचनेत, सिस्टम चार्जिंग आणि डिस्चार्ज प्रक्रियेदरम्यान बॅटरी कनेक्शनचे डीसी बस व्होल्टेज तुलनेने लहान असते आणि बॅटरी बर्याच प्रमाणात स्थिर प्रवाहात चालविली जाते आणि बॅटरीचा चार्ज आणि डिस्चार्ज करंट ऑप्टिमाइझ केला जातो.
तिसऱ्या समांतर मोड अंतर्गत, बॅटरी लोड कनेक्शनशी कनेक्ट केली जाऊ शकते, आणि बॅटरी बॅटरीचे इनपुट आणि आउटपुट वैशिष्ट्ये ऑप्टिमाइझ करू शकते; सुपरकॅपेसिटर थेट लोडशी जोडलेले आहे. यावेळी, सुपर कॅपेसिटर त्वरीत इलेक्ट्रिक बस स्टार्ट / एक्सीलरेशन पॉवर आउटपुट आणि ब्रेक कमी करताना ब्रेक एनर्जी रिकव्हरी पुरवू शकतो. तथापि, सुपरकॅपॅसिटर टर्मिनल व्होल्टेजमधील बदलामुळे, सुपरकॅपॅसिटरचे स्वरूप विशेषतः सुधारले आहे, आणि सुपरकॅपॅसिटन्स तात्काळ पॉवर चार्ज आणि डिस्चार्जच्या वैशिष्ट्यांना पूर्ण प्ले करणे कठीण आहे.
चौथ्या समांतर मोड अंतर्गत, सुपरकॅपेसिटर आणि बॅटरी दोन-मार्ग डीसी / डीसी कनवर्टरद्वारे लोडशी जोडलेले आहेत. यावेळी, व्होल्टेज नियमन श्रेणी मोठी आहे, लवचिकता जास्त आहे, परंतु दोन डीसी / डीसी कन्व्हर्टरच्या वापरामुळे, संपूर्ण सिस्टममध्ये जटिलता आणि नियंत्रणामध्ये अडचण आली आहे, सिस्टमची कार्यक्षमता कमी होते आणि त्याची किंमत कमी होते. प्रणाली जोडली आहे. 2 द्विदिशात्मक DCDC संयुक्त उर्जा प्रणालीमध्ये वापरलेले द्वि-मार्ग DC/DC कनवर्टर वापरा: 1) स्थिर व्होल्टेज.
डीसी बसचा व्होल्टेज डीसी/डीसी कन्व्हर्टरला आवश्यक असलेल्या योग्य व्होल्टेजवर स्थिर केला जातो; 2) ट्रान्समिशन पॉवर. ऊर्जा आणि उर्जेच्या गरजा पूर्ण करण्यासाठी दोन-मार्ग डीसी / डीसी कन्व्हर्टरद्वारे प्रत्येक वीज पुरवठ्याची आउटपुट पॉवर समायोजित करा; 3) उच्च कार्यक्षमता. पॉवर कन्व्हर्टरमध्ये उच्च रूपांतरण कार्यक्षमता असते, ज्यामुळे स्वतःचे ऊर्जा नुकसान कमी होते; 4) वेगवान प्रतिसाद गती.
डीसीडीसी मालिकेत फक्त सुपरकॅपेसिटर लूप जोडलेला असतो अशा बाबतीत, जेव्हा बॅटरी DC बसशी जोडलेली असते, जेव्हा ट्रान्सप्लान्ट्रिया झटपट बदलला जातो, जर ट्रान्सड्यूसर प्रतिसादाचा वेग राखता येत नसेल, तर सुपरकॅपॅसिटर पीक पॉवर प्रॉम्प्ट करू शकत नाही. बॅटरी आउटपुटचे. याशिवाय, सुपरकॅपॅसिटरला बॅटरीचे संरक्षण करण्यासाठी तात्काळ मोठे वर्तमान चार्ज चार्ज करणे आवश्यक आहे, आणि अशा प्रकारे समान शाखा DC / DC कनवर्टर, मोठ्या वर्तमान आणि तात्काळ व्होल्टेजमध्ये बदल करण्यासाठी; 5) इलेक्ट्रिक वाहनांचा ऊर्जेचा वापर सुधारण्यासाठी, सुपरकॅपेसिटरमध्ये पुनरुत्पादक ब्रेकची ऊर्जा पुनर्प्राप्ती. म्हणून, सुपरकॅपॅसिटरसह मालिकेत असणे आवश्यक असलेले DC / DC कनवर्टर सध्याच्या द्विदिशाच्या व्यस्त असणे आवश्यक आहे.
कंपाऊंड पॉवर सिस्टमद्वारे डिझाइन केलेले 3 महत्त्वाचे मुद्दे 3.1 सुपरकॅपॅसिटन्स आणि लिथियम-आयन बॅटरी प्रथम वाहनांच्या गरजा कशा पाहतात हे कसे ठरवायचे, स्थापित धोरणानुसार, डिस्चार्ज आणि ब्रेकिंग एनर्जी रिसायकलिंगपासून दोन प्रक्रियेच्या दोन प्रकारच्या पॉवरची संख्या विचारात घेण्यासाठी पुरवठा. उदाहरणार्थ, डिस्चार्ज प्रक्रिया, प्रथम सर्वात सामान्य सिस्टम ऑपरेटिंग स्थिती आणि संबंधित अनुभवानुसार पॉवर चढउतार मोठेपणा प्रतिबिंबित करते आणि सिस्टम पॉवरची गणना केली जाते; सिस्टम पॉवर सरासरीची गणना केली जाते; शेवटी सुपरकॅपेसिटर आणि लिथियम-आयन बॅटरी पॅकची कार्यरत यंत्रणा निश्चित करा.
उच्च ऊर्जा घनतेसह लिथियम-आयन बॅटरी, आदर्श, सरासरीपेक्षा कमी उर्जा आणि विद्युत ऊर्जा पुरवण्यासाठी जबाबदार; जेव्हा लोड स्पाइक होते, तेव्हा सुपरकॅपॅसिटरचा वापर शिखर भाग भरण्यासाठी केला जातो, त्याच्या पॉवर कार्यक्षमतेचे फायदे वापरण्याचा प्रयत्न करा. संबंधित, पुनरुत्पादक ब्रेकिंग प्रक्रियेला, त्याच्या उर्जा पुनर्प्राप्तीची जबाबदारी पूर्णपणे उचलण्यासाठी सामान्यतः सुपरकॅपॅसिटन्सची आवश्यकता असते. बॅटरीचा एकाच वेळी वापर करण्याच्या प्रणालीमध्ये, बॅटरी पॅकने खालील महत्त्वाचे पॅरामीटर्स पूर्ण केले पाहिजेत: रेट केलेले व्होल्टेज, ऑपरेटिंग व्होल्टेज श्रेणी, रेटेड पॉवर, पीक पॉवर, कमाल पुनर्प्राप्ती वर्तमान आणि एकूण ऊर्जा (एकूण सहनशक्ती मायलेज).
सुपरकॅपेसिटरच्या सहभागासह पॉवर सिस्टममध्ये, व्होल्टेज आणि एकूण उर्जेची आवश्यकता पूर्ण करण्यासाठी बॅटरी महत्त्वपूर्ण आहे. म्हणून, सुपर कॅपेसिटरच्या संख्येने वीज आणि उर्जा पुनर्प्राप्तीचे जास्तीत जास्त मूल्य घेतले पाहिजे आणि बॅटरीची संख्या विद्युत उर्जेचा वापर दर आणि बॅटरी आयुष्याच्या आवश्यकतांद्वारे निर्धारित केली जाते. 3.
2 ब्रेक एनर्जी रिकव्हरी पॉवर ब्रेक रिकव्हरी पॉवरचा आकार कसा विचारात घ्यावा, सुपरकॅपॅसिटन्सच्या संख्येवर थेट परिणाम होतो, म्हणून कंपोझिट पॉवर सिस्टममध्ये, ब्रेकिंग एनर्जी रिकव्हरीचे प्रमाण अधिक अचूकपणे अनुमानित केले पाहिजे. वाहनाची रीजनरेटिव्ह ब्रेकिंग एनर्जी ही वाहनाची स्वतःची भौतिक मापदंड, ब्रेक स्ट्रॅटेजी आणि वाहनाचा वेग यांद्वारे निर्धारित केली जाते आणि ऊर्जा हस्तांतरण साखळीतील विविध घटकांमुळे प्रभावित होते. वाहनाचा दर्जा जितका जास्त, वाहनाचा वेग जितका जास्त तितका वाहनाचा जडत्व जास्त, ब्रेकिंग फोर्स जास्त.
परंतु सर्व ब्रेकिंग पॉवर मोटरद्वारे उलट केली जात नाही, हे सुरक्षिततेच्या दृष्टीने महत्त्वाचे आहे. हायब्रीड ब्रेक सिस्टीम वापरून शुद्ध इलेक्ट्रिक बसला ब्रेक लावल्यावर, रिजनरेटिव्ह ब्रेकिंग आणि घर्षण पॉवर यांच्यातील गुणोत्तर रीजनरेटिव्ह ब्रेकिंगची शक्ती ठरवते, हे प्रमाण जितके मोठे असेल तितके जास्त पॉवर, ब्रेकची शक्ती, ब्रेक कमी. घर्षण नुकसान, ऊर्जा साठवण प्रणालीद्वारे जितकी जास्त ऊर्जा वसूल केली जाईल, तितकी ऊर्जा पुनर्प्राप्ती कार्यक्षमता जास्त असेल. ब्रेकिंग एनर्जीची ट्रान्सफर चेन: मोटर ते बॅटरीपर्यंत ब्रेक सिस्टम.
ब्रेक सिस्टम वाहनाच्या ऑपरेशननुसार ब्रेक वितरीत करते; मोटर ब्रेकिंग फोर्सला विद्युत उर्जेमध्ये रूपांतरित करते, ऊर्जा साठवण यंत्रास उलट वितरण करते, जे सुपरकॅपेसिटर आहे; सुपरकॅपॅसिटर जास्तीत जास्त पॉवर संचयित करण्यासाठी शक्य आहे. प्रक्रियेदरम्यान, वीज वितरण गुणोत्तर, मोटर उर्जा निर्मिती कार्यक्षमता, सुपरकॅपेसिटर चार्जिंग कार्यक्षमता, सुपर कॅपेसिटरमधील अंतिम चार्ज होण्याच्या शक्तीवर परिणाम करेल. 3.
3 सुपरकॅपेसिटर मोनोमर्सची संख्या आणि एम आणि स्ट्रिंगची संख्या आणि भिन्न क्षमता, आणि सुपरकॅपॅसिटर मोनोमर्सची संख्या आणि बेरीज संख्या m आणि स्ट्रिंग्सची संख्या N मूल्य निर्धारित केल्यानंतर सुपरकॅपेसिटर गट व्यवस्थेचा विचार कसा करावा. क्षमता मोनोमर कॅपेसिटरची व्यवस्था गटातील समस्या लक्षात घेते. पहिल्या स्ट्रिंगनंतर, मी अजूनही पहिल्या स्ट्रिंगमध्ये होतो, कदाचित प्रवेशद्वारापासून सुरू होत आहे, आम्ही आधीपासून ते प्रथम आणि नंतर स्ट्रिंग वापरले आहे, त्यामुळे ही समस्या आता समस्या म्हणून नाही.
एक संशोधन पृष्ठभाग आहे, skewers थेट गट नंतर मॉड्यूल विश्वसनीयता प्रभावित आहेत. थेट निष्कर्ष, आम्ही सामान्यतः स्ट्रिंग आणि फॉर्मशी संबंधित, उच्च विश्वासार्हतेसह, आणि skewers मोठ्या संख्येने, अधिक स्पष्ट प्रभाव, स्ट्रक्चरल फॉर्मच्या स्वरूपात वापरला जातो. सुपरकॅपॅसिटर मोनोमरमध्ये अप्रभावी कॅपॅसिटन्स विचलन असल्याने, जेव्हा सुपरकॅपॅसिटन्सची व्यवस्था केली जाते, तेव्हा सुपरकॅपॅसिटरचे कॅपॅसिटन्स विचलन मोजणे चांगले असते, जे एका शरीराच्या मूल्यासह वापरले जात नाही.
कॅपेसिटन्स विचलन स्वीकार्य श्रेणीमध्ये आहे, सर्वात लहान कॅपॅसिटन्स किंवा सर्वात मोठा सुपरकॅपॅसिटर मोनोमर समांतर मध्ये समांतर जोडला जाऊ शकत नाही, आणि लहान ते मोठ्या (किंवा मोठ्या पासून लहान) नुसार लहान ते मोठ्या (किंवा मोठ्या पासून लहान) व्यवस्था केली जाऊ शकते. लहान ते) लहान ते मोठ्या (किंवा मोठ्या ते लहान) नुसार. गटबद्ध करा, आणि नंतर व्हॅल्यू-व्हॅल्यू लिफ्टच्या तुलनेत सुपरकॅपॅसिटर अॅरेचे संरेखन करा. 4 ऊर्जा वितरण धोरण धोरण बस संमिश्र ऊर्जा प्रणाली उर्जा वाटप धोरणाची पूर्तता करणे आवश्यक आहे: संमिश्र ऊर्जा संचयन प्रणालीमधील बॅटरी आणि सुपरकॅपॅसिटन्स वाहनाची शक्ती सुनिश्चित करण्याच्या आधारावर स्वतःचे फायदे लागू करू शकतात आणि टाळण्याच्या कमतरतेला प्रोत्साहन देऊ शकतात; फील्ड भरा, बॅटरीवरील मोठ्या प्रवाहांचा प्रभाव कमी करा, बॅटरीचे आयुष्य वाढवा, चार्ज आणि डिस्चार्ज कार्यक्षमता सुधारा; जास्तीत जास्त पुनर्नवीनीकरण ब्रेकिंग ऊर्जा, ऊर्जा वापर दर सुधारित करा.
कंपोझिट एनर्जी स्टोरेज सिस्टम पॉवर डिस्ट्रिब्युशन स्ट्रॅटेजीजमध्ये तीन श्रेणी आहेत: निर्धारक धोरणे, नॉन-डिटरमिनिस्टिक धोरणे आणि प्रेरणादायी धोरणे. शिकलेल्या माहितीच्या विश्लेषणाच्या आधारे, निर्धारवादी नियंत्रण धोरणे निर्धारित केली जातात, सर्वात सामान्य म्हणजे सर्वात वैशिष्ट्यपूर्ण लॉजिक थ्रेशोल्ड नियंत्रण धोरण आणि फिल्टर कल्पना असलेली लॉजिकल थ्रेशोल्ड नियंत्रण धोरण. पद्धत ड्रायव्हिंग रस्त्याच्या स्थितीच्या सरासरी शक्तीवर आधारित आहे आणि कार सामान्य ड्रायव्हिंग प्रक्रियेत बॅटरीद्वारे पुरविली जाते, सुपर कॅपेसिटर पुरवठा स्पाइक किंवा पॉवरचा भाग ओलांडला जातो.
ह्युरिस्टिक नियंत्रण धोरणे, मूळ तत्त्वे प्रतिबिंबित करणाऱ्या गृहितकांवर किंवा सूत्रांवर आधारित, संबंधित मूल्ये या काल्पनिक किंवा सूत्रांनुसार काढली जातात. या नियंत्रण पद्धतीचा सर्वात मोठा फायदा म्हणजे जोपर्यंत सिस्टीम घटकांची सामान्य माहिती (जसे की बॅटरी आणि सुपरकॅपॅसिटरद्वारे जास्तीत जास्त चार्ज आणि डिस्चार्ज करंटची परवानगी आहे), ड्रायव्हिंग रस्त्याच्या परिस्थितीची माहिती तयार करणे हे सोपे आहे. सध्याच्या वाहनाच्या वेगावर आधारित पॉवर अॅलोकेशन कंट्रोल स्ट्रॅटेजी वापरणे ही सर्वात सामान्य ह्युरिस्टिक कंट्रोल पद्धत आहे, बसच्या वेगात बसची स्थिर-स्थिती पॉवर बॅटरीद्वारे पुरवली जाते, सुपर कॅपेसिटरद्वारे पुरवली जाते.
अनिश्चित नियंत्रण धोरण अल्गोरिदमवर आधारित आहे जसे की यादृच्छिक पद्धती, फजी लॉजिक किंवा न्यूरल नेटवर्क आणि ड्रायव्हिंग दरम्यान वीज वितरणाचे रिअल-टाइम ऑप्टिमायझेशन लक्षात येते. गणितीय अभिव्यक्ती वापरण्यास कठीण असलेल्या जटिल ऑप्टिमायझेशन समस्यांचे निराकरण करण्यासाठी नॉन-डिटरमिनिस्टिक कंट्रोल स्ट्रॅटेजी अतिशय योग्य असली तरी, अशा नियंत्रण धोरणाचा अवलंब केलेली बस प्रत्येक ड्रायव्हिंग स्थितीसाठी लागू होऊ शकते याची खात्री करणे अशक्य आहे. या व्यतिरिक्त, ही पद्धत अत्यंत क्लिष्ट आहे, नियंत्रण धोरणाचा सर्वात सामान्य प्रकार म्हणजे बसच्या पॉवरचे वाजवी वाटप अस्पष्ट करण्यासाठी फजी लॉजिक कंट्रोल स्ट्रॅटेजी वापरणे आणि सुपरकॅपेसिटरचे वाजवी वाटप करणे. मागणी शक्ती.
नॉन-डिटरमिनिस्टिक कंट्रोल स्ट्रॅटेजी बहुतेक निर्धारित केली जाते किंवा एक प्रेरणा नियंत्रण धोरण असते. .
कॉपीराइट © 2023 iFlowpower - ग्वांगझो क्वानकिउहुई नेटवर्क टेक्निक कं, लि.