Norway is building a lithium-ion battery recovery factory battery recycling is imminent

2022/04/08

Зохиогч: Iflowpower -Зөөврийн цахилгаан станц нийлүүлэгч

Норвегийн лити-ион батерейг дахин боловсруулах үйлдвэр баригдаж байгаа бөгөөд эхний ээлжинд цахилгаан тээврийн хэрэгслийн (EV) батерейнд гол анхаарлаа хандуулж байгаа боловч тус компанийн гүйцэтгэх захирал мөн суурин эрчим хүч хадгалах систем (ESS) батерейг зохицуулах боломжтой гэж мэдэгдэв. Норвегийн материал боловсруулах компанийн Hydro болон Шведийн Литиум батерейны үйлдвэрлэлийн гарааны компани Hydrovolt Construction хамтарсан компаниас жил бүр 8000 тонн цахилгаан эрчим хүчний батерейны модуль үйлдвэрлэх хүчин чадалтай үйлдвэр энэ жилийн дараа нээгдэнэ. Гидроволт компанийн гүйцэтгэх захирал Фредерикандресен хэлэхдээ, түүний компани сэргээгдэх эрчим хүчний батарей дахин боловсруулах үйлдвэрийг "зөв эхлүүлж" байгаад маш их баяртай байна.

Hydrovolt нь хэд хэдэн төрлийн лити-ион батерейг сэргээх зорилготой. HYDRO болон NORTHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHHVOLT түншүүд өндөр түвшний автоматжуулалт бүхий үйлдвэр барихын тулд 120 сая Норвегийн (1,394 сая доллар) хөрөнгө оруулалт хийж, жигдрүүлж, ангилах боломжтой. Гидроволт мөн 43 ялалт байгууллаа.

Цэвэр эрчим хүч, цаг уурын хөтөлбөрүүдийг дэмждэг Норвегийн Засгийн газраас Enova-аас 5 сая Норвегийн сан. Батерейг BatteriRetur компани өгөх бөгөөд Batteriretur батерейг Норвеги улсаас цуглуулж дахин боловсруулсан бөгөөд Фредрикстадын шинэ Hydrovolt үйлдвэрийн ойролцоо үйлдвэр нь үйлдвэртэй. BatteriRetur мөн үйлдвэрийг ажиллуулах ба Hydrovolt-ийн үйл ажиллагаа нь "Hydro болон Northvolt-тай нягт уялдаатай": Northvolt нь одоогоор Швед, Германд олон арван порт барихдаа батерей үйлдвэрлэж байгаа бөгөөд Европ дахь эрчим хүчний үйлдвэрлэлийн 25% -д үйлчлэх зорилготой юм.

Лити батерейны нийт хэрэгцээнд үндсэндээ автомашины хэрэглээ, түүний дотор суурин хэрэглээ орно. Үүний зэрэгцээ, гидравлик эрчим хүч үйлдвэрлэх нь бордоо, хөнгөн цагаан, усан цахилгаан станц болон бусад үйлдвэрүүдэд 100 гаруй жил ажиллаж байна. Усан цахилгаан станц нь батерей, батерейны бүлгийн хөнгөн цагааныг сэргээж, дахин ашиглах болно, Гидроволт нь нойтон металлургийн үйлдвэрлэсэн "хар блок" -оос кобальт, лити, манган, никель шингээх болно.

Дараа нь батерей үйлдвэрлэгч эдгээр материалыг дахин ашиглах эсвэл зарах болно. Өнгөрсөн оны сүүлчээр Японы электроникийн үйлдвэрлэгчид болох San Panasonic болон Equinor (хуучнаар Норвегийн үндэсний газрын тос) нар Норвегид "ногоон батерейны бизнес" байгуулах санамж бичигт гарын үсэг зурсан тухай мэдээ гарсан. Өөр нэг шинэ компани FreyRbattery тус улсад литийн батерейны супер үйлдвэр байгуулахаар хөөцөлдөж байгаа бөгөөд Нью-Йоркийн хөрөнгийн бирж дээр тусгай зориулалтын худалдан авах компани (SPAC) хайж байгаагаа өнөөдөр мэдэгдэв.

"Хотын уул уурхай" нь тогтвортой батерейны үйлдвэрлэлд чухал ач холбогдолтой юм Андресен Energy-Storage.News-д хэлэхдээ, Норвеги бол дэлхийн цахилгаан тээврийн хэрэгслийн хамгийн хурдан улсуудын нэг бөгөөд Hydrovolt нь "цахилгаан машины зай ба модулиас эхэлдэг". Андресен хэлэхдээ: "Норвеги бол ашиглалтын хугацаа дууссан EV батерейг дахин ашиглах боломжтой цахилгаан батерейны зах зээлийг ашигладаг хамгийн анхны EV батерейны нэг байх болно.

Гэхдээ бид ESS болон бусад хэрэглээний батерейг дахин боловсруулах боломжтой, тухайлбал манай барилгын байгууламж дахь тээврийн газрын батарейг дахин боловсруулахаас гадна бусад зах зээл, хэлтэсээс байгаа хүчин чадлаа ашиглан батерей худалдаж авах болно. "Андерсон хүмүүс батерейг эрчим хүч хадгалах системд дахин боловсруулахыг хүлээж байна гэж хэлсэн" Мэдээжийн хэрэг, цаг хугацаа өнгөрөх тусам мэдэгдэхүйц өсөх болно ". Ярилцлага авагчид мөн зайг батарейнд ашиглаж болох уу, эсвэл суурин хэрэглээнд зориулж EV хэлтэсээс асууж байна. мөн эсрэгээр.

Андерсон хэлэхдээ: "Цахилгаан машины батерейнаас гаргаж авсан материалыг бусад хэрэгцээнд ашигладаг. Энэ бол бидний судалж буй талбар юм. Энэ нь батерей үйлдвэрлэхэд цэвэр нөхөн сэргээх материал байж болно, эсвэл батерейны тодорхой бүрэлдэхүүн хэсгүүдэд дахин ашиглаж болно.

Тодорхой боломж байгаа Норвегид дахин ашигласан төслүүд байсан. "HYDROVOLT Гүйцэтгэх захирал ЕХ батерейны шинэ зохицуулалтыг баталснаар Европын батерейны нийлүүлэлтийн сүлжээний хариуцлагын мэдрэмж, ил тод байдлыг нэмэгдүүлж, батерейны нийт үнэ цэнийг дахин ашигладаг тогтвортой байдал, CO2 ялгаруулалтын стандартыг нэвтрүүлнэ гэж мэдэгдэв. Хэлэлцэх боломжтой.

Өөр нэгийг хэрэглэнэ. Дахин ашигласан дахин ашиглахыг ч энэ журам тодорхой хэмжээгээр дэмжинэ гэв. "Байгаль орчны үүднээс авч үзвэл хотын уул уурхай нь батерейнд ашигласан материалыг дахин баталгаажуулахад чухал ач холбогдолтой бөгөөд бидний зорилго бол энэ зорилгод хүрэхийн тулд өөрсдийн үүргийг гүйцэтгэх явдал юм" гэж Андерсон хэлэв.

Hydrovolt-ыг лити-ион батерейны "нэг цэгийн дэлгүүр" болгохын тулд уг байгууламжийг өөр газар ашиглах боломжтой бөгөөд "цаг хугацааны явцад бусад газруудыг судалж, анхаарч үзэх болно" гэж Гүйцэтгэх захирал хэлэв. Бид сэргээгдэх эрчим хүчний батерей дахин боловсруулах үйлдвэр байгуулахад маш их баяртай байна. Бид 2021 оныг ашиглан нүүрстөрөгчийн давхар ислийг ээлтэй дахин боловсруулахад OEM болон бусад оролцогчдод хэрхэн дэмжлэг үзүүлж байгаагаа цаашид судлах болно.

Лити-ион батерейг арилжааны зорилгоор дахин боловсруулах, тэр дундаа хоёр дахь удаагаа дахин савласан батерейг ашиглах нь томоохон бизнес болох төлөвтэй байгаа ч одоогоор Ли-цикл нь Хятад, АНУ-д Онтарио, Канад, Нью-Йоркт байдаг. Арилжааны цорын ганц дахин боловсруулах үйлдвэр. Өмнөд Солонгос.

Үүний зэрэгцээ Европын лити батерейны үйлдвэрлэлийн хувьд хэдхэн хоног өнгөрч, ЕХ гишүүн орнуудад өөрсдийн улс дахь төслүүдийг дэмжих зорилгоор 2.9 тэрбум долларын (3.5 тэрбум доллар) үндэсний тусламжийн санг батлав.

Финлянд улс өөрийн нутаг дэвсгэрт байгаа түүхий эдийг ашиглах үндэсний батерейны стратегийг саяхан зарлалаа. Батерейг сэргээхийн ач холбогдол Цахилгаан тээврийн хэрэгсэл түгээмэл болж, тэсэрч дэлбэрэх бодис их хэмжээгээр нэмэгдэж, эдгээр тээврийн хэрэгсэлд зориулж литий-ион батерейны хаягдал бөөгнөрөл бий. 2020 он гэхэд Хятадад ердөө 500 мянга орчим тонн литий-ион батерейны хаягдал бий болно гэж салбарын шинжээчид таамаглаж байна.

2030 он гэхэд дэлхийн хэмжээнд жилд 2 сая тоннд хүрнэ. Хэрэв литийн ион батерейг сэргээх боломжтой байсан ч эдгээр ашигласан батерейг ашиглах хандлага өөрчлөгдөөгүй хэвээр байвал эдгээр батерейны дийлэнх нь ажиллахаа больж магадгүй юм. Эдгээр алдартай цахилгаан хайрцагнууд нь дахин боловсруулж, боловсруулж, дахин ашиглах боломжтой үнэт металл болон бусад материалыг агуулдаг.

Гэтэл өнөөдөр дахин боловсруулалт маш цөөхөн. Жишээлбэл, Австралийн Холбооны Шинжлэх Ухаан, Аж Үйлдвэрийн Судалгааны Байгууллагын (CSIro) Наомиж.Боксалын мэдээлснээр Австралид лити-ион батерейны ердөө 2-3 хувийг цуглуулж, гадаадад дахин боловсруулахад илгээдэг.

ЕХ болон АНУ-ын сэргэлт (5% -иас бага) тийм ч өндөр биш байна. "Лити-ион батерейг сэргээх нь нийтээр хүлээн зөвшөөрөгдсөн практик биш" гэж Агонгийн үндэсний лабораторийн Lindal.gaines хэлэв.

Гейнс бол материал болон амьдралын мөчлөгийн шинжилгээний чиглэлээр мэргэшсэн мэргэжилтэн юм. Шалтгаануудад техникийн хязгаарлалт, эдийн засгийн саад бэрхшээл, ложистикийн асуудал, зохицуулалтын цоорхой зэрэг багтаж байгаа гэв. Эдгээр бүх асуудал нь "тахиа, өндөг"-ийн сонгодог асуудал болжээ.

Лити-ион батерейны үйлдвэрлэлд томоохон хэмжээний эдийн засгийн сэргэлт байхгүй байгаа тул батерейны судлаачид болон үйлдвэрлэгчид дахин боловсруулах чадварыг сайжруулахад анхаарлаа хандуулаагүй байна. Үүний оронд тэд зардлаа бууруулж, батерейны ашиглалт, цэнэглэх хүчин чадлыг нэмэгдүүлэх зорилготой. Түүгээр ч барахгүй судлаачид дахин боловсруулалтыг сайжруулах тал дээр бага зэрэг ахиц дэвшил гаргасан тул харьцангуй жижиг лити-ион батерейг эцэст нь сэргээж чадсан.

Дахин боловсруулсан ихэнх батерейнууд нь уул уурхайн салбарт ашигладаг өндөр температурт хайлах, олборлох (эсвэл хайлуулах) процесстой төстэй байдаг. Эдгээр үйл ажиллагаа нь Ази, Европ, Канад зэрэг томоохон худалдааны байгууламжуудад хийгддэг бөгөөд маш их эрчим хүч шаарддаг. Эдгээр үйлдвэрүүд нь барилгын болон ашиглалтын зардал өндөртэй бөгөөд хайлуулах явцад үүссэн хорт утааг арилгахад дэвшилтэт тоног төхөөрөмж шаарддаг.

Хэдийгээр өндөр өртөгтэй ч эдгээр үйлдвэрүүд бүх үнэ цэнэтэй батерейны материалыг нөхөж чадахгүй. Одоогийн байдлаар лити-ион батерейг сэргээх ажлыг сайжруулах ихэнх ажил нь харьцангуй бага эрдэм шинжилгээний багт төвлөрч байгаа бөгөөд эдгээр судалгааны бүлгүүд ихэвчлэн бие даасан байдаг. Гэвч бүх зүйл өөрчлөгдөж эхлэв.

Цахилгаан машинууд болон хүссэн хүсээгүй зөөврийн электрон тоног төхөөрөмж хөгширсний дараа удалгүй олон тооны хаягдал литийн батерей гарч ирэх бөгөөд батерейг дахин боловсруулах шинэ технологи худалдаанд гарч байна. Илүү олон эрдэмтэд энэ асуудлыг судалж, батерейг дахин боловсруулах сургалтад хамрагдаж буй аспирант болон докторын дараах багийг өргөжүүлж байна. Нэмж дурдахад зарим батерей, үйлдвэрлэл, дахин боловсруулалтын мэргэжилтнүүд яаралтай асуудлыг шийдвэрлэхийн тулд томоохон, олон талт түншлэл байгуулж эхэлсэн.

Батерейг дахин боловсруулах мэргэжилтнүүд болон байгаль орчны мэргэжилтнүүдийн ашиг тус нь лити-ион батерейг сэргээх хэд хэдэн шалтгааныг өгдөг. Дахин боловсруулсан материалыг шинэ батерей үйлдвэрлэхэд ашиглаж болох бөгөөд ингэснээр үйлдвэрлэлийн зардлыг бууруулна. Одоогийн байдлаар эдгээр материалууд нь батерейны зардлын талаас илүү хувийг эзэлдэг.

Сүүлийн жилүүдэд хамгийн түгээмэл катодын металл кобальт ба никель (хамгийн үнэтэй найрлага) хоёрын үнэ хэлбэлзэж байна. Кобальт, никелийн одоогийн зах зээлийн үнэ ойролцоогоор нэг метр тонн нь 27,500 доллар, нэг метр тонн нь 12,600 доллар байна. 2018 онд кобальтын үнэ нэг хэмжигдэхүүн нь 90,000 доллараас давжээ.

Олон төрлийн лити-ион батерейнд эдгээр металл, лити, манганы агууламж нь байгалийн хүдрийн агууламжаас давсан байдаг тул хаягдал зай нь өндөр агууламжтай хүдэртэй төстэй байдаг. Хэрэв та эдгээр металлыг хаягдал батарейгаас гаргаж чадвал байгалийн хүдрээс хамаагүй өндөр өртөгтэй, илүү хэмнэлттэй байвал батерей болон цахилгаан тээврийн хэрэгслийн үнэ буурах болно. Эдийн засгийн боломжит үр өгөөжөөс гадна нөхөн сэргээлт нь хогийн цэгт орж буй материалын тоог бууруулж чадна.

Хятадын Шинжлэх Ухааны Академийн бохирдлыг хянах мэргэжилтэн Сун Жи хэлэхдээ, аккумуляторын доторх кобальт, никель, марганец болон бусад металлууд нь зайнд булагдсан гадна бүрхүүлээс амархан гоожиж, хөрс, гүний усыг бохирдуулж, экосистем болон хүний ​​эрүүл мэндэд заналхийлдэг. Батерейны электролитэд ашигладаг органик уусгагч дахь фторжуулсан давс (LiPF6-д түгээмэл байдаг) нь мөн адил юм. Батерей нь ашиглалтын хугацаанд сөргөөр нөлөөлөөд зогсохгүй батерейг үйлдвэрлэхээс өмнө байгаль орчинд сөрөг нөлөө үзүүлж болзошгүй.

Аргонегийн Гэйнсийн хувьд дахин боловсруулалт ихсэх нь түүхий эдийн олборлолт багасч, байгаль орчинд учруулах аюул багасдаг. Тухайлбал, уул уурхайд зарим батарейны металл сульфидын хүдэр боловсруулахад металл шаардлагатай бөгөөд энэ нь эрчим хүч их шаарддаг, SOX ялгаруулдаг тул хүчиллэг бороо үүсгэдэг. Батерейны материалын хамаарлыг багасгах нь эдгээр түүхий эдийн хэрэглээг удаашруулж чадна.

Гейнс болон Аргонн нарын хамтрагчид тооцооллын аргыг ашиглан энэ асуудлыг судалж, өсөн нэмэгдэж буй батерейны үйлдвэрлэл 2050 онд олон металлын геологийн нөөцөд хэрхэн нөлөөлөхийг хэрхэн дуурайж болох талаар судалж байна. Судлаачид эдгээр таамаглалыг "нарийн төвөгтэй бөгөөд тодорхойгүй" гэж хүлээн зөвшөөрч, литийн дэлхийн нөөцийг олж тогтоожээ. батерейны үйлдвэрлэлийн хурдацтай өсөлтийг хадгалахын тулд никель . Гэхдээ батерейны үйлдвэрлэл дэлхийн кобальтын нөөцийг 10 гаруй хувиар бууруулж магадгүй юм.

Лити-ион батерейг дахин боловсруулах нь улс төрийн зардал, сул талыг шийдвэрлэхэд тусална. CSIRO-ийн тайланд дурдсанаар дэлхийн кобальтын үйлдвэрлэлийн 50% нь Бүгд Найрамдах Ардчилсан Конго Улсаас гардаг бөгөөд зэвсэгт мөргөлдөөн, хууль бус олборлолт, хүний ​​эрх, байгаль орчны хортой үйл ажиллагаатай холбоотой. Батерейг дахин боловсруулж кобальтын концентрацийг бүрдүүлдэг катод нь ийм асуудалд гадаад эх үүсвэрээс хамааралтай байдлыг бууруулж, нийлүүлэлтийн сүлжээний аюулгүй байдлыг нэмэгдүүлэхэд тусална.

Лити-ион батерейг сэргээх сорилт нь эдийн засгийн хүчин зүйлүүдтэй адил бөгөөд тэд энэ шалтгааныг эсэргүүцдэг. Жишээлбэл, түүхий эдийн батерейны их хэмжээний хэлбэлзэл нь дахин боловсруулах эдийн засагт тодорхойгүй байдлыг авчирсан. Ялангуяа кобальтын үнэ огцом буурсан нь шинэ батерей үйлдвэрлэж байгаатай харьцуулахад бизнесийн зөв сонголт гэсэн эргэлзээг төрүүлж байна.

Нэг ёсондоо кобальтын үнэ буурч, нөхөн сэргээгдсэн кобальт үнэ болон олборлолтод өрсөлдөхөд хүндрэлтэй болох юм бол үйлдвэрлэгч нь нөхөн сэргэхээс илүү олборлох материалыг сонгож, улмаар сэргэлтийг бизнесээ зогсооход хүргэдэг. Батерейгаа сэргээх гэж байгаа компаниудын хувьд өөр нэг урт хугацааны санхүүгийн асуудал бол LIAIR гэх мэт өөр төрлийн батерей эсвэл устөрөгчийн түлшний эс зэрэг тээврийн хэрэгслийн хөдөлгүүрийн бусад системүүд ойрын хэдэн жилд цахилгаан машины зах зээлд гол байр сууриа эзлэх явдал юм. . Ингэснээр сэргээгдсэн лити-ион батерейны эрэлтийг бууруулна.

Батерейны хими нь мөн нөхөн сэргээх цогцолборыг бий болгодог. 1990-ээд онд Sony-ээс хойш судлаачид зардлаа бууруулж, цэнэглэх хүчин чадал, ашиглалтын хугацаа, цэнэглэх хугацаа болон бусад гүйцэтгэлийн үзүүлэлтүүдийг нэмэгдүүлэхийн тулд катодын найрлагыг дахин дахин тохируулсан. Зарим лити ион батерейнууд нь литийн кобальтатаас (LCO) хийсэн катодыг ашигладаг.

Бусад лити никель манганы кобальт исэл (NMC), литийн никель-кобальт хөнгөн цагаан исэл, лити төмрийн фосфат эсвэл бусад материал. Түүнчлэн, үйлдвэрлэгчийн хооронд катодын төрлийн найрлага дахь харьцаа (жишээ нь.

, NMC) ихээхэн ялгаатай байж болно. Үүний үр дүнд лити-ион батерей нь "олон төрлийн тасралтгүй боловсруулалтын материалыг агуулдаг бөгөөд энэ нь нөхөн сэргэлтийг бий болгодог" гэж Хонг Конгийн Политехникийн Их Сургуулийн батерей дахин боловсруулах мэргэжилтэн Лиан Ан хэлэв. дахин боловсруулсан материал худалдан авах шаардлагыг хангаж, үйл явцыг илүү төвөгтэй болгож, зардлыг нэмэгдүүлнэ.

Батерейны бүтэц нь сэргээх ажлыг улам хүндрүүлдэг. Лити ион батерейнууд нь авсаархан, нарийн төвөгтэй төхөөрөмж бөгөөд янз бүрийн хэмжээ, хэлбэртэй, задлах боломжгүй. Батерей бүрт катод, анод, диафрагм, электролит орно.

Катод нь ихэвчлэн цахилгаан химийн идэвхтэй нунтаг (LCO, NMC, гэх мэт) ба нүүрстөрөгчийн хараас үүсдэг бөгөөд хөнгөн цагаан тугалган цаасны концентрацид полимер нэгдэл (поливинилиден фтор гэх мэт) (PVDF) холбогддог. Анод нь ихэвчлэн бал чулуу, PVDF, зэс тугалган цаас агуулдаг.

Богино холболтоос урьдчилан сэргийлэхийн тулд электродыг тусгаарлах тусгаарлагч нь сүвэрхэг хуванцар хальс, ихэвчлэн полиэтилен эсвэл полипропилен юм. Электролит нь ихэвчлэн этилен карбонат ба диметил карбонатын холимогт ууссан LiPF6 уусмал юм. Бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг сайтар ороож, давхарлаж, хуванцар эсвэл хөнгөн цагаан хайрцагт найдвартай савлана.

Цахилгаан тээврийн хэрэгслийг эрчим хүчээр хангадаг том батерейнууд нь модулийн багцыг дардаг олон мянган батерейг агуулж болно. Эдгээр сав баглаа боодол нь мэдрэгч, хамгаалалтын төхөөрөмж, батерейг удирдах хэлхээг багтаасан бөгөөд эдгээр нь өөр нэг төвөгтэй байдлыг нэмж, задлах, сэргээх зардлыг нэмэгдүүлсэн. Эдгээр бүх батерейны эд анги, материалыг дахин боловсруулах замаар үнэ цэнэтэй металл болон бусад материалыг олж авах шаардлагатай.

Хар тугалганы хүчлийн машины зайг задлахад хялбар, хар тугалга (батарейны жингийн 60 орчим хувь) нь бусад бүрэлдэхүүн хэсгүүдээс хурдан салгагддаг нь ойлгомжтой. Үүний үр дүнд эдгээр батерейны бараг 100% хар тугалга АНУ-д сэргээгддэг бөгөөд энэ нь шил, цаас болон бусад материалын нөхөн сэргэлтийн хурдаас хамаагүй давсан байна. Энэ үе шатанд нөхөн сэргээх аргыг сайжруул, хэд хэдэн томоохон гал хайлуулах үйлдвэрүүд лити-ион батерейг сэргээж байна.

Эдгээр төхөөрөмжүүд нь ихэвчлэн 1500 ¡ã С-ийн температурт ажилладаг бөгөөд кобальт, никель, зэсийг шатаах замаар гаргаж авах боломжтой боловч лити, хөнгөн цагаан болон бусад органик нэгдлүүдийг сэргээж чадахгүй. Эдгээр байгууламжууд нь хайлуулах явцад ялгарах хорт флюоррезидын ялгарлыг зохицуулах шаардлагатай байгаатай холбоотой ихээхэн хэмжээний хөрөнгө оруулалт шаарддаг. Жишээлбэл, Хятадад нойтон металлурги эсвэл химийн бодисыг шингээх аргыг худалдаанд гаргах боломжтой бөгөөд энэ нь эрчим хүч их шаарддаг хувилбараас өөр хувилбар болж, хөрөнгө оруулалтын зардлыг бууруулдаг.

Катодын металыг олборлох, салгах нь ихэвчлэн 100 ° C-аас доош температурт ажилладаг, бусад шилжилтийн металлаас бусад нь литий, зэсийг олж авах боломжтой. Уламжлалт уусгах аргын нэг сул тал нь давсны хүчил, азотын хүчил, хүхрийн хүчил, устөрөгчийн хэт исэл зэрэг идэмхий урвалжуудыг шаарддаг. Жишиг хэмжээний судалгаа хийдэг судлаачид эдгээр нөхөн сэргээх аргуудын боломжит сайжруулалтыг тодорхойлсон боловч хэдхэн компани дунд туршилтын масштабын аргад сэргэсэн байна.

Бритиш Колумбын Ванкувер хотод АНУ-ын манганы үйлдвэр 1 кг/цаг катодын хаягдлыг урьдал бодис болгон хувиргадаг тул үйлдвэрлэгчид тэдгээрийг шинэ катодын материалыг нэгтгэхэд ашиглах боломжтой. Хог хаягдал гэдэг нь батерейны үйлдвэрлэлийн явцад цуглуулсан шаардлага хангаагүй катодын нунтаг, чимэглэл болон бусад хог хаягдлыг хэлнэ. Тус компанийн Технологийн ахлах захирал Заркоменсельдзижа энэ хаягдлыг "бага даавуу" гэж тодорхойлсон бөгөөд энэ нь хэрэглэхэд тохиромжтой материал бөгөөд туршилтын явцад ашиглалтын цар хүрээг өргөжүүлж, бодит хаягдлын батарей руу шилжих боломжтой юм.

Тэрээр тус компанийн үйл ажиллагаа нь катодын металыг хүхрийн давхар ислээр алддаг, давсны хүчил эсвэл устөрөгчийн хэт исэлтэй гэж тайлбарлав. Тус компанийн гүйцэтгэх захирал Эрик Глаз (Эрикх) хэлэхдээ, Массачусетс мужийн Вудсти хот дахь батерейны нөөцийн компаниуд ашиглалтад орсон үйлдвэр ажиллуулж байгаа бөгөөд үйлдвэр нь өдөрт ойролцоогоор 0.5 метрик тоннын хурдтай, хүчин чадлыг 10 дахин нэмэгдүүлэхийн тулд идэвхтэй ажиллаж байна.

Дахин боловсруулах олон аргууд нь олон төрлийн монометалл нэгдлүүдийг гаргаж авах бөгөөд тэдгээрийг нэгтгэж шинэ катодын материалыг бий болгоно. BatteryResourcer процесс нь никель, манган, кобальт гидроксидын хольцыг тунадасжуулах болно. Энэхүү эрлийз металлын катодын прекурсор нь батерейг бэлтгэх ажлыг хялбарчилж, үйлдвэрлэлийн зардлыг бууруулдаг.

Үүний зэрэгцээ ТМБ-ын Recell-ийн баг батерейны материалыг өндөр өртөгтэй боловсруулалтгүйгээр сэргээж, дахин ашиглахын тулд шууд дахин боловсруулах аргыг хэрэгжүүлж байна. Нэг арга нь хэт чухал нүүрстөрөгчийн давхар исэлтэй электролитийг зайлуулж, дараа нь зайг буталж, бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг, жишээлбэл, нягтрал дээр үндэслэн физик байдлаар салгах шаардлагатай. Зарчмын хувьд энэ энгийн процессын дараа бараг бүх бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг дахин ашиглах боломжтой.

Ялангуяа энэ арга нь хүчил болон бусад цочроох урвалжуудыг ашигладаггүй тул катодын материалын морфологи, болор бүтэц нь хэвээр үлдэж, материал нь үнэ цэнэтэй цахилгаан химийн шинж чанараа хадгалдаг. Энэхүү хэмнэлттэй аргыг хэрэгжүүлэхийн тулд илүү их ажил хийх хэрэгтэй гэж Гейнс хэлэв. Бирмингемийн их сургуулийн Релиб багийн гишүүд Алирезарастегарпанах аюулгүй, автоматаар зохицуулагддаг лити-ион батерейны роботын аргуудыг боловсруулсан.

Бирмингемийн их сургуулийн Релиб төсөл дээр ахлах судлаач Пол Андерсон хэлэхдээ, судалгааны баг автоматжуулалтаар дамжуулан батерейг сэргээх эдийн засгийн үр ашгийг дээшлүүлэх тодорхой боломжийг олсон. Үүний тулд баг нь лити ион батерейнаас үнэ цэнэтэй материалыг ангилах, задлах, сэргээх роботын процедурыг боловсруулж байна. Бирмингемийн судлаач Аллаун Уолтон батарейг арилгахын тулд робот тоног төхөөрөмжийг ашиглах нь цахилгаан болон химийн гэмтлийн эрсдлийг арилгах болно гэж нэмж хэлэв.

Мөн автоматжуулалт нь батерейны эд ангиудыг салгаж, цэвэр байдал, үнэ цэнийг сайжруулах боломжтой гэж тэр хэлэв. Эдгээр стратегийн ихэнх нь хөгжлийн эхний шатандаа байгаа хэдий ч тэдний эрэлт хэрэгцээ өссөөр байна. Одоогоор хаягдал цахилгаан машины аккумуляторын тоо цөөн байгаа ч цаашид нэмэгдэх хандлагатай байна.

Хонконгийн Технологийн Хүрээлэнгээс том хэмжээний дахин боловсруулахад олон саад бэрхшээл учирч байсан ч "боломжууд үргэлж сорилттой холбоотой байдаг" гэж мэдэгджээ. Дахин боловсруулсан лити-ион батерейг нухацтай авч, хашгирах цаг болжээ.

ХОЛБОО БАРИХ УТАС
Бид таны шаардлагыг л хэлээрэй, бид таны төсөөлж байснаас илүү их зүйлийг хийж чадна.
Таны лавлагаа илгээнэ үү
Chat with Us

Таны лавлагаа илгээнэ үү

Өөр хэл сонгоно уу
English
العربية
Deutsch
Español
français
italiano
日本語
한국어
Português
русский
简体中文
繁體中文
Afrikaans
አማርኛ
Azərbaycan
Беларуская
български
বাংলা
Bosanski
Català
Sugbuanon
Corsu
čeština
Cymraeg
dansk
Ελληνικά
Esperanto
Eesti
Euskara
فارسی
Suomi
Frysk
Gaeilgenah
Gàidhlig
Galego
ગુજરાતી
Hausa
Ōlelo Hawaiʻi
हिन्दी
Hmong
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Magyar
հայերեն
bahasa Indonesia
Igbo
Íslenska
עִברִית
Basa Jawa
ქართველი
Қазақ Тілі
ខ្មែរ
ಕನ್ನಡ
Kurdî (Kurmancî)
Кыргызча
Latin
Lëtzebuergesch
ລາວ
lietuvių
latviešu valoda‎
Malagasy
Maori
Македонски
മലയാളം
Монгол
मराठी
Bahasa Melayu
Maltese
ဗမာ
नेपाली
Nederlands
norsk
Chicheŵa
ਪੰਜਾਬੀ
Polski
پښتو
Română
سنڌي
සිංහල
Slovenčina
Slovenščina
Faasamoa
Shona
Af Soomaali
Shqip
Српски
Sesotho
Sundanese
svenska
Kiswahili
தமிழ்
తెలుగు
Точики
ภาษาไทย
Pilipino
Türkçe
Українська
اردو
O'zbek
Tiếng Việt
Xhosa
יידיש
èdè Yorùbá
Zulu
Одоогийн хэл:Монгол