പവർ ലിഥിയം ബാറ്ററിയുടെ റീസൈക്ലിംഗിന്റെയും എനർജി സ്റ്റോറേജിന്റെയും വാണിജ്യ മാതൃകയുടെ വിശകലനം

2022/04/08

രചയിതാവ്: ഐഫ്ലോ പവർ -പോർട്ടബിൾ പവർ സ്റ്റേഷൻ വിതരണക്കാരൻ

ഓഗസ്റ്റിൽ, ഡ്രൈവിംഗ് ലിഥിയം ബാറ്ററി വ്യവസായം ജനുവരിയിൽ തിളച്ചുമറിയുകയായിരുന്നു. ഡൈനാമിക് ലിഥിയം ബാറ്ററിയുടെ മൂന്ന് ദേശീയ മാനദണ്ഡങ്ങൾ പ്രഖ്യാപിച്ചതിന് ശേഷം, അവർ വ്യവസായത്തിൽ ഊഷ്മളമായ ചർച്ചയ്ക്ക് തുടക്കമിട്ടു. മൂന്ന് ഡൈനാമിക് ലിഥിയം ബാറ്ററി ദേശീയ മാനദണ്ഡങ്ങൾ തുടക്കത്തിൽ ഡൈനാമിക് ലിഥിയം ബാറ്ററിയുടെ വലുപ്പം, റീസൈക്കിൾ ചെയ്യൽ, രീതികളുടെ എണ്ണം എന്നിവ മാനദണ്ഡമാക്കുന്നു, കൂടാതെ ഡൈനാമിക് ലിഥിയം ബാറ്ററി ലാഡർ ഉപയോഗം ഊർജ്ജ സംഭരണ ​​വ്യവസായത്തിന്റെ വികസനത്തിന് ഒരു പ്രധാന പ്രേരകശക്തിയാണ്.

പുതിയ മാനദണ്ഡം തീർച്ചയായും നല്ലതാണ്. , ഊർജ്ജ സംഭരണ ​​വ്യവസായം വാതിൽക്കൽ പോകാൻ പോകുമ്പോൾ, ഊർജ്ജ സംഭരണത്തെ സ്പ്രിംഗ് ബ്രീസ് ആക്കേണ്ടത് അതിലും കൂടുതലാണ്. കഴിഞ്ഞ വർഷം മുതൽ, ഊർജ്ജ സംഭരണ ​​പ്രവണത ശുഭാപ്തിവിശ്വാസമുള്ളതാണ്, അത് വിപണി വലുപ്പമായാലും അല്ലെങ്കിൽ ഊർജ്ജ ഇക്കോട്രോപിക് സർക്കിളുകളെക്കുറിച്ചുള്ള ഉൽപ്പന്നമായാലും, വ്യവസായം വളരെ വ്യക്തമായ സ്ഥിരീകരണം നൽകിയിട്ടുണ്ട്.

എന്നിരുന്നാലും, വ്യവസായത്തിന്റെ വികസനം തീർച്ചയായും മുന്നോട്ട് പോകാനുള്ള പ്രക്രിയയാണ്, കൂടാതെ ഗാർഹിക ഊർജ്ജ സംഭരണ ​​വ്യവസായത്തിന്റെ നിലവിലെ വികസന നിലയെക്കുറിച്ച് രചയിതാവിന് ബന്ധപ്പെട്ട ചർച്ചയുണ്ട്. സ്റ്റാൻഡേർഡ് ചട്ടക്കൂട് വലുതാണ്, ദേശീയ നയത്തിന്റെ ആമുഖവും പരിഷ്കരണവും അനുവദനീയമല്ല. വലിയ ദിശയിൽ മാർക്കറ്റ് പരിസ്ഥിതിയും സാങ്കേതിക ഘട്ടവും അനുസരിച്ച് ഒരു സെഗ്മെന്റേഷൻ സ്പെസിഫിക്കേഷൻ ഉണ്ടാക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.

മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ച പവർ ലിഥിയം ബാറ്ററികളുടെ മൂന്ന് മാനദണ്ഡങ്ങൾ, നിലവിലുള്ള മാനദണ്ഡങ്ങൾ വലിപ്പം, ഉപയോഗം മെറ്റീരിയലുകൾ, അവശിഷ്ടങ്ങൾ കണ്ടെത്തൽ, മാനദണ്ഡങ്ങൾ എന്നിവയാണ് പവർ ലിഥിയം ബാറ്ററി സ്റ്റാൻഡേർഡൈസേഷൻ ഉൽപ്പാദനത്തിന്റെയും റീസൈക്ലിംഗ് തന്ത്രത്തിന്റെയും ആദ്യപടി, അടിസ്ഥാനപരമായി ഡൈനാമിക് ലിഥിയം ബാറ്ററി വലുപ്പ സവിശേഷതകളിൽ ലേബലിംഗ് നടപ്പിലാക്കിയത്, എന്നാൽ ഗോവണിയുടെ വീക്ഷണകോണിൽ, നിലവിലുള്ള നിലവാരം പര്യാപ്തമല്ല, കൂടാതെ ഡൈനാമിക് ലിഥിയം ബാറ്ററി ഗോവണിക്ക് മുമ്പുള്ള ആറ് വിവരങ്ങൾ ഇനിപ്പറയുന്ന ചിത്രം കാണിക്കുന്നു. ഒരു ബാറ്ററി പായ്ക്ക് ഒന്നിലധികം ബാച്ചുകൾക്ക് സമാന്തരമായി നിർമ്മിച്ചതാണെന്ന് ഞങ്ങൾ മനസ്സിലാക്കുന്നു, അപ്പോൾ ഒരേ ബാറ്ററി പാക്കേജിൽ ഏത് തരത്തിലുള്ള ബാറ്ററി സെല്ലാണ് ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയുക? നിലവിലെ ഘട്ട സാങ്കേതിക മാർഗങ്ങൾക്ക് കീഴിൽ വിവിധ ശേഷി വ്യവസ്ഥകളുടെ പവർ ലിഥിയം ബാറ്ററി എങ്ങനെ പ്രയോഗിക്കാമെന്ന് ഇനിപ്പറയുന്ന പട്ടിക കാണിക്കുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ചില ചോദ്യങ്ങൾ സൂചിപ്പിക്കണം: ഇവിടെ ശേഷി എന്നത് ഇലക്ട്രിക് വാഹനത്തിൽ നിന്ന് പവർ ലിഥിയം ബാറ്ററി ഒഴിവാക്കിയതിന് ശേഷമുള്ള ശേഷിയെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു, കൂടാതെ പവർ ലിഥിയം ബാറ്ററി വീണ്ടെടുക്കുമ്പോൾ ഈ സൂചകം കണ്ടെത്തും.

ഈ സൂചകം ബാറ്ററിയുടെ പ്രാരംഭ ശേഷി താരതമ്യം ചെയ്യണം. നിലവിൽ, SOC (ചാർജ്ജ് നില) 80%-ൽ കൂടുതലാണ്, അത് ഇലക്ട്രിക് കാറുകളിൽ തുടർന്നും ഉപയോഗിക്കാം, SOC 60%-നേക്കാൾ 80%-ൽ താഴെയാണ്, ഗോവണി ഉപയോഗിച്ചതിന് ശേഷം ഇത് നേരിട്ട് കണ്ടെത്താനാകും 60%-ൽ താഴെ ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ചെയ്തു. വ്യത്യസ്ത ശേഷിയുള്ള പവർ ലിഥിയം ബാറ്ററികൾ സമാന്തരമായി ബന്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയും, എന്നാൽ ഒരേ ഊർജ്ജ സാന്ദ്രതയുടെ അടിസ്ഥാനത്തിൽ, ഇവിടെയുള്ള ഊർജ്ജ സാന്ദ്രത പുതിയ ബാറ്ററിയുടെ ഊർജ്ജ സാന്ദ്രതയെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു, അതായത്, ബാറ്ററി ഉള്ളപ്പോൾ ബാറ്ററിയുടെ ഊർജ്ജ സാന്ദ്രത 100% ചാർജ് അവസ്ഥ, മറ്റൊരു വിധത്തിൽ പറഞ്ഞാൽ, ബാറ്ററിയുടെ മോഡൽ അടിസ്ഥാനപരമായി ഏകീകൃതമായിരിക്കണം.

പ്രാരംഭ ഊർജ്ജ സാന്ദ്രത വളരെ അകലെയാണെങ്കിലും, ഗോവണി ഉപയോഗിക്കുന്നത് പോലെ ഊർജ്ജ സാന്ദ്രത സംഭവിക്കുകയാണെങ്കിൽ പോലും, അത് സമാന്തരമായി ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയില്ല. ഇത് ഉപയോഗിക്കുന്നതിന് മുകളിലുള്ള മാനദണ്ഡം ഉപയോഗിക്കാമോ? ഉത്തരം: ഇല്ല. ഓരോ നിർമ്മാതാവും ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന ഇലക്ട്രിക്കൽ സെല്ലുകളുടെ പ്രക്രിയയും മെറ്റീരിയലും കൃത്യമായി ഒന്നായിരിക്കില്ല (ചുവടെ കാണിച്ചിരിക്കുന്നത് പോലെ), അതിനാൽ ബാറ്ററിയുടെ കപ്പാസിറ്റി ഒന്നുതന്നെയാണെങ്കിലും, ഡിസ്ചാർജ് കർവ് വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കും, അത് നിർബന്ധിതമായി നിർമ്മിച്ചതാണ് സെല്ലുൻബാലൻസ്, വളരെക്കാലം.

ബാറ്ററി ലൈഫ് കുറയും. കൂടാതെ, സ്റ്റോറേജ് ഉപകരണത്തിൽ പവർ ലിഥിയം ബാറ്ററി ഉപയോഗിക്കുമ്പോൾ, ബാറ്ററി പാക്കിലെ ഡിസ്ചാർജ് നിർണായക പോയിന്റിൽ ആദ്യം എത്തുന്ന ബാറ്ററി സെല്ലിനെ BMS ആദ്യം കണ്ടെത്തും. ഈ സമയത്ത്, മുഴുവൻ ഊർജ്ജ സംഭരണ ​​സംവിധാനവും നിർത്തും, എന്നാൽ വാസ്തവത്തിൽ ഇപ്പോഴും ധാരാളം ഉണ്ട്.

ഒരു ബാറ്ററിയുടെ ഡിസ്ചാർജ് ബിഎംഎസ് സജ്ജീകരണ നിർണായക പോയിന്റിൽ എത്തുന്നില്ല, മാത്രമല്ല ഡിസ്ചാർജ് തുടരുകയും ചെയ്യുന്നു, ഇത് നിർത്താൻ നിർബന്ധിതരാകുന്നു, ഊർജ്ജ സംഭരണ ​​ഉപകരണങ്ങളുടെ കാര്യക്ഷമത കുറയ്ക്കുമ്പോൾ ഊർജ്ജ നഷ്ടം സംഭവിക്കുന്നു. അതിനാൽ, ചാർജിന്റെയും ഡിസ്ചാർജ് നിരക്കിന്റെയും ഈ സൂചകവും വളരെ പ്രധാനമാണ്. (സെല്ലുകളുടെ ഡിസ്ചാർജ് വക്രത്തെ സ്വാധീനിക്കുന്ന ഘടകങ്ങളിൽ ചാർജും ഡിസ്ചാർജ് നിരക്കും മാത്രമല്ല, മുകളിൽ സൂചിപ്പിച്ച പ്രക്രിയയും മെറ്റീരിയലുകളും ഉൾപ്പെടുന്നു, എന്നാൽ ചാർജും ഡിസ്ചാർജ് നിരക്കും ഏറ്റവും വലിയ ഫലം നൽകുന്നു.

അതിനാൽ, സ്റ്റാൻഡേർഡ് പ്രോസസ്സ് സമാരംഭിച്ചതിന് ശേഷം രണ്ട് കണ്ടെത്തൽ, അതായത് ചാർജ് അവസ്ഥ കണക്കുകൂട്ടലുകൾ, ചാർജ്, ഡിസ്ചാർജ് അനുപാതങ്ങൾ എന്നിവയും ചേർക്കണം. പവർ ലിഥിയം ബാറ്ററിയുടെ ലാഡർ റീസൈക്ലിംഗ് ഒരു ഊർജ്ജ സംഭരണ ​​ഉപകരണത്തിൽ ഇനിപ്പറയുന്ന വ്യവസ്ഥകളെങ്കിലും പാലിക്കാൻ ഉപയോഗിക്കുന്നു എന്ന് മനസ്സിലാക്കാം: ഒരേ ഇലക്ട്രോഡ് മെറ്റീരിയൽ ഒരേ ഇലക്ട്രോഡ് മെറ്റീരിയലിന് സമാനമാണ്, കൂടാതെ ഊർജ്ജ സാന്ദ്രതയും ഒരേ ചാർജിന് സമാനമാണ്. ഡിസ്ചാർജ് അനുപാതം. "സമാനമായത്" എന്നാണ് ഞങ്ങൾ പറയുന്നത്, ഈ സൂചകം കർശനമായിരിക്കില്ല, പക്ഷേ ഒരു നിശ്ചിത പരിധിക്കുള്ളിൽ വ്യക്തമാക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.

അനുയോജ്യമായ വ്യാപ്തി കൂടുതൽ സാങ്കേതികമാണ്. പവർ ലിഥിയം ബാറ്ററി ഇലക്ട്രിക് വാഹനങ്ങളിൽ ചാർജ് ചെയ്യപ്പെടുന്നു, അത് ഊർജ്ജ സംഭരണ ​​ഉപകരണങ്ങളിൽ ചാർജ് ചെയ്യപ്പെടുന്നു, കൂടാതെ ഊർജ്ജ സംഭരണ ​​ഉപകരണങ്ങൾ അടിസ്ഥാനപരമായി ഒരു തവണയെങ്കിലും സൈക്കിൾ ചവിട്ടുന്നു. ബാറ്ററിയുടെ പ്രതിരോധത്തിന് ഇത് ഉയർന്ന ഡിമാൻഡാണ്, പക്ഷേ അത് ആവശ്യമുള്ളത് മാത്രമാണ്.

അതേ സമയം, മുകളിൽ പറഞ്ഞിരിക്കുന്ന നാല് സൂചകങ്ങൾ നിറവേറ്റുന്നു, അത് കൂടുതൽ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ളതായി തോന്നുന്നു. മാത്രമല്ല, ഓരോ വാഹനത്തിന്റെയും ഡ്രൈവിംഗ് സാഹചര്യങ്ങൾ വ്യത്യസ്തമാണ്, അതിന്റെ ഫലമായി ബാറ്ററിയുടെ ശേഷി, ആന്തരിക പ്രതിരോധം മുതലായവ സ്ഥിരത കൈവരിക്കാൻ കഴിയില്ല, കൂടാതെ ഊർജ്ജ സംഭരണ ​​സംവിധാനങ്ങളുടെയും ഓട്ടോമൊബൈൽ പവർ സിസ്റ്റത്തിന്റെയും എണ്ണം ഒരു അളവ് തലമല്ല, സ്ക്രീനിംഗ് ജോലി കനത്തതാണ്.

വ്യത്യസ്ത ബാറ്ററി നിർമ്മാതാക്കൾക്ക് വ്യത്യസ്ത ബാറ്ററികൾ ഉണ്ട്, വ്യത്യസ്ത കാറുകളിൽ ഒരേ ബാറ്ററി ഉപയോഗിച്ചതിന് ശേഷവും വ്യത്യാസമുണ്ട്. ഈ അടിസ്ഥാനത്തിൽ, പ്രധാന പരിഹാരം ഗ്രൂപ്പ് സ്ട്രിംഗ് ഡിസ്ട്രിബ്യൂഷൻ ആണെന്ന് രചയിതാവ് വിശ്വസിക്കുന്നു, പരമ്പരയിൽ മാത്രം ബന്ധിപ്പിച്ചിട്ടില്ല, ഒരു കാറിലെ ബാറ്ററി പിൻവലിക്കുകയാണെങ്കിൽ, ബാറ്ററിയുടെ ശേഷി ഇപ്പോഴും നല്ലതാണ്, അത് ഒരു കാറിൽ പൊളിക്കുന്നു. ഒരു അടിസ്ഥാന ഊർജ്ജ സംഭരണ ​​യൂണിറ്റ് ബാറ്ററി പായ്ക്കായി വിരമിച്ച പവർ ലിഥിയം ബാറ്ററികളുടെ ഒരു കൂട്ടം, തുടർന്ന് ഒരു ഇടത്തരം-ചെറിയ പവർ പിസിഎസ് സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, അനുയോജ്യമായ മോണിറ്ററിംഗ് യൂണിറ്റിനൊപ്പം ഒരു അടിസ്ഥാന ഊർജ്ജ സംഭരണ ​​യൂണിറ്റ് രൂപീകരിക്കുന്നു, തുടർന്ന് ഒന്നിച്ച്, ഒരു പവർ മീഡിയം-വലുത്. - സ്കെയിൽ ഊർജ്ജ സംഭരണ ​​പവർ സിസ്റ്റം.

വിതരണം ചെയ്ത ഗ്രൂപ്പ് സ്ട്രിംഗിന് അതേ വാഹന ഫാക്ടറിയുടെ റിട്ടയേർഡ് ബാറ്ററിയുടെ ഏകീകൃത റീസൈക്ലിംഗ് ആവശ്യമാണ്, അതിനാൽ എളുപ്പത്തിൽ റീസൈക്കിൾ ചെയ്യുന്നതിന്, പവർ ലിഥിയം ബാറ്ററിയുടെ ഗോവണി ഉപയോഗ നിരക്ക് മെച്ചപ്പെടുത്തി, ലിഥിയം ബാറ്ററിയുടെ പുനരുപയോഗത്തിന്റെ റോഡ് പ്രശ്‌നമാണ് ആദ്യം. ലിഥിയം-അയൺ ബാറ്ററിയുടെ ദേശീയ ആഹ്വാനമനുസരിച്ച്, "ആരാണ് വിൽക്കുന്നത്, ആരാണ് വീണ്ടെടുക്കുന്നത്", മുകളിൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നതുപോലെ, ബാറ്ററി ഫാക്ടറിയും വാഹന ഫാക്ടറിയും ഉപയോഗിച്ച് ബാറ്ററി റീസൈക്കിൾ ചെയ്യുന്നത് നിലവിൽ ഏറ്റവും സാധ്യതയുള്ള ഒരു രീതിയാണ്, എന്നാൽ ഈ റീസൈക്ലിംഗ് റൂട്ടിൽ ധാരാളം ഉണ്ട്. പരിമിതികൾ. കൂടാതെ സാധ്യതകൾ, താഴെ കോൺക്രീറ്റ് ആയിരിക്കും: ഇലക്ട്രിക് കാറുകളുടെ പവർ ലിഥിയം ബാറ്ററി വലുതോ കനത്തതോ ആയിരിക്കണം, കൂടാതെ റിട്ടയേർഡ് പവർ ലിഥിയം ബാറ്ററി "പൂർവികരുടെ വീട്ടിലേക്ക് മടങ്ങുക" ആയിരിക്കണം, അത് നേടാൻ കൂടുതൽ ബുദ്ധിമുട്ടാണ്.

പുനരുപയോഗ പ്രക്രിയയിൽ, വലിയൊരു തുക മാനുഷിക സാമ്പത്തിക സ്രോതസ്സുകൾ പ്രതീക്ഷിക്കണം. അതിനാൽ, റിട്ടയർ ചെയ്യുന്ന ബാറ്ററി ഗോവണി സൈറ്റിൽ ഉപയോഗിക്കുന്നു - നിലവിൽ, ലിഥിയം അയൺ ബാറ്ററികൾ വീണ്ടെടുക്കുന്ന കൂടുതൽ കൂടുതൽ കമ്പനികൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നു, ബാറ്ററി ഫാക്ടറി അല്ലെങ്കിൽ വാഹന ഫാക്ടറി അത്തരം നിർമ്മാതാക്കളുമായി സഹകരിച്ച് ഈ ക്ലാസ് വെണ്ടർ, നിയുക്ത ബ്രാൻഡിലേക്ക് പവർ ലിഥിയം ബാറ്ററി റീസൈക്ലിംഗ് ബിസിനസ്സ് എക്സ്ട്രാപോളേഷൻ ചെയ്യാൻ കഴിയും. 4S ഷോപ്പ് ഉടമയിൽ നിന്ന് വീണ്ടെടുത്ത പവർ ലിഥിയം ബാറ്ററി പ്രാദേശിക ബാറ്ററി റീസൈക്ലിംഗ് ഫാക്ടറിയിലേക്ക് അയയ്‌ക്കും, അനുബന്ധ വീണ്ടെടുക്കൽ ടെസ്റ്റിംഗ് പ്രക്രിയകൾ നടത്തുന്നു, പ്രാദേശിക ഊർജ്ജ സംഭരണ ​​കമ്പനിക്ക് വിൽപ്പനയുടെ 60% ത്തിൽ കൂടുതൽ SOC (ചാർജ് നില) വിനിയോഗം, വിഘടിപ്പിക്കൽ, പുനരുപയോഗം 60%. ബാറ്ററി ലോക്കൽ എനർജി സ്റ്റോറേജ് വെണ്ടർമാർക്കോ ലോ സ്പീഡ് ഇലക്ട്രിക് വാഹന നിർമ്മാതാക്കൾക്കോ ​​ഗോവണിയിലൂടെ വിൽക്കാം.

വാസ്തവത്തിൽ, "ആരാണ് വിൽക്കുന്നത്, ആരാണ് വീണ്ടെടുക്കുന്നത്" എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന നയം, വ്യാവസായിക ശൃംഖലയിലെ പ്രധാന ലിങ്ക് ബാറ്ററി റീസൈക്ലിങ്ങിന്റെ ലേഔട്ടിൽ സജീവമായി ചേരുകയും റീസൈക്ലിംഗിന്റെ ഉത്തരവാദിത്തം ഏറ്റെടുക്കുകയും ചെയ്യേണ്ടത് കമ്പനിയോട് ആവശ്യപ്പെടുന്നു. നിലവിലെ വിപണി സാഹചര്യത്തിന്, ഇത് ഒരു സമ്പൂർണ്ണ വ്യാവസായിക ശൃംഖലയല്ല, പൂർണ്ണമായ സ്വയം വീണ്ടെടുക്കൽ ശേഷിയും പുനരുപയോഗം (സെക്കൻഡറി സെയിൽസ്) ലേഔട്ടും ഉണ്ട്, ഒരു ലേഡിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ അപൂർണ്ണമായ കമ്പനിക്ക് മുകളിലുള്ള ഔട്ട്സോഴ്സിംഗ് തന്ത്രം ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയില്ല, ബാറ്ററി വീണ്ടെടുക്കലിൽ ഒരു ഗ്യാരണ്ടി ലിങ്ക്, വിരമിച്ച ഇലക്ട്രിക് ബാറ്ററികൾ വിൽക്കുന്നതിലൂടെ രണ്ടാമത്തേത് ലാഭകരമാക്കാം. നിലവിൽ, ഈ മാതൃക നിലവിലുണ്ട്.

പല ബാറ്ററി റീസൈക്ലിംഗ് പ്ലാന്റുകളും സഹകരണത്തിനായി ഒരു ബാറ്ററി ഫാക്ടറി അല്ലെങ്കിൽ വാഹന ഫാക്ടറി എന്നിവയ്ക്കായി പോലും സജീവമായി തിരയുന്നു, കൂടാതെ റീസൈക്കിൾ ചെയ്യാൻ ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. ഭാവിയിലെ ഡൈനാമിക് ലിഥിയം ബാറ്ററിയുടെ ഗോവണി ഉപയോഗത്തിന്റെ സ്വാധീനം ഊർജ്ജ സംഭരണ ​​വ്യവസായത്തിലേക്ക് മാത്രമല്ല, കാഴ്ചയുള്ള ആളുകൾക്ക് അവസരം എപ്പോഴും അനുകൂലമാണ്!.

ഞങ്ങളെ സമീപിക്കുക
നിങ്ങളുടെ ആവശ്യകതകൾ ഞങ്ങളോട് പറയുക, നിങ്ങൾക്ക് സങ്കൽപ്പിക്കാവുന്നതിലും കൂടുതൽ ചെയ്യാൻ കഴിയും.
നിങ്ങളുടെ അന്വേഷണം അയയ്ക്കുക
Chat with Us

നിങ്ങളുടെ അന്വേഷണം അയയ്ക്കുക

മറ്റൊരു ഭാഷ തിരഞ്ഞെടുക്കുക
English
العربية
Deutsch
Español
français
italiano
日本語
한국어
Português
русский
简体中文
繁體中文
Afrikaans
አማርኛ
Azərbaycan
Беларуская
български
বাংলা
Bosanski
Català
Sugbuanon
Corsu
čeština
Cymraeg
dansk
Ελληνικά
Esperanto
Eesti
Euskara
فارسی
Suomi
Frysk
Gaeilgenah
Gàidhlig
Galego
ગુજરાતી
Hausa
Ōlelo Hawaiʻi
हिन्दी
Hmong
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Magyar
հայերեն
bahasa Indonesia
Igbo
Íslenska
עִברִית
Basa Jawa
ქართველი
Қазақ Тілі
ខ្មែរ
ಕನ್ನಡ
Kurdî (Kurmancî)
Кыргызча
Latin
Lëtzebuergesch
ລາວ
lietuvių
latviešu valoda‎
Malagasy
Maori
Македонски
മലയാളം
Монгол
मराठी
Bahasa Melayu
Maltese
ဗမာ
नेपाली
Nederlands
norsk
Chicheŵa
ਪੰਜਾਬੀ
Polski
پښتو
Română
سنڌي
සිංහල
Slovenčina
Slovenščina
Faasamoa
Shona
Af Soomaali
Shqip
Српски
Sesotho
Sundanese
svenska
Kiswahili
தமிழ்
తెలుగు
Точики
ภาษาไทย
Pilipino
Türkçe
Українська
اردو
O'zbek
Tiếng Việt
Xhosa
יידיש
èdè Yorùbá
Zulu
നിലവിലെ ഭാഷ:മലയാളം