Зошто моќната литиумска батерија се рециклира?

2022/04/08

Автор: Iflowpower -Добавувач на преносни електрани

„Индустријата за рециклирање батерии за движење во 2019 година ќе го внесе централизираниот волумен на отпад“ „Волуменот на отпадот од батериите за енергија од автомобилот во мојата земја ќе достигне 32 GW“ „2023 година, само пазарната големина од само 30 милијарди јуани, ќе биде надмината“. Во последниве години, пазарот за рециклирање на енергетски батерии е висок, а оптимистичкиот преглед на перспективите на индустријата е бесконечен.

Сепак, фактичката развојна состојба на индустријата е далеку од очекуваниот јаз. По неколку години одгледување, пазарот се уште не е топол, тешко е да се преземе одговорноста за решавање на употребата на електрични возила. Па, зошто се рециклира батеријата за напојување? „Каква поддршка навистина ви е потребна за да постигнете пробив? Позитивните податоци за интензивна политика покажуваат дека новите енергетски возила во мојата земја надминаа 2.

8 милиони, промовирајќи го обемот на светот; батеријата за складирање енергија акумулира над 131 GWH, индустриската скала е рангирана во првите редови во светот. Експертите истакнаа дека земјата веќе има „не скапоцено“, од 2012 година, „План за развој на автомобилската индустрија за заштеда на енергија и нова енергија (2012-2020)“, кој ги води претпријатијата да го зајакнат рециклирањето на отпадните батерии. Веднаш да се воведат голем број политички програми, постојано да се подобрува изградбата на системот за стандарди за рециклирање на батерии, да се промовира индустрискиот развој.

Разбирливо е дека само Канцеларијата за 2018 година ги има издадено „Привремени мерки за администрирање на управување со рециклирање на батерии на енергија од нови енергетски возила“ „Пилот за имплементација на нова енергија за автомобилски батерии за рециклирање“ „Привремени одредби за управување со рециклирање на батерии од нова енергија и искористување“, дополнително ги појаснува идеите за рециклирање на батерии во движење и процедурите за имплементација. Ли Шујуан, заменик-директор на Министерството за електроника, Министерство за заштита на животната средина, истакна дека управувањето со цврстиот отпад, како што се отпадните батерии, посветува се поголемо внимание, од една страна, бидејќи отпадната батерија има огромна штета. кон животната средина; од друга страна поради употребата на отпад Батеријата сè уште има голема вредност на ресурсите. Насоките на националните политики на почетокот на индустријата промовираа брза индустрија, добар развој, но инсајдерите во индустријата истакнаа дека индустријата е поконстантна, сè уште се соочува со мрежи за рециклирање што треба да се подобрат, а клучните заеднички технологии како што е употребата на скали за да се пробие, бизнис моделот има потреба од иновации итн.

Многу проблеми, индустријата се уште е во примарна развојна фаза. „Во моментов, нема национална мрежа за рециклирање во акумулаторот за напојување на возилата во мојата земја, сè уште нема воспоставено ефективни модели за рециклирање. Покрај тоа, изградбата на стандардниот систем за рециклирање е сè уште во почетна фаза и неопходно е да се продолжи со подобрување на додатокот.

"Експертите од индустријата рекоа. Во исто време, многу експерти истакнаа дека сегашниот хаос на пазарот за рециклирање на батерии, мали црни работилници се активни, треба да ги охрабри нормативните претпријатија да влезат, но сега, индустријата "праг" се чини превисока. Чен Џин Жао, генерален директор на Zhongtian Hongli Qingyuan Co.

, Ltd., истакна дека квалификацијата за третман на оловно-киселински батерии за обновување со традиционални возила се разликува од Одделот за еколошка средина, а квалификацијата за рециклирање на батериите за напојување на нови енергетски возила е одговорност на Министерството за индустрија и информатичка технологија. Претпријатијата мора да добијат потешкотии во квалификацијата.

Големо. Покрај тоа, суровината од батериите за напојување ја обновува индустријата со високо загадување. Во моментов, многу од градовите од прва линија повеќе не одобруваат такви проекти со високо загадување.

Ова исто така не е мало за влез на обновување на батеријата. Во однос на технологиите, упатените истакнаа дека брзото откривање на батерии за напојување во пензија, брзото реструктуирање, користењето на скалилата, автоматското демонтирање, рециклирањето и други технологии сè уште се истражуваат, се развиваат. Zhao Xiaoyong, генерален директор на Пекинг, рече американскиот Институт за истражување за рехабилитација на ресурси, рече дека техничкиот систем на самата батерија за напојување, составот на суровините сè уште се подобрува, овој проблем директно се проширува на индустријата за рециклирање.

„Производителот е различен, спецификациите на батеријата се различни, што доведува до тешкотија на скалата. Батеријата за напојување произведена од различни продавачи има различни материјали, формулации, спецификации и структури итн., моделот на батеријата е многу, излезот е дисперзиран , и носи големи тешкотии до скалата.

„Рече Чен Џинхао. Компанијата се радува на понатамошна поддршка, всушност, батеријата за напојување сè уште има голема преостаната вредност по повлекувањето од автомобилскиот пазар, а нејзиниот капацитет и моќност сè уште можат да задоволат различни сценарија за примена. Сепак, некои типови рециклирањето на батериите за напојување е високо, а некои компании сè уште се загрижени.

„Во споредба со феритната литиумска железна батерија, демонтирањето на тројната батерија може да биде поголемо, но поради големото оптоварување на тродимензионалната батерија за напојување, сегашниот период на пензионирање и прекинатиот период не пристигнаа, изјави компанијата за рециклирање For it, ви треба долго чекање.„Лице задолжено за компанија за рециклирање на батерии за напојување која не сака да биде позната. „Иако сегашната политика е повисока од рециклирањето на батериите за напојување, фокусот е главно појаснет од корпоративните одговорности, зајакнувањето на корпоративниот надзор, а поддршката за поддршката на претпријатието сè уште е зајакната.

„Жао Сјаојонг Френк. „Претпријатието за возила и претпријатијата за батерии за напојување се одговорни за одговорноста, а новите модели кои ги решаваат каналите за рециклирање и проблемите со трошоците. „Хан Јонгшенг верува дека компаниите за батерии треба целосно да ја разгледаат обемната побарувачка и сценариото за лесно демонтирање и да направат целосен менаџмент на животниот циклус.

Споменатите експерти понатаму изјавија дека е неопходно да се реализира ефикасно рециклирање на отпадни батерии за правилно конфигурирање на четири елементи на социјалните потреби, управување со отпад, технологија и пазар за рециклирање и да се оцени важноста на рециклирањето на отпадните батерии од електрична енергија од социјалните потреби. Повисока работна литиумска решетка.

КОНТАКТИРАЈТЕ НЕ
Само кажете ни ги вашите барања, можеме да направиме повеќе отколку што можете да замислите.
Испратете го вашето барање
Chat with Us

Испратете го вашето барање

Изберете друг јазик
English
العربية
Deutsch
Español
français
italiano
日本語
한국어
Português
русский
简体中文
繁體中文
Afrikaans
አማርኛ
Azərbaycan
Беларуская
български
বাংলা
Bosanski
Català
Sugbuanon
Corsu
čeština
Cymraeg
dansk
Ελληνικά
Esperanto
Eesti
Euskara
فارسی
Suomi
Frysk
Gaeilgenah
Gàidhlig
Galego
ગુજરાતી
Hausa
Ōlelo Hawaiʻi
हिन्दी
Hmong
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Magyar
հայերեն
bahasa Indonesia
Igbo
Íslenska
עִברִית
Basa Jawa
ქართველი
Қазақ Тілі
ខ្មែរ
ಕನ್ನಡ
Kurdî (Kurmancî)
Кыргызча
Latin
Lëtzebuergesch
ລາວ
lietuvių
latviešu valoda‎
Malagasy
Maori
Македонски
മലയാളം
Монгол
मराठी
Bahasa Melayu
Maltese
ဗမာ
नेपाली
Nederlands
norsk
Chicheŵa
ਪੰਜਾਬੀ
Polski
پښتو
Română
سنڌي
සිංහල
Slovenčina
Slovenščina
Faasamoa
Shona
Af Soomaali
Shqip
Српски
Sesotho
Sundanese
svenska
Kiswahili
தமிழ்
తెలుగు
Точики
ภาษาไทย
Pilipino
Türkçe
Українська
اردو
O'zbek
Tiếng Việt
Xhosa
יידיש
èdè Yorùbá
Zulu
Тековен јазик:Македонски