Кој ќе го реши рециклирањето на батериите?

Awdur: Iflowpower - Leverantör av bärbar kraftverk

„Привремени мерки за управување со рециклирање на батерии од нова енергија“ ќе бидат имплементирани од 1 август оваа година, сегашните производители на автомобили, динамични производители на литиум-јонски батерии се во индустријата за рециклирање да се постават. Агенцијата очекува дека пазарот за рециклирање на литиум-јонски батерии за отпадна енергија ќе почне да се пробива во 2018 година, а скалата може да достигне 5 милијарди јуани. Кога индустријата ќе пристигне, дали индустријата е навистина подготвена? Цената е тешко да се влезе на вистинскиот пат за рециклирање канал.

„Рече инсајдер во индустријата. Во 2018 година, мојата земја го дочекува првиот врвен период на отпад од литиум-јонска батерија. Според податоците, се очекува дека теоретската динамичка литиум-јонска батерија за 2018 година е 5.

14 GWH, до 2023 година, теоретската пензионирана динамичка литиум-јонска батерија ќе достигне 48,09 GWH. Овие динамични литиум-јонски батерии базирани на отпад, како што е несоодветното фрлање, не само што имаат огромни еколошки и безбедносни скриени опасности, туку предизвикуваат и губење на вредни ресурси.

Чунџијанг затоплувачи на вода, деловни можности со мирис на индустриски капитал. Домашните поврзани институции предвидуваат дека обемот на пазарот за рециклирање создаден од динамични литиум-јонски батерии базирани на отпад може да достигне 5 милијарди јуани во 2018 година. 2020 - 2023 година ќе достигне 6.

5 милијарди јуани до 150 милијарди јуани. Податоците покажуваат дека бројот на компании за рециклирање на литиум-јонски батерии во 2018 година рапидно се зголемил, а повеќе од 400 во март 2018 година. Бројот на нови компании за енергетски литиум-јонски батерии во првиот квартал од 2018 година е ист како и во 2016 година.

На пазарот само му требаше постепено зголемување, а националната политика, исто така, одигра „комбиниран удар“ и го зајакна интегрираното управување со отпадните динамични литиум-јонски батерии. На почетокот на оваа година, седумте министерства ќе ги објават „Привремени мерки за управување со рециклирање на батерии за автомобилска енергија со нова енергија“, нагласувајќи ја имплементацијата на системот за продолжување на одговорноста на производителот, барајќи од автомобилската компанија да ја преземе главната одговорност за рециклирање на батериите за складирање на енергија, овој пристап ќе биде од 1 август оваа година. Прогнозата на индустријата, со континуираниот пробив на поврзаните технологии, објавувањето на политиката ќе се забрза, а ќе бидат објавени и релевантни стандарди за префинетост.

Сепак, изградбата на динамични канали за рециклирање на литиум-јонски батерии не е оптимистичка. Џанг Јинг, генерален секретар на Здружението за рециклирање на обновливи ресурси во мојата земја, рече дека обновувањето на батериите на возилата со нова енергија штотуку започна, многу батерии за известување не влегоа во редовните канали, недостаток на норми на пазарот. Бидејќи индустријата е во дивината, голем број автомобилски компании имаат висока цена, што предизвикува поголемиот дел од отпадните динамични литиум-јонски батерии кои не успеваат да се влеат во каналите за легален третман, а вистинскиот третман е загрижувачки.

„Во последните две години потпишавме договор со многу автомобили и откривме дека батеријата не е во нивни раце. Растојанието помеѓу отфрлениот автомобил и фабриката за автомобили е далеку, а како да се вратите во фабриката за автомобили по рушењето, ова е проблемот што треба да се дискутира. „Упатените истакнаа дека како да се воспостави мрежа за рециклирање е суштинското прашање на бизнисот со рециклирање, доаѓа само ефектот на обемот, готовинскиот тек на компанијата, системот за снабдување со суровини и системот за излез на производи може да бидат стабилни.

Скалата користи неправилности доведува до добро нединамично обновување на литиум-јонската батерија за користење и регенерирање според степенот на отпад. Скалата користи лесен отпад, кој може да се користи во опрема за складирање енергија и електрични возила со мала брзина. Откако ќе се искористи скалата, батеријата ќе го достигне степенот на секундарното повлекување и ќе влезе во врската за користење обновливи извори.

Употребата на регенерација припаѓа на тежок отпад, со хемиски метод за извлекување на материјал од електрода од благороден метал како литиум, кобалт и постигнување на целта за повторно производство. Во моментов, многу независни бренд автомобил компании распоред. BYD, Beiqi new Energy, Learning Beans и други автомобилски компании лансираа распоред во областа на трговецот.

Вреди да се напомене дека постои разлика во употребата на независни брендови, а брендот за заедничко вложување е повеќе склон да го „прескокне“ трговецот, директно да влезе во врската за искористување на обновливи извори. Како подружница на Ningde Times, Bangpu го презеде најголемиот дел од Ningde Times е опремен со моќни работи за рециклирање на литиум-јонски батерии на германско ново енергетско возило. Ју морнарица, генерален менаџер на компанијата Хунан Бангу Авто Циркулар, рече дека чекорите поврзани со брендот во сопствена сопственост се многу активни, но повеќето автомобилски компании за заедничко вложување не се согласуваат да одобрат еднаква употреба.

Бидејќи скалата употреба на батеријата е сè уште преработка на производи од батерии, таа треба да се направи според барањата и стандардите на преработувачката и производствената индустрија на батеријата и одржувањето на квалитетот на суровините, контролата на процесот на производот, сертификацијата на производот и гаранцијата по продажбата. Сепак, таканаречениот пазар чекор-по-чекор нема стандарди за откривање, технологија за предвидување живот и сертификација на производи и нема гаранција за враќање. Покрај тоа, тешкотијата на скалата е во тоа што проблемот со конзистентноста на батеријата не може да се реши со повторно усогласување на разновидноста, перформансите, спецификациите и методите на поларизација на секоја батерија на продавачот.

Поради малиот обем, каналот за рециклирање не е совршен, што доведува до нестабилно обновување на суровини, некои компании открија дека кооперативните компании имаат неправилности. „Има квалификуван човек, нема квалификуван и ангажиран е. „Голем број компании со скали користат бизнис со рециклирање, доколку се земе во предвид технологијата, безбедноста, според нормалниот процес на производство на батерии, скалата моментално е во фаза на загуба.

Луѓето од индустријата кои не сакаат да бидат именувани укажуваат дека просечниот животен век на скалилата во областа за складирање енергија е 9 години и може да постигне профитабилност во шестата година. Меѓутоа, ако многу нерегулирани скали користат компании, многу нерегулирани скали ќе имаат многу придобивки за кратко време. На пример, во моментов има многу домашни пензионирани батерии кои биле многу профитабилни за електричните возила со мала брзина, богатствата за полнење и други апликации.

Присуство на сива зона. „Горе споменатите луѓе од индустријата рекоа:“ Некои богатства за полнење доаѓаат од половни батерии, па дури и некои родени батерии може да се стават во убаво пакување со едноставна обработка, ова е многу нестандардизирана скала. „Во моментов, тоа е во основа лесно средство, правејќи скалила и е тежок адут.

Многу нови компании користат скалила или регенеративно користење, не земајќи ги предвид јасните, специфични технички правци и деловните модели не биле слепи. „Ју морнарицата верува дека“ рече дека употребата чекор-по-чекор не е лесно да се купи. Ако ги пресметате вашиот животен циклус, емисиите, трошоците за енергија, колку што трае техничкиот напредок, новата единечна цена ќе продолжи да оди до крај.

Според трендот на цените на ресурсите, вкупната трошковна предност и економските ефекти од употребата за регенерација ќе станат поочигледни под трендот на цените на ресурсите. „“ Сегашната дискусија е 5-18 години подоцна. Со брзиот пад на цената на батериите, фабриката за возила е поподготвена да купи нов акумулатор, а скалата можеби нема да биде присутна.

“, рече индустријата. Ако цената е висока, системот за рециклирање треба да се подобри, експертите велат дека најважниот фактор што го ограничува рециклирањето на динамичните литиум-јонски батерии е тоа што залихите на пазарот сè уште не се доволно големи. Протокот за обновување е премногу дисперзиран.

Не формира обработка на скала, што доведува до сеопфатна цена. Од сегашната ситуација, цената на батериите за процесот на рециклирање е важна, вклучувајќи професионална проценка, професионално пакување, професионално складирање и транспорт, управување со животната средина, развој на техничка опрема, данок на труд, амортизација. Покрај тоа, врските за складирање и циркулација не се доволно мазни, а системот за рециклирање треба да се подобри.

Во моментов, се појави прототипот на динамичната шема за обновување на литиум-јонската батерија, која грубо може да се подели на Jinchuan, Shanqi Co., Ltd. Отплата, Lithium Electric Materials, која е претставена од Huawager, и литиумот во Литиумот.

Оддел за рециклирање од трета страна претставена од претставникот на целото возило и Бон По, Гринмеи. „Компаниите кои го совладаат пакетот батерии, поради врската за тестирање на јадрото, можете да ја добиете историјата на батеријата, точно да го предвидите траењето на батеријата, со што ќе ги контролирате трошоците. „Анализирани инсајдерите во индустријата, автомобилските претпријатија се подготвени да направат уште еден чекор напред кон синџирот на индустријата - да формираат фабрика PACK.

Pack Factory може да ја врати батеријата преку каналите за продажба на нови енергетски возила, да ја открие батеријата, екранот. Батеријата што може да ја користи батеријата може повторно да се постави, а батеријата не може да се користи за делегирање на компанијата за рециклирање. Затоа, повеќето од производителите на возила се поподготвени да изберат скала, но недостаток на овој модел е споредувањето на изворот на каналот.

Со цел да се прилагоди на високата енергетска густина на батеријата, технолошкиот пат на моќната литиум-јонска батерија е брза конверзија од литиум железо фосфат во троен материјал. Националната програма 863 за заштеда на енергија и голем проект за автомобилска нова енергија Севкупни експерти Ксијао Ченгвеи очекува дека производството на батерии од три јуани ќе го надмине производството на литиум железо фосфат јонски батерии во 2018 година. Во споредба со литиум железо фосфат, содржината на важен метал никел, кобалт и манган во тројниот материјал е 12%, 3% и 5%, соодветно, со вкупна содржина на метал до 47%, со висока вредност за обновување и повторна употреба.

Затоа, отпадот од три јуани батерија рециклирање ресурси е во основа зрели со комерцијален профит модел. Според луѓето кои не сакаат да бидат познати, според сегашното мерење на цените, трошоците за обновување на батеријата од три јуани во динамичната литиум-јонска батерија може да бидат профитабилни на 28.000 јуани / тон; а цената за обновување на литиум железо фосфат е 0,5 милиони / тон.

Во моментов, најголемиот дел од загубата на компанијата. За разлика од батеријата од три јуани, моделот на зрели деловни профити е различен, а економичноста на обновувањето на батериите од литиум железо фосфат јони е да го проблематизира најголемиот проблем на компанијата. Во овој поглед, Ксие Шаожонг, генерален директор на Wu Feng Cai Technology Co.

, Ltd., рече: "Сега "се јаде" е моменталната состојба на целата индустрија. Во моментов, литиум железо фосфат јонска батерија во индустријата е во литиум-живот, но ние се уште само јадеме половина сити.

Бидејќи е неопходно да се има најмногу отфрлени, литиум железо фосфат-јонската батерија, а вагата е важен фактор што може да ги подобри економските перформанси. Ако сите прават, тоа не е квантитет, ова е проблемот во оваа фаза. „Од развојниот пат на домашните батерии, батеријата со литиум железо фосфат јони е порана, технологијата е релативно зрела, широко се користи во комерцијалните возила.

Сепак, губењето на батеријата е релативно побрзо, така што времето за отпад повеќе зависи од тројната батерија. Во моментов, обновувањето на литиум железо фосфат и литиум манганат е итно за да се субвенционира развојот на индустријата за да се промовира развојот на индустријата. „Експерт.

.