Power lithium battery this year or welcomes the first batch of retired tide capital to take a billion recycling market

2022/04/08

Автор: Iflowpower -Добавувач на преносни електрани

Како јадро на синџирот на новата индустрија за енергетски возила, динамичната индустрија на литиум-јонски батерии има брз развој на скалата, а исто така е тешко да се создаде циркулирачки модел. Без оглед на заштитата на животната средина, искористувањето на ресурсите, компресија на трошоците, неизбежен е порастот на бизнисот за рециклирање на литиум-јонски батерии. Неодамна, Националното 7 Министерство за партија заеднички ги издаде „Привремени мерки за управување со рециклирање и искористување на батериите од нова енергија“ (во натамошниот текст „Мерки“), дополнително промовирајќи го системот за рециклирање на индустријата.

Некои аналитичари веруваат дека со напливот на целиот капитал, се очекува скалата на моќната литиум-јонска батерија да направи пауза во 2018 година, со што ќе се формира нов ветер во иднина. Рециклирањето на батерии поради кобалт има корист од жешкиот степен на развој на нови енергетски возила, може да биде поглед на метален кобалт од една од моќните литиум-јонски батерии. Во моментов, просечната цена на домашниот пазар на кобалт е над 650.000 јуани / тон нагоре, околу 540.000 јуани / тон од 2018 година, се зголеми за повеќе од 20%, а цената од 290.000 јуани / тон на почетокот на февруари 2017 година е повеќе забележана.

Зголемување од 124%. Побарувачката е премногу популарна, понудата е недоволна, што несомнено е првобитната моќ на цените на кобалтот. Црвена 2017 година, малиот метален кобалт во 2018 година, не само со оган, индустријата за кобалт, индустријата за кобалт Huayou, итн.

, но и оставете го пазарот на рециклиран кобалт да влезе во визијата за потера на капитал. Тековната потрошувачка на материјал од батерии сочинува околу 60% од вкупната количина на потрошувачка на кобалт, т.н. Како најголема во мојата земја, употребата на циклуси на напуштени ресурси и репродуцира ултра фин прав базиран на кобалт, динамичната литиум-јонска батерија Greenmetan обновува стана кобалт, неодамна, доби бран на пазарот на секундарниот пазар, цена на акциите 5.

69 јуани на 9 февруари / Акции, осцилирачки до 8,29 јуани / висина на акции од 15 март, повеќе од 45% зголемување за повеќе од еден месец. Производството на регенериран кобалт на Грин Меи не е мало.

Финансискиот извештај покажува дека компанијата има околу 4.000 тони преку рециклиран рециклиран рециклиран кобалт метал, а има и податоци статистика. Во 2016 година, самопроизведените рудници за кобалт во мојата земја беа само 7.700 тони. Гуоџин хартии од вредност беа пријавени и претходно, а цената на кобалтот порасна за 10.000 јуани за тон.

Зелената Меи Ма ќе се згусне приближно 1 милијарда. Компанијата го зголеми повеќекратното субспендирање и самофинансирањето и континуирано го зголемува производството на прекурсори од три долари и производство на материјали со позитивна електрода, формирајќи 100.000 тони претходник од три долари и 60.000 тони позитивен материјал, производство на усогласен метален кобалт 20.000 тони . Се очекува компанијата Wuxi база во 2018 година да биде пуштена во производство.

Во 2019 година ќе биде пуштен во употреба и 10.000 тони-проектот претходник во 2019 година. Во услови на континуирано растечка цена на кобалтот, Гринмеи го оствари најдобриот профит од котирањето. Според експресната испорака на компанијата за 2017 година, деловниот приход е 10.

523 милијарди јуани, зголемување за 34,29% на годишно ниво; нето добивка од 6003 милиони јуани, што е раст од 128,56% на годишно ниво.

Компанијата соопшти дека перформансите се значително зголемени од пакетот батерии, а зголемена е и продажната скала на волфрамски плочи од кобалт никел. Политиката е доста променлива за да се третира со обновување на литиум-јонска батерија не само со кобалт. Во моментов, важната насока на примена по рециклирањето на енергетските литиум-јонски батерии главно се заснова на користењето на скалата и цената на металот.

Поради фактори како што се технички тешкотии и ограничувања на трошоците, маркетизацијата на динамичната литиум-јонска батерија сè уште се соочува со многу проблеми, а употребата на отпадни батерии „демонтирајќи го обновувањето, претворајќи се во богатства“ е релативно зрела. Во прилог на метал кобалт, никел, литиум, итн во тројни батерии е повисок.

CITIC Securities Bow Yongfeng истакна дека тројните материјали генерално се поделени на никел-кобалт манган (NCM) и никел-кобалт алуминиум (NCA). Во најчестите NCM 111, никелот, кобалтот, манганот сочинуваат 12%, 3% и 5%, соодветно, со висока вредност за обновување и повторна употреба. Иако јонската батерија на литиум железо фосфат не содржи ретки метали како кобалт, никел, но содржината на литиум достигнува 1.

1%, а соодветната содржина на литиум во рудникот за литиум развиен во мојата земја е само околу 0,4% -0,7%.

Како и кај истите метални ресурси како кобалт, никел, литиум и брзиот развој на нови енергетски возила, понудата на пазарот не треба да биде очигледна, а цените во последниве години се зголемија. Според статистиката на деловното друштво, искуството со карбонат на ниво на батерија вртоглаво порасна, а цената на фабриката во Шангај сега е 165.000 јуани / тон и е на историски највисоко ниво. Цената на тетраоксидот е помала од 150 јуани / кг, скоро 400 јуани / кг во 2016 година.

Покрај тоа, цената на главните договори Шангај-никел на пазарот на фјучерси се зголеми од 6,43 јуани / тон во февруари 2016 година на 10,17 јуани / тон, а има скоро 60% од зголемувањето.

Во прилог на рециклирање на ресурсите, моќта литиум јонска батерија обновување е исто така насока на заштита на животната средина. Добро е познато дека литиум-јонските батерии кои се напојуваат со отпад содржат голем број тешки метали и органски материи, кои не само што мора да формираат сериозно загадување во природните средини, туку и здравјето на луѓето. Arrow Yongfeng верува дека иако отпадно-литиум-јонската батерија не вклучува елемент од тешки метали како жива, кадмиум, олово и друга токсичност во девичи, но содржи тешки метални соединенија, литиум хексафлуорофосфат, бензен, соединение естер, тешко е да се биде микробна деградација.

Врз основа на рециклирање на моќни литиум-јонски батерии, големата вредност на ресурсите и социјалната вредност, од 2009 година, мојата земја последователно објави десетици правила и политики за поддршка на рециклирањето на батериите за да се реализира комерцијализација. Во февруари 2018 година, Министерството за индустрија и информатичка технологија, Министерството за заштита на животната средина итн., заеднички го објавуваат „методот“.

Јасно е дека е воспоставен сеопфатен систем за рециклирање на батерии за складирање на енергија, забрзувајќи ја комерцијализацијата, системизацијата на рециклирањето на батериите. Во врска со ова, потпретседателот на Camel Shares, генерален директор на Институтот, Самер Шижонг, одговори дека основните мерки „Метод“ се кодирање и управување со следливоста, воспоставување унифициран стандард за кодирање на производи од литиум-јонска батерија, систем за управување со информации што може да се следи и поврзани информации за споделување механизам, да се обезбеди изворот на моќта на литиум-јонска батерија производ може да се провери, одете на бркање, јазол контролира. Го разјасни динамичниот дизајн на литиум-јонските батерии, пристапот, производството, продажбата, одржувањето на бројот на барања и употребата за рециклирање и обновување, како и предложените механизми за казнување, како што е непречено слетување, строгата имплементација ќе промовира рециклирање на динамични литиум-јонски батерии Развој на нарачки.

Во исто време, додека повеќеканалниот капитал е поддржан, динамичното обновување на литиум-јонските батерии е важен дел од крајот на индустрискиот синџир, кој исто така привлече трети компании за рециклирање, производители на батерии и литиум-електрични материјали компании и други капитални брзаат распоред. Како претставник на трета компанија за рециклирање, Грин Меи, Хунан Бангпу и други компании многу години ја рециклираат и обновуваат литиум-јонската батерија. Таа, исто така, воспостави стабилен канал за рециклирање со средните и низводните компании во BYD, BMW, и е актуелната домашна литиум-јонска батерија.

Главната моќ на пазарот за рециклирање зазема повеќе од 90% удел. Од 2014 година, производителите на батерии претставени од Guoxuan Haoke, China AV, почнаа да лансираат на начин на кој соработуваат или соработуваат со трети компании за рециклирање. China AV Lithium 2014 само-изградена прва демонстративна линија за обновување на литиум-јонска батерија со моќност, стапка на обновување на металот од бакар алуминиум до 98%, позитивната стапка на обновување на материјалот на електродата надминува 90%.

Шенжен Бик Во 2015 година, Шенжен Бак инвестираше 200 милиони јуани во проекти за демонтирање и рециклирање на нови енергетски возила, може да изгради 20.000 отфрлени возила и 30.000 тони напојни литиум-јонски батерии, кои почнаа да се градат на крајот на 2015 година Guoxuanka. 2017 година ја заврши линијата за обновување на ресурсите на батеријата 2000AH во 2017 година, како и линијата за тестирање на дневната батерија 2000, линијата за тестирање, истата година и Џинчуан наука и технологија, 200 милиони јуани во Анхуи, Гансу воспостави два ресурси за батерии технолошки компании за кружна употреба. На 10 март, акциите на камила на главната оловно-киселинска батерија ќе инвестираат 5 милијарди јуани, во изградба на динамична литиум-јонска батерија, главната литиум-јонска батерија, на површина од 1500 хектари во провинцијата Хубеи.

По сите проекти, способноста за годишен третман за обновување на околу 300.000 тони отпадни динамични литиум-јонски батерии и соодветната позитивна моќност на производство на материјали од електрода беше формирана во 2025 година, а годишната вредност на производство беше околу 7,5 милијарди. „Горенава инвестиција се спроведува во две фази, од кои околу 3 милијарди јуани во 2018 до 2023 година се користат за истражување и развој на технологија и изградба на индустриски паркови.

Инвестиција од 2020 до 2025 година од околу 2 милијарди јуани, користени во истражување и развој и производство на позитивни материјали. „Xia Shizhong верува дека како производител на батерии, компанијата има кооперативна соработка со големи фабрики домаќини низ целата земја, така што движечката сила за каналите за рециклирање на литиум-јонски батерии од автомобилот може ефективно да се гарантира. Во исто време, водството на компанијата -продажните места за постпродажба и рециклирање на киселински батерии низ 29 провинции, а логистичките канали за динамичка литиум-јонска батерија се исто така постабилни.

Во иднина, компанијата ќе планира да користи распоред на области со интензивна индустрија за електрични возила во Северна Кина, Хуажонг, Источна Кина и Јужна Кина според циклусот на отпад на литиум-јонската батерија што се напојува со отпад. Како возводно од синџирот на индустријата за енергетски литиум-јонски батерии, компаниите за литиум-електрични материјали се исто така желни да навлезат во областа за рециклирање. Во февруари 2016 година, во изјавата за нелегитимна литиум се вели дека компанијата има намера да основа подружница во целосна сопственост Jiangxi Zafeng Circular Technology Co.

, Ltd., инвестираат 12 милиони јуани за изградба на проект за искористување на циклусот на рециклирање на отпадот од литиум метал. Известено е дека изградбата на пречистителна станица за рециклирање отпад од литиум метал постигнала кружна производствена сила од 5.000 тони отпад со користење на литиум, кобалт и никел, што е корисно за понатамошно подобрување на распоредот на кружната индустрија на компанијата.

Во април 2017 година, индустријата за кобалт Huawager објави 70% капитал на корејската компанија за преработка на метални суровини за регенерација TMC, јасно укажувајќи на инвестиции во бизнисот со циклус на ресурси и очекува да го забрза развојот на бизнисот со циклус на ресурси. Во август 2017 година, Cold Cobalt Notice беше објавено со 100 милиони јуани за основање на подружница во целосна сопственост Zhangzhou Han Rui New Energy Technology Co., Ltd.

, рециклирање, преработка и искористување на отпадот од метал, итн. на литиум-јонски батерии, магнетни материјали, итн.

Проблемот со техничката скала треба да се реши, иако изгледите се светли, но обновувањето на литиум-јонската батерија сè уште е во почетна фаза, обемот и технологијата сè уште има повеќе тешкотии. „Пазарот за рециклирање на моќни литиум-јонски батерии треба да формира систем за следливост на информации за целосниот животен циклус на батеријата и стандардите за дизајн, пазарните цени во моментов не се формулирани.“ Ксија Шижонг им рече на новинарите дека пензионираните динамични литиум-јонски батерии имаат нивоа на ресурси, но пазарот за рециклирање Надзорот не е строг, каналот за рециклирање е голем, па пазарната цена е хаотична и непроѕирна, предизвикувајќи маѓепсан конкуренција, не може ефективно да ги гарантира трошоците за законската усогласеност.

сила. Во моментов, пазарот нема воспоставено ефикасен режим за обновување на литиум-јонската батерија, а целокупната состојба е ненамерна, а не големина. Батеријата е исклучително лесно да се влева во индивидуални приватни, трговци на мало, продавници за поправка на автомобили и други непрофесионални институции за рециклирање, што резултира со отпад, секундарно загадување итн.

Што е уште повеќе, литиум-јонската батерија за рециклирање едноставно повторно се третира и е сериозно штетна за безбедноста на патиштата на луѓето. Тој рече дека поради ризикот од расклопување на отпадната динамична литиум-јонска батерија, а сегашната отфрлена преддинамична литиум-јонска батерија нема унифицирани стандарди за кодирање и големина, така што автоматското демонтирање е потешко. Дополнително, индустриската политика на сите локалитети не е совршена.

Покрај тоа, нема техничка гаранција и општествена одговорност, средната компанија грубо ја повратила отпадната моќна литиум-јонска батерија, што доведува до ниска ефикасност на цената и контаминација и празнење, така што целиот литиум- индустријата за рециклирање електрична енергија е предмет на локалните власти и заштитата на животната средина. Оддел за недоразбирање. Се вели дека сегашната индустрија е итно потребна за патување до главната фабрика за автомобили, добавувач на батерии и трета компанија за рециклирање батерии.

Преостанатиот капацитет на моќната литиум-јонска батерија според основните податоци на пензионираната батерија и основните податоци на пензионираната батерија. Состав на суровини, удобен моќ литиум јонска батерија реорганизација скалила употреба и класификација обновување третман. Во исто време, структурниот дизајн на моќната литиум-јонска батерија треба да се обедини, а дизајнот на модуларен, лесен за расклопување започнува од модулот на батеријата, кој лесно се расклопува и преструктуира.

Во прилог на индустриски нормативни бришење, многу технички тешкотии, висок приход процес трошоци, исто така, направи профитабилноста на моќта литиум-јонска батерија за обновување компанија не е оптимист. CITIC Securities Research News тврди дека повеќето учесници во тековната динамична литиум-јонска батерија се во модел проект или деловна состојба со микропрофит, а ефектот на скала е формиран, а цената е важна точка на пробив на сегашната динамична литиум- јонска батерија. Со оглед на тековната скала и волумен на тековната динамична литиум-јонска батерија, бидејќи индустријата постојано се подобрува, а водечката компанија продолжува да го движи обемот на индустриската надградба, цената на трошоците постепено се развива во идната индустрија.

Намали. Зелената нане Ouyang Mingzhi, исто така, рече дека важното прашање за расклопување на обновувањето е тешко да се формира ефект на скала, а употребата на скалила исто така има техника на незрела, а цената е повисока. Пред 2018 година, поради тоа што моќната литиум-јонска батерија на новото енергетско возило не влезе во отфрлениот крај, батеријата достапна за рециклирање е многу ограничена, што доведува до тешко рециклирање на компанијата.

„Технолошкиот пат за обновување на литиум-јонските батерии е покомплициран, а процесот на рециклирање е висок. Понатаму, вредноста на позитивното обновување од три јуани е висока, а вредноста на позитивната наплата на електродата како што е системот на литиум фосфат е ниска. „Ксија Шижонг, исто така, рече дека високиот данок, зголемувањето на трошоците за ракување со животната средина, имплементацијата на политиката не е воспоставена, недостатокот на механизам за поттикнување има голем предизвик за комерцијалната изводливост на индустријата за динамично обновување на литиум-јонски батерии, а компанијата за рециклирање има само голема -развој на размери.

Може да донесе профитабилен простор. Развојот од големи размери се очекува да го прекине развојот на динамичните литиум-јонски батерии, во 2018 година или се очекува да го постигнат. Guangfa Securities Претходниот извештај, динамичната литиум-јонска батерија постигна супер голема брзина од 2014 година и е повеќе од четири години историја.

Во моментов, повеќето од моќните пакувања на литиум-јонски батерии продаваат гаранции за 8 години, а има уште 5 години до 2016 година, но имајќи предвид дека раното производство на батерии сè уште не е зрело, претпоставете дека вистинскиот век на употреба е 4 години, системот густината на енергијата се зголемува за околу 15% годишно. Според мерењето, количината на моќна литиум-јонска батерија ќе се удвои во 2018 година, а извештаите за извештаите од 39.500 тони, 152.700 тони и 277.300 тони, од 2018 до 2020 година, вкупно 500.000 тони, соодветно. The Sky Breeze Securities Investment Забележете дека моќните литиум-јонски батерии произведени од 2016 до 2020 година ќе влезат во „периодот на пензија“ од 2018 до 2025 година.

Во 2018 година, пазарот за рециклирање на литиум-електрична енергија за прв пат ќе го достигне врвот и ќе го задржи брзиот пораст во следните три години. Се очекува дека големината на глобалниот пазар за обновување на литиум-електричната енергија во 2018 до 2020 година е 4,14 милијарди јуани, 8.

29 милијарди јуани и 13,1 милијарди јуани. Истражувањето за хартии од вредност CITIC, исто така, истакна дека просечниот век на траење на патничките акумулатори е 5 години, такси и логистичкиот автомобил во просек 2 години, а батеријата на електричниот патнички автомобил има просечен век од 5 години.

Според мерењето, во 2018 година, новата енергетска литиум-јонска батерија на возила во мојата земја ќе влезе во фаза на пензионирање со големи размери, а пензионираната динамична литиум-јонска батерија достигнува 11,99 GWH, од кои батеријата од три јуани е 8,85 GWh. литиум железо фосфат јонска батерија 3.

14 GWH. Динамичното обновување на литиум-јонската батерија во 2020 година ќе се приближи до 25,57 GWH (еквивалент на 1857 милиони тони), додека движењето на литиум-јонската батерија во 2022 година ќе биде близу 45.

80 GWH (еквивалентно 309.800 тони), 2018-2022 просечна стапка на зголемување на соединението од 59,10% Горенаведеното, со количина на метална вредност, скалата на пазарот за рециклирање на литиум-јонски батерии од 2022 година ќе надмине 10 милијарди јуани. „За преддинамичната литиум-јонска батерија, нема униформно кодирање и стандард за големина, што резултира со проблеми со тешкотијата на автоматско демонтирање, мојата земја ќе ги објави соодветните национални стандарди како што се кодирање, големина итн.

во февруари 2018 година, што ја зема скалата на батеријата. Динамична стандардизација за рециклирање на литиум-јонски батерии, проблемот со скалата постепено се решава. „Ксиа Шижонг рече дека во 2017 година, продажбата на нови енергетски возила во мојата земја била 700.000.

Еве, новиот енергетски автомобил на мојата земја достигна околу 1,6 милиони возила, а голем дел е чист електричен автомобил. Помеѓу движењето на литиум-јонската батерија во 2020 година, годишниот кредит се очекува да достигне 32.

2 GWH, околу 500.000 тони. До 2020 година, вкупната скала на пазарот за рециклирање на литиум-јонски батерии ќе достигне 15,6 милијарди јуани.

До 2023 година, обемот на отпад се очекува да достигне 101 GWH, околу 1,16 милиони тони. Според развојот на нови енергетски возила, динамичната литиум-јонска батерија или првата серија на плими во пензија во 2018 година ќе се зголеми во следните три години.

КОНТАКТИРАЈТЕ НЕ
Само кажете ни ги вашите барања, можеме да направиме повеќе отколку што можете да замислите.
Испратете го вашето барање
Chat with Us

Испратете го вашето барање

Изберете друг јазик
English
العربية
Deutsch
Español
français
italiano
日本語
한국어
Português
русский
简体中文
繁體中文
Afrikaans
አማርኛ
Azərbaycan
Беларуская
български
বাংলা
Bosanski
Català
Sugbuanon
Corsu
čeština
Cymraeg
dansk
Ελληνικά
Esperanto
Eesti
Euskara
فارسی
Suomi
Frysk
Gaeilgenah
Gàidhlig
Galego
ગુજરાતી
Hausa
Ōlelo Hawaiʻi
हिन्दी
Hmong
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Magyar
հայերեն
bahasa Indonesia
Igbo
Íslenska
עִברִית
Basa Jawa
ქართველი
Қазақ Тілі
ខ្មែរ
ಕನ್ನಡ
Kurdî (Kurmancî)
Кыргызча
Latin
Lëtzebuergesch
ລາວ
lietuvių
latviešu valoda‎
Malagasy
Maori
Македонски
മലയാളം
Монгол
मराठी
Bahasa Melayu
Maltese
ဗမာ
नेपाली
Nederlands
norsk
Chicheŵa
ਪੰਜਾਬੀ
Polski
پښتو
Română
سنڌي
සිංහල
Slovenčina
Slovenščina
Faasamoa
Shona
Af Soomaali
Shqip
Српски
Sesotho
Sundanese
svenska
Kiswahili
தமிழ்
తెలుగు
Точики
ภาษาไทย
Pilipino
Türkçe
Українська
اردو
O'zbek
Tiếng Việt
Xhosa
יידיש
èdè Yorùbá
Zulu
Тековен јазик:Македонски