Развојот на динамички литиум-јонски батерии треба да ги земе предвид сеопфатните перформанси, зеленото рециклирање е неизбежно

2022/04/08

Автор: Iflowpower -Добавувач на преносни електрани

Новата енергетска автомобилска индустрија во мојата земја се зголеми, што ја поттикна динамичната технологија на литиум-јонски батерии да се развива брзо, а повлекувањето на моќната литиум-јонска батерија ги поттикна сите засегнати страни. На 1 август, „Привремените одредби за администрирање на рециклирање на батерии за автомобилска енергија со нова енергија“ (наведени како „Прописи за следливост на рециклирање“) формално ќе ги имплементираат, нагласувајќи ја имплементацијата на системот за продолжување на обработената одговорност, барајќи од компаниите за авто-преработување да ја преземат главната одговорност за рециклирање на батериите за складирање на енергија. Оваа одредба е предупредување за отпадот од ресурси и загадувањето на животната средина.

Ву Фенг, академик, Академија за инженерство на мојата земја и Ву Фенг, директор на Институтот за истражување на зелена енергија на Институтот за технологија во Пекинг, рекоа во интервју со новинарите, развивајќи литиумско-индустриски индустрии и високо-ефикасно користење на напредната батерија истражување и развој на технологија и ресурси на литиум. За враќање на моќните литиум-јонски батерии, треба да се обидете да користите зелени техники за обновување, а чуварите предизвикаа секундарно загадување на животната средина. Дефект на границата Повеќепартиските ќе продолжат да започнуваат на почетокот на 2000 година Проектот за електрични автомобили во мојата земја, Ксу Гуанхуа, министер за наука и технологија, истакна дека клучот за електричните автомобили е батеријата.

Во моментов, литиум-јонските батерии станаа жешки точки на сите засегнати страни. Во Ву Фенг, литиум-јонската батерија стана жариште, што е тековното меѓународно натпреварување, кое стана тековно меѓународно натпреварување и стана тековно меѓународно натпреварување. Комуникација (5G), клучни врски како што се електрични возила, централи за складирање енергија и безбедност.

Неодамна имаше информации дека проектот за чисто електрични авиони X-57 развиен од НАСА (НАСА) се спроведува веќе 3 години, така што првиот лет е да се постигнат емисии во воздухот нула, а комерцијализацијата на комерцијализацијата е потешка да се развиваат. Субвенциите за нови енергетски автомобили на мојата земја презентираа субвенции. Оваа година Министерството за финансии, Министерството за индустрија, Министерството за наука и технологија и Комисијата за развој и реформи заеднички го објавија „Известувањето за прилагодување на промоцијата и користењето на политиката за финансиски субвенционирање на нови енергетски возила“, како и субвенциите за чисто електрични патници автомобилите почнаа да се лизгаат и дополнително ги подобрија јоните на литиум Барањата за густина на енергија на батеријата.

Ву Фенг верува дека развојот на динамични литиум-јонски батерии и нови енергетски возила мора да се стреми да ги задоволи потребите за развој на пазарот. Земјата е заинтересирана да ги охрабри батериите со висока густина на енергија за да постигнат подолг век на траење на батериите, задоволувајќи ја понатамошната побарувачка на пазарите. Субвенциите за 2020 година ќе бидат откажани, итен е начин да се натераат автомобилите со батерии и нови енергетски возила подобро да се прилагодат на развојот и побарувачката на пазарот.

Од „13-тата петка“, трендот на развој на индикаторите за енергетска густина на енергетско-литиум-јонската батерија станува сè поголем и повисок. 2015 година динамична литиум-јонска батерија индекс на густина на енергија е 120 ~ 180 вати / кг, материјалот систем е тесна за литиум железо фосфат - графит, термин материјал - графит. Во неодамнешните, 2020 година, новата генерација на показатели за густина на енергија на литиум-јонска батерија е: јадрото на батеријата со негативна електрода со силициум јаглерод богат со литиум е 300 вати / кг.

Од гледна точка, средно (2025) за да се постигне 400 вати / кг, долго (2030 година) за да се постигне 500 вати / кг. Во последниве години, клучните материјали и техники на батеријата се извонредни, но се уште има простор за подобрување. Овде, тоа се однесува на подобрување на сеопфатните перформанси, вклучувајќи ја безбедноста, густината на енергијата, густината на моќноста, животниот век, трошоците итн.

Само вкупните перформанси на батеријата се подобрија, со цел подобро да се задоволат развојот на нови енергетски автомобилски пазари. Од техничка гледна точка, литиум-јонските батерии треба да бидат едноставни за правење со енергија, но тешко е да се направат високи индикатори, бидејќи е неопходно да се земат предвид ограничувањата на различни услови. Ву Фенг верува дека употребата на три-димензионален позитивен материјал и силиконски јаглерод негативни електроди материјал, може да подготви густина на енергија 319 вати / кг висок сооднос енергија литиум-јонска батерија.

Сепак, густината на енергијата на динамичната литиум-јонска батерија се зголемува покрај позитивниот и негативниот електроден материјал, а ризикот од користениот електролит се зголемува, а еден од ризикот на литиум-јонската батерија е електролитот. За таа цел, додека се гледа затегнатоста на динамичната литиум-јонска батерија, исто така е неопходно да се разгледа имплементацијата на некои индикатори за индустријализација. Особено како густината на енергијата на батеријата на клучните индикатори, како да се земат предвид безбедноста, циклусот и зголемувањето, како што се енергијата, циклусот и зголемувањето, итн.

Всушност, сегашното истражување на батериите со висока специфична енергија е најинтутната технологија во индустријата. Ву Фенг е домаќин на националниот истражувачки проект за литиум-јонски батерии 973, од 2002 година, ја доживеав третата фаза. Проектот е пожелно да се проучува, од материјали „лесни елементи, мулти-електронски одговор“, во комбинација со полијонски ефекти, да се развијат високоактивни електроди материјали и да се конструира високоспецифичен секундарен систем за батерии.

Врската за рециклирање треба да биде зелена технологија, втората производство на батерии нагло се зголеми, што навлезе во различни категории на националната економија и животот на луѓето. Батеријата има огромно опкружување и ресурсен притисок врз општеството. Истражувањата покажаа дека 120 грама батерија на мобилниот телефон може да ја загади водата на 3 стандардни базени; ако се фрли на земја може да направи 1 квадратен километар загадување на земјиштето околу 50 години.

Во Ву Фенг, ако се работи за неколку тони фрлени литиум-јонски батерии на електрични возила во природната средина, голем број тешки метали и хемиски материи влегуваат во природата, што ќе предизвика големо загадување на животната средина. Тоа е затоа што постои голема количина на потенцијално загадување скриени опасности, моќта на литиум-јонски батерии индустрија не е да се забрза чекорите на механизмите за рециклирање. Работата за рециклирање на енергетски литиум-јонски батерии станува се повеќе и повеќе.

Во глобално ниво, предвидувањето на Ву Фенг е дека бројот на глобални отпадни литиум-јонски батерии е околу 25 милијарди до 2020 година. Негативното влијание врз животната средина ќе биде сè посериозно, а ресурсите на литиум исто така ќе бидат слаби, а динамичниот литиум - обновувањето на јонската батерија е неизбежно. Во овој контекст, „Рециклирање“ треба да слета на 1-ви август.

Општиот век на траење на моќната литиум-јонска батерија е околу 20 години, но општиот капацитет е намален на 80%, и ќе се повлече и времето на користење е околу 3 до 8 години. Како најголем светски пазар за нови енергетски автомобили, Ву Фенг верува дека моќта на целата индустрија треба да се постави со развојот на отпадни литиум-јонски батерии. Динамичното враќање на литиум-јонската батерија вклучува проблем со трошоците.

На крајот на краиштата, ресурсите на литиум и ресурсите на кобалт се необновливи ресурси, така што рециклирањето на отпадните материјали од батерии и обновувањето на ресурсите имаат критични економски и социјални придобивки. Земете ја Јапонија како пример, која се опорави преку отпад од метал, годишното обновување на злато го надминува најголемото светско производство во Јужна Африка, производството на сребро ја надминува најприсутната Полска во светот. Во однос на технологијата за рециклирање, во моментов има повеќе вештачка уметничка технологија дома и во странство, што е тешко да се спречи секундарното загадување при обновување на силна киселина.

Тимот на Ву Фенг ја усвои технологијата за обновување на природните органски киселини, во споредба со сегашната силна киселина, сулфурна киселина и азотна киселина во странство, која беше зелена, што беше подобро од нивото на силна киселина во времето на екстракција и екстракција, и го реализираше отпадот. Зелено ефикасно рециклирање на литиум јонска батерија. За позитивен материјал, првично се користеше за враќање на металните јони во отпадните батерии во природни органски киселини (лимонска киселина, јаболкова киселина, аскорбинска киселина итн.

), а екстрактите од литиум и јони на кобалт беа над 90%. Природната килибарна киселина во неодамна усвоена, стапката на екстракција се зголеми од 94% на 99%, а извлечениот материјал од батеријата исто така ги достигна барањата и може да се подготви квалификуван позитивен материјал. За материјалите со негативни електроди, првичната идеја е дека негативното јаглерод за рециклирање не е исплатливо, идејата на тимот на Northern Workers е да го врати негативното враќање на отпадните литиум-јонски батерии.

Како да се подготват јаглеродни адсорбенти, користете за канализација со висока содржина на фосфор. Во моментов, количината на адсорпција на фосфор е до 588 μg / g е еден од највисоките јаглеродни адсорбенти, а адсорбентот по канализацијата може да се користи и како ѓубриво за одржливо ослободување на почвата. Според мислењето на Ву Фенг, развојот на нови зелени секундарни батерии потекнува од секундарни цврсти електролитни материјали за батерии и материјали за складирање на водород од никел-водородна батерија, потпирајќи се на иновациите и напредокот во технологијата на клучните материјали.

Тимот предводен од експерти од Технолошкиот универзитет во Пекинг, Универзитетот Вухан, Универзитетот Цингхуа и други единици, од 2002 година до денес, соработуваат 16 години. Секое поврзано искуство во многу години е: иновацијата не е хипереа, не може да биде многу желна да се забавува, инаку ќе цвета; развојот на индустрискиот развој зависи од пазарот, не може долго, инаку ќе биде облак чад. .

КОНТАКТИРАЈТЕ НЕ
Само кажете ни ги вашите барања, можеме да направиме повеќе отколку што можете да замислите.
Испратете го вашето барање
Chat with Us

Испратете го вашето барање

Изберете друг јазик
English
العربية
Deutsch
Español
français
italiano
日本語
한국어
Português
русский
简体中文
繁體中文
Afrikaans
አማርኛ
Azərbaycan
Беларуская
български
বাংলা
Bosanski
Català
Sugbuanon
Corsu
čeština
Cymraeg
dansk
Ελληνικά
Esperanto
Eesti
Euskara
فارسی
Suomi
Frysk
Gaeilgenah
Gàidhlig
Galego
ગુજરાતી
Hausa
Ōlelo Hawaiʻi
हिन्दी
Hmong
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Magyar
հայերեն
bahasa Indonesia
Igbo
Íslenska
עִברִית
Basa Jawa
ქართველი
Қазақ Тілі
ខ្មែរ
ಕನ್ನಡ
Kurdî (Kurmancî)
Кыргызча
Latin
Lëtzebuergesch
ລາວ
lietuvių
latviešu valoda‎
Malagasy
Maori
Македонски
മലയാളം
Монгол
मराठी
Bahasa Melayu
Maltese
ဗမာ
नेपाली
Nederlands
norsk
Chicheŵa
ਪੰਜਾਬੀ
Polski
پښتو
Română
سنڌي
සිංහල
Slovenčina
Slovenščina
Faasamoa
Shona
Af Soomaali
Shqip
Српски
Sesotho
Sundanese
svenska
Kiswahili
தமிழ்
తెలుగు
Точики
ภาษาไทย
Pilipino
Türkçe
Українська
اردو
O'zbek
Tiếng Việt
Xhosa
יידיש
èdè Yorùbá
Zulu
Тековен јазик:Македонски