Динамичното обновување на литиумските батерии ќе го отвори новиот аеродром, заштедата на енергија и изнајмувањето батерии може да го стабилизираат каналот

2022/04/08

Автор: Iflowpower -Добавувач на преносни електрани

Според предвидувањата на Кина, батеријата опремена со нови енергетски возила во мојата земја во 2020 година целосно ќе влезе во скалата на деактивирање. Акумулираната пензија ќе надмине 200.000 тони, а батеријата за струја ќе го внесе новиот ветер. Каналите за рециклирање и поседувањето батерии формираат нови предизвици со континуирано подобрување на системот за рециклирање во мојата земја, некои нови проблеми постепено беа загрижени.

На пример, каналите за рециклирање и пензионираната сопственост на батерии, итн., формираат нови проблеми во индустријата за мачење. Јанг Ксуан, претседател, претседател на Hefei Quan Quancai Materials Co.

, Ltd., се вели дека батеријата што е во пензија е тешко да се формира вага, а некои батерии се влеваат во неформалните канали на врската за рециклирање. „Нема батерија за збогатување, а има квалификувана институција за рециклирање на батерии за напојување.

Ако не добиете пензионирана батерија, каде е каналот за рециклирање на батеријата за напојување, како да се обезбеди искористена батерија во редовниот канал за рециклирање "? Во моментов, целата моќ на новиот енергетски автомобил во мојата земја ја поседуваат потрошувачите, но предметот на одговорност за рециклирање не се потрошувачите.Потрошувачите се најважниот дел од каналот за рециклирање, но многумина закрепнувањето на потрошувачите е релативно слабо.На овој начин, фабриката-домаќин како одговорност за обновување главното тело е многу непријатно, ниту сопственоста на пензионери напојува батерии и не е вграден во стабилен канал за рециклирање.

Затоа, фабриката-домаќин е тешко ефикасно да го контролира протокот на пензионирани батерии и индиректно да доведе до патеката на брзината на желката на патот кон обновувањето на батеријата. Дали изнајмувањето на батериите може стабилно да се рециклира и како да го совладате протокот на батериите за напојување во пензија, да го намалите ризикот од обновување на батеријата не е контролиран? Релевантни експерти го предложија режимот на вклучување и изнајмување батерии. Од една страна, сопственоста на батеријата за напојување може да се земе од потрошувачот, а податоците за целосниот животен циклус на батеријата, исто така, може подобро да се снимаат.

Некои упатени истакнаа дека „режимот за размена и изнајмување, за потрошувачите, не е добра работа, не само што може да ги намали трошоците за купување, туку и подобро да ја гарантира безбедноста на батеријата“. Неодамна објавениот „План за имплементација на кружно искористување на ресурсите за надградба и надградба за ажурирање на клучните потрошувачки производи (2019-2020)“ истакна дека со цел да се постигне платформа за батерии, стандардизација, намалување на цената на батериите, поттикнување на изнајмување батерии и друго раздвојување на електричната енергија на возилото. Значителен и режим на изнајмување батерии, во голема мера, во голема мера се постигнува концентрација и унифицирана распределба на ресурсите, што е погодно за контрола на целосниот животен циклус на батеријата, што е погодно за подобро поврзување канали за врски за обновување на батеријата и понатаму го промовира системот за рециклирање.

Совршено. Но, во исто време, во сегашното пазарно опкружување, има некои проблеми што треба да се расчистат. Прво, правото на батеријата за напојување.

Иако постои дел од политиката за поттикнување на издвојување на електрична енергија на електрична енергија и изнајмување батерии, таа не појаснува дека сопственоста на батеријата за напојување се припишува на главната фабрика, фабриката за батерии сè уште е оператор од трета страна. Затоа, проблемот со враќањето на бенефициите ќе стане сложен. Дополнително, пред-влезот на батеријата може да се избалансира со подоцнежниот приход за враќање, а исто така утврди дали таквите оперативни модели можат да поминат.

Второ, не постои совршен оперативен систем. На сите страни отсекогаш биле контроверзни за физибилити прашања како што се пренос на енергија или изнајмување батерии. Во овој режим, дали потрошувачите можат да изберат различни типови на батерии, цени, брендови, капацитет итн.

Како да се подели, како да се изгради инфраструктура како што се штедливи станици, е проблемот со кој мора да се соочиме сега. Повторно, модулот за батерија не реализира стандардизација. Дали модулот за батерии може да постигне стандардизација е важен фактор што влијае на промоцијата и промоцијата на лизинг на батерии.

Ако интерфејсот е унифициран, софтверот се совпаѓа, проблемот е моментално во итни потреби. Меѓу нив, ова е вклучено во унифицираните стандарди на фабриката-домаќин и фабриката за батерии, но во сегашното пазарно опкружување, сè уште има одредени тешкотии во спроведувањето на оваа работа. Teslamodels85 и Jianghuai IEv5 со цилиндрични батерии за напојување се користат и во модулите за батерии.

Двете се многу различни во дизајнот на модулот за батерии. Teslamodels85 користи група батерии од 16 парчиња, секој модул содржи 444 батерии, заедно со група, а целата плочка за батерии е поврзана во серија со 6 комплети батерии; и батерискиот пакет на Jianghuai IEv5 користи 32 18650 батерии во групи. дизајн.

За да се направат овие исти типови на батерии, тоа е задача што е невозможна за фабриката домаќин и фабриката за батерии. Обврзувачките канали се погодни за имплементација на врските за обновување, иако сè уште има многу проблеми, многу компании се обидуваат. Се известува дека сегашните претпријатија како што се Beiqi Xin Energy, Jewa, Chongqing Lifan, Time and Space Electric итн.

исто така активно истражуваат комерцијални модели како што се електричен шок и изнајмување батерии. Battery China Network верува дека моделот за изнајмување батерии во моментов е посоодветен за приватни возила како што се веб-марк, логистички автомобил, такси, а промоцијата на приватни автомобили не брза и може да биде релативно зрела за пазарот. Време е за промоција.

И во овој режим, неопходно е да се исчисти сопственоста на батеријата во овој режим за да се олесни непреченото извршување на последователната врска за обновување. Со оглед на тековната сопственост на повеќето од нашите пензионирани батерии кај потрошувачот, има инсајдери во индустријата, дали во оптек на обновувањето на батериите, дали можам „да се осврнам на начинот на работа со отпад од отпадот на автомобилот, нека автомобилот и батеријата влегуваат во врската за рециклирање на отпадот. Прифатете го истиот процес“, избегнувајте трошење на протокот на батеријата во неформалниот канал за рециклирање, зголемувајте го ризикот од загадување на животната средина. Политиката, исто така, треба да го зголеми надзорот на нејзината придружна батерија во соодветните мерки за управување со возилата со нова енергија.

Џанг Јонгвеи, генерален секретар на China Electric Motors, рече дека во однос на рециклирањето на батериите за напојување, државата е поддржана од политиката, а сега и економскиот субјект учествува и постигнува производство во обем. За моќ батерија обновување, без разлика дали тоа е електрична енергија, кирија, или 4S продавница директно обнови пензионирана батерија, на крајот врзување на различни канали за рециклирање.

Бидејќи батеријата на мојата земја ќе влезе во пензија, како да се стабилизира каналот, да се подобри изградбата на системот за рециклирање и платформата за следливост, сè уште е главен приоритет на идната работа за обновување на батериите за напојување. Батерија Кина.

КОНТАКТИРАЈТЕ НЕ
Само кажете ни ги вашите барања, можеме да направиме повеќе отколку што можете да замислите.
Испратете го вашето барање
Chat with Us

Испратете го вашето барање

Изберете друг јазик
English
العربية
Deutsch
Español
français
italiano
日本語
한국어
Português
русский
简体中文
繁體中文
Afrikaans
አማርኛ
Azərbaycan
Беларуская
български
বাংলা
Bosanski
Català
Sugbuanon
Corsu
čeština
Cymraeg
dansk
Ελληνικά
Esperanto
Eesti
Euskara
فارسی
Suomi
Frysk
Gaeilgenah
Gàidhlig
Galego
ગુજરાતી
Hausa
Ōlelo Hawaiʻi
हिन्दी
Hmong
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Magyar
հայերեն
bahasa Indonesia
Igbo
Íslenska
עִברִית
Basa Jawa
ქართველი
Қазақ Тілі
ខ្មែរ
ಕನ್ನಡ
Kurdî (Kurmancî)
Кыргызча
Latin
Lëtzebuergesch
ລາວ
lietuvių
latviešu valoda‎
Malagasy
Maori
Македонски
മലയാളം
Монгол
मराठी
Bahasa Melayu
Maltese
ဗမာ
नेपाली
Nederlands
norsk
Chicheŵa
ਪੰਜਾਬੀ
Polski
پښتو
Română
سنڌي
සිංහල
Slovenčina
Slovenščina
Faasamoa
Shona
Af Soomaali
Shqip
Српски
Sesotho
Sundanese
svenska
Kiswahili
தமிழ்
తెలుగు
Точики
ภาษาไทย
Pilipino
Türkçe
Українська
اردو
O'zbek
Tiếng Việt
Xhosa
יידיש
èdè Yorùbá
Zulu
Тековен јазик:Македонски