Dynamic lithium battery recycling starts hundreds of billion new energy vehicles

2022/04/08

Mpanoratra:Iflowpower -Mpamatsy tobin-jiro portable

Ny fivoaran'ny fiara angovo vaovao dia nitarika ny fampandrosoana lehibe ny indostrian'ny bateria lithium-ion mavitrika, ary nitombo imbetsaka ny vokatra teo anelanelan'ny 2014 sy 2015. Tamin'ny taona 2015, ny fampiasam-bola indostrian'ny bateria dia manodidina ny 1 lavitrisa yuan. Betsaka ny bateria, 5, 6 taona, miditra amin'ny vanim-potoana fanafoanana goavana, iza no manodina? Aiza ny indostrian'ny fanodinana? Indrisy anefa fa tsy misy valiny ireo olana roa ireo ankehitriny.

◎ Ny firaketana ara-pitsaboana Huang Yaopeng dia firaketana an'izao tontolo izao teto amin'ny fireneko tamin'ny taon-dasa: famokarana sy fivarotana fiara vaovao. Tamin'ny taona 2015, nahatratra 340.500 ny famokarana fiara vaovaon'ny fireneko, ary vao avy nihoatra ny fiara 500.000 ny famokarana maneran-tany. Nahatratra 3.311 tapitrisa ny isan'ny varotra, ka nahatratra 254.600 ny famokarana sy ny varotra herinaratra madio tamin'izany, ary 247.500 (nampidirina ny ambiny).

Ny tsenan'ny fiara angovo vaovao dia mihoatra ny 1%, na mifanaraka amin'ny fenitra rehetra, ny dingana fambolena ny tsenan'ny fanaintainan'ny fiara angovo vaovao dia ho lasa tantara, miditra amin'ny sehatra malaza. Ny taona famokarana sy varotra dia nihoatra ny premium tamin'ny taona rehetra, tsy isalasalana fa miakatra ny raozy mipoaka. Ny fiara angovo vaovao (raha ny marina, ny fiara elektrika indrindra) dia natsangana haingana ny rojo indostrialy, ary ny famokarana bateria lithium-ion mavitrika dia niditra tao anatin'ny vanim-potoana faratampony tsy nisy toa azy.

Tsara ny manamarika fa ny fiara ara-barotra dia namokatra 102,500, ka ny 6-8 metatra amin'ny fiara Zhongba dia nipetrahan'ny 80%-n'ny fiara ara-barotra. Miankina amin’ny fisian’ny « explosion de demande » amin’ny fandoavam-bola amin’ny famindrana foibe sy ny fanampiana ara-bola eto an-toerana ity farany. Na dia kely kokoa noho ny fiaran'ny mpandeha aza ny isan'ny fiara ara-barotra, ny isan'ny bateria ampiasaina dia arotsaka: ny fiara ara-barotra dia mampiasa bateria lithium-ion 70%.

Ny fivoaran'ny fiara angovo vaovao dia nitarika ny fivoarana lehibe amin'ny indostrian'ny bateria lithium-ion mavitrika, ary nitombo imbetsaka ny vokatra teo anelanelan'ny 2014 sy 2015. Tamin'ny taona 2015, nihoatra ny 20 miliara watts ny fonosana batterie lithium-ion, ary antenaina fa fa ny 2016 dia hitombo ho eo amin'ny 50 lavitrisa watts. Tamin'ny taona 2015, manodidina ny 1 lavitrisa yuan ny fampiasam-bola indostrian'ny bateria.

Betsaka ny bateria, 5, 6 taona, miditra amin'ny vanim-potoana fanafoanana goavana, iza no manodina? Aiza ny indostrian'ny fanodinana? Indrisy anefa fa tsy misy valiny ireo olana roa ireo ankehitriny. Ny lalana ara-teknika amin'ny fanodinana bateria dia tsy matotra, ary tsy azo atao ny bateria lithium-ion. Na izany aza, aorian'ny 5 na 6 taona, ny fahafahan'ny fitahirizana angovo an'ny bateria lithium-ion matanjaka dia hidina ho 80% eo ho eo, misy fiantraikany amin'ny fiainana sy ny traikefan'ny mpampiasa, fotoana izao hanoloana azy.

Ny androm-piainan'ny bateria lithium-ion herinaratra dia mety ho 20 taona mahery, lava kokoa noho ny fiainan'ny tanàna. Ny androm-piainany amin'ny ankapobeny dia kajy mifanaraka amin'ny isan'ny fiampangana sy ny fivoahana, ary ny tsara sy ny ratsy amin'ny bateria dia tsy mitovy, ary misy fahasamihafana lehibe eo amin'ny fiampangana sy ny fandefasana. Ny bateria lithium-ion mahery dia efa niaina bateria asidra firaka, bateria nikela-hydrogen, bateria lithium ion ary bateria lithium herinaratra (ity farany dia saika teknolojia tokana Toyota).

Ny bateria lead-acid dia manana vidiny ambany, fampisehoana azo itokisana, teknolojia fitsaboana sitrana, saingy misy fiantraikany amin'ny lafin-javatra toy ny angovo sy ny tsingerina, ny lanjan'ny bateria asidra amin'ny fiara tsy dia lavitra na ny fiara elektrika mifangaro malefaka. Na dia mampiasa kely kokoa aza ianao (tsy mihoatra ny 30 kilometatra isan'andro), ny fiainan'ny bateria asidra firaka dia 2 taona monja. Ankoatr'izay, hiteraka fandotoana lehibe amin'ny tontolo iainana izany amin'ny fizotran'ny famokarana sy ny fanarenana, ary ny bateria asidra firaka dia nesorina tamin'ny tsipika mahazatra ny bateria lithium-ion.

Ny bateria nikela-hydrogen dia mandrisika mafy ny Toyota, Ford ary General. Ford's RMger fiara elektrika madio sy Toyota Priith fiara hybrid dia samy mampiasa nikela hydrodynamic lithium-ion bateria, fa ny bateria dia ambany ary ny hydrogène fitehirizana dia sarotra, amin'ny ankapobeny ampiharina amin'ny fiara hybride, toy ny hery fanampiny, sarotra ny mampihatra Pure herinaratra fiara. Hatramin'ny taona 2006, ny tsipika tena lehibe dia ny hakitroky ny angovo ambony indrindra amin'ny bateria lithium-ion power lithium-ion.

Lithium vy phosphate ion bateria toy ny BYD mafy. Tsara ny manamarika fa ny BYD dia tsy manome fitaovana ara-teknika amin'ny famerenana ny bateria. Raha ny momba ny bateria lithium herin'ny solika, Toyota dia efa manana fitaovana fanodinana, saingy tsy misy varotra ao anatin'ny fotoana fohy eto amin'ny fireneko.

Noho izany, ny olana lehibe atrehintsika dia mbola ny fanodinana ny bateria lithium-ion mandeha amin'ny lithium-ion. Na dia ny bateria lithium-ion ihany aza no heverina, dia misy karazana sela maro ihany koa, izay mitarika amin'ny fanodinana ara-teknika tena sarotra. Ny batterie dia tsy maintsy amboarina aloha, ao anatin'izany ny fandroahana, ny famongorana, ny fanapotehana, ny fanasokajiana.

Ny trano plastika sy metaly aorian'ny fandravana dia azo averina, saingy lafo ny vidiny: satria ny voltase sisa tavela dia mbola avo be amin'ny volts an-jatony (ankoatra ny bateria 18650), misy ny risika; ny bateria trano dia mba ho azo antoka, ny fonosana dia amin`ny endrika tsy fanesorana. Sokafy tsara tongotra. Raha ny rohy mialoha ny fitsaboana dia azo antoka fa fivarotana mahefa.

Na dia ny bateria lithium ion aza, ny fitaovana tsara dia voninkazo dimy ihany koa, ny mahazatra dia lithium cobaltate, asidra manganese lithium, lithium nickel-cobalt-oxanate, lithium iron phosphate, sns. Mampiasa vahaolana amin'ny vahaolana asidra-base, avy eo ny oxide metaly dia nalaina tamin'ny fomba simika isan-karazany. Tsy mitovy anefa ny akora amin’ireo oxide ireo, ary sarotra kokoa ny fangaro.

Mialoha, araka ny fitaovana electrode tsara, ny vidiny dia tsy ambany. Ny fanodinana ny metaly tsara, izay efa tena mahasoa indrindra amin'ny tsipika fanarenana ny bateria. Sarotra loatra anefa ny fandaharana, ary hiasa ny orinasa, raha tsy hoe lafo ny vidin’ny metaly amin’ny taona 2011.

Ankehitriny ny entam-barotra sy ny metaly tsy ferrous, ny vokatra tany tsy fahita firy dia any amin'ny lohasaha ambany, ny fampiasana ireo fomba ireo hamerenana ny metaly dia tena kivy, ary ny olana manahirana kokoa dia manahirana kokoa. Araka ny ambaratonga ara-teknika amin'izao fotoana izao, ranon-javatra fako tokan-tena no tsaboina, dia ampy hohanina ratsy ny vola recycled metaly. Ny fitaovana ratsy dia graphite (bateria silisiôma dia mizana laboratoara fotsiny), izay mora loatra, mba hanaovana fitsaboana nalevina fotsiny.

Soa ihany fa ny graphite mihitsy no tsy mandoto ny tontolo iainana fa ny habakabaka ihany no mipetraka. Ao anatin'ny fepetra ara-teknika amin'izao fotoana izao, tsy misy orinasa handray an-tanana ny fampiasam-bola amin'ny indostrian'ny fanodinana. Avy eo dia misy ihany ny fomba hiatrehana izany fomba izany.

Raha ny momba ny graphene be fanantenana, ny super capacitance ary ny fomba bateria hafa, ny tombony lehibe indrindra dia ny tsy mila sitrana (tsy misy loharano mendrika hamerenana), tsy mandoto ny fandaozana. Saingy ny fahasahiranana ara-teknika dia mety mbola hanery antsika hampiasa fomba teknika efa misy. Ny politika dia tsy ny angovo rehetra avy amin'ny 2014, ary ny famokarana bateria lithium-ion mavitrika dia hahatratra amin'ny fotoana fohy.

Izany dia mazava ho azy fa avy amin'ny fampiasana traction roa ny politika sy ny tsena. Ny indostrian'ny fanodinana dia mbola ao anatin'ny korontana azo esorina. Raha ny marina, na dia tsy mazava aza ny tompon'andraikitra amin'ny indostria (Minisitry ny Fampandrosoana, ny Minisiteran'ny Fampandrosoana, ny Minisiteran'ny Indostria sy ny Teknolojian'ny Fampahalalam-baovao, inona no orinasa mpamokatra bateria lithium-ion lehibe iray, ahoana ny fahaiza-manao fanodinana? .

Ny anton'io toe-javatra io, mazava ho azy, amin'ny fitaovana ara-teknika ankehitriny, dia tsy misy ny fahafahana mamorona tombombarotra fanodinana. Amin'ny teny hafa, ny sanda vaovao noforonina dia tsy afaka manonitra ny vidin'ny fanodinana. Vita ny asa famonoana, ary ny fivarotana ny orinasa dia tsy misy olona.

Tamin'ny faran'ny taona 2020, ny bateria lithium-ion herinaratra amin'ny fiara angovo vaovao amin'ny fivarotana voalohany indrindra amin'ny fivarotana voalohany dia ny fanoloana azy. Raha jerena ny toe-draharaham-barotra amin'izao fotoana izao amin'ny fiara vaovao misy angovo, ny bateria fako hokarakaraina dia mihoatra ny andrasan'ny minisiteran'ny Indostria sy ny teknolojian'ny fampahalalam-baovao, izay heverina ho 12-170.000 taonina, mety hihoatra ny 200.000 taonina. Ho an'ny fitaovana fanodinana mahomby, ny fako dia loharanon'ny toerana diso.

Saingy ny orinasa mpamokatra fiara elektrika roa sy orinasa mpamokatra bateria lithium-ion mavitrika, ireo fako ireo dia matahotra toy ny baomba ara-potoana. Raha tsy misy indostrian'ny fanodinana "sarintany favorable" ao anatin'ny 4 taona, dia ho safotry ny rano ny bateria fako. Nahoana no aleon'ireo orinasa ireo ny "Politika momba ny teknolojia fanodinana bateria" (antsoina hoe "Politika"), voalohany, ny "Politika"), izay voalohany manazava ny lohahevitra tompon'andraikitra, ary ny lojikan'ny fandotoana fanaraha-maso : Iza no lojika mifehy ny loto: Tompon'andraikitra, izay mandoto izay mankasitraka.

Ny fitsipiky ny lalao dia manoro hevitra fa farafaharatsiny amin'izao dingana izao, manomboka amin'ny sehatry ny governemanta, dia tsy misy intsony ny raharaham-barotra azo jerena, fa tsy maintsy mamaritra ny fahasahiranan'ny andraikitra. Ny "Politika" dia manome fitsipika momba ny fanangonana, fanasokajiana, fitehirizana, fitaterana, fampiasana dingana, fanavaozana, fanaraha-maso ary fitantanana ny bateria lithium-ion mavitrika. Toa feno, ny zava-misy fa zavatra iray ihany: ny foto-kevitra tompon'andraikitra sy ny fomba tena ilaina, izany hoe ny rafitra traceability napetraka.

Ireo mpanamboatra batterie sy fiara mandeha amin'ny herinaratra dia hahita ny batteries fako mitovy amin'ny loharano iray ihany. Toy ny efa lany androany izy ireo - mazava ho azy fa tsy mitovy, izany hoe ho lasa salady mafana izy ireo. Na izany aza, tsy azo aorina amin'ny alàlan'ny baiko ara-pitantanana sy ny rafitra fanasaziana ny tsena.

Ny tsy fahampian'ny "politika" dia tena ilaina amin'ny orinasa: ny fomba hahazoana. Ny traikefa mifandraika amin'ny orinasa Japoney dia misy hatramin'izao, tsy manana fitsipika manokana momba ny bateria lithium-ion i Japana. Na izany aza, ny fitsipika momba ny fiarovana ny tontolo iainana Japoney ("Resource Effective Usage".

Ny lalàna mihitsy no tsy mahavaha olana ara-teknika. Ny orinasa Japoney dia nanomboka tao amin'ny faritra vaovao momba ny fiaran'ny angovo noho ny tamin'ny fiandohan'ny 10 taona, ny Toyota Prius dia teraka tamin'ny taona 1997. Araka ny filazan'ny Japoney, dia tena manan-danja tokoa ny famerenana ny fako (ny tahan'ny fitsaboana fako nasionaly 100%), ary Japana dia tokony hametraka rojo indostrian'ny fanodinana bateria lithium-ion mavitrika ao anatin'ny 5 taona amin'ny nahaterahan'ilay fiara vaovao angovo, saingy tsy izany.

Na dia misy Toyota aza, avereno indray ny bateria nickel-hydrogen (ny bateria lithium-ion ho an'ny fampifangaroana fiara), izay mitovy amin'ny olana tsy mahasoa. Izany dia hatramin'ny 2011, ny anton'ny natokana ho an'ny bateria nikela-hydrogen tamin'ny 2011. Miara-miasa amin'ny eo an-toerana, Toyota sy Summit metaly, miaraka amin'ny kilasy farany izao tontolo izao ny fahadiovana teknolojia fitrandrahana, Toyota dia mahatsapa ny fampiasana maro ny nikela ao anaty fiara hybrid Lithium mavitrika. -Batterie ion, izay afaka mamerina ny nikela 50% ao anaty fonosana batterie; Mandritra izany fotoana izany, Toyota Chemical Engineering sy Sumitom Metal Mine dia manana tsipika famokarana manokana izay azo ampiasaina amin'ny habetsaky ny bateria fiara hybrid 10,000.

Tamin'ny taona 2012, niara-niasa tamin'ireo orinasa indostrialy simika indray ao Japana i Honda. Na izany aza, ny tetikasa fanodinana Honda dia afaka mamerina mihoatra ny 80% amin'ny metaly tsy fahita firy amin'ny fanamboarana batterie NiMH vaovao. Taona vitsy lasa izay, ny nikela sitrana tamin'ny bateria fiara hybrid dia tsy azo ampiasaina afa-tsy amin'ny famokarana vy tsy misy pentina.

Miaraka amin'ny fivoaran'ny fitrandrahana nikela avo lenta sy ny teknolojia fanasarahana, ny nikela efa sitrana ankehitriny dia azo ampiasaina hamokarana bateria vaovao. Toyota dia nampiroborobo ny teknolojia fanodinana nikela ho any amin'ny orinasa any ivelany. Ny fanodinana bateria no tompon'andraikitra.

Na izany aza, ny orinasa Japoney dia miantehitra amin'ny fanodinana metaly (anisan'izany ny singa tsy fahita firy ho an'i Japana), ho hery manosika ho an'ny indostrian'ny fanodinana. Any Eoropa, ny Toyota dia mampiseho fihetsika mavitrika kokoa, izay mifandray amin'ny lalàna mifehy ny tontolo iainana mitaky bebe kokoa any Eoropa. Toyota dia nanambara tamin'ny taon-dasa fa ny 100% amin'ny batterie fiara mifangaro dia tratra, miaraka amin'ny tahan'ny fahasitranana 91%.

Toyota koa dia nanitatra ny SNAM (France), ny fiaraha-miasa amin'ny UMICORE Group (Belzika), ary ity farany dia tafaverina tamin'ity farany. Ary Toyota (anisan'izany ny Lexus) dia namidy fiara mifangaro 850.000 tany Eoropa, izay namidy tany Eoropa. Mandritra izany fotoana izany, mba hanitarana ny fiainan'ny bateria lithium-ion hery, dia voasakana ny fetran'ny famokarana ny tampon'ny fanodinana.

Toyota dia mampiroborobo ny tohatra bateria lithium-ion mavitrika. Tamin'ny taon-dasa, Toyota dia hampiasa ny bateria fako an'ny Camry Mixed Power Cars ho an'ny Bank of Huangshi National Park. Miara-miasa amin'ny Sumitomo ihany koa ny Nissan amin'ny famolavolana rafitra bateria amin'ny alàlan'ny fandrenesana fiara elektrika, ho rafitra fitahirizana angovo faharoa ho an'ny herin'ny masoandro, ho an'ny famatsiana herinaratra tsy miankina amin'ny alina sy ny hazavana tsy ampy.

Ny orinasa Sumitomo sy ny fiaraha-miasa Nissan dia nanangana orinasa 4Renergy, miaraka amin'ny fampiasana ara-barotra ny bateria lithium-ion fako EV fiara elektrika, ny orinasany dia nanangana dimy taona, lasa orinasa mpamokatra bateria lithium-ion mahomby ara-barotra. Ny traikefa mifandraika amin'ny fananganana ny rojo indostrian'ny fanodinana eran'izao tontolo izao dia naneho fa na dia ambara aza ny politika, na dia fantatry ny fiaraha-monina manontolo aza fa efa akaiky ny indostrian'ny fanodinana bateria, amin'ny 2020, dia azo atao ihany koa izany. hetsika. Raha tsy hoe afaka mampiditra orinasa japoney isika (raha toa ka vonona ny hizara ny ankilany).

Lohateny voalohany: Ny olona fiara dia nahita ny fanodinana bateria lithium-ion herinaratra - tsy misy peratra.

MIFANDRAISA AMINAY
Lazao anay fotsiny ny zavatra takinao, azontsika atao mihoatra noho izay azonao eritreretina.
Alefaso ny fanontanianao
Chat with Us

Alefaso ny fanontanianao

Misafidiana fiteny hafa
English
العربية
Deutsch
Español
français
italiano
日本語
한국어
Português
русский
简体中文
繁體中文
Afrikaans
አማርኛ
Azərbaycan
Беларуская
български
বাংলা
Bosanski
Català
Sugbuanon
Corsu
čeština
Cymraeg
dansk
Ελληνικά
Esperanto
Eesti
Euskara
فارسی
Suomi
Frysk
Gaeilgenah
Gàidhlig
Galego
ગુજરાતી
Hausa
Ōlelo Hawaiʻi
हिन्दी
Hmong
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Magyar
հայերեն
bahasa Indonesia
Igbo
Íslenska
עִברִית
Basa Jawa
ქართველი
Қазақ Тілі
ខ្មែរ
ಕನ್ನಡ
Kurdî (Kurmancî)
Кыргызча
Latin
Lëtzebuergesch
ລາວ
lietuvių
latviešu valoda‎
Malagasy
Maori
Македонски
മലയാളം
Монгол
मराठी
Bahasa Melayu
Maltese
ဗမာ
नेपाली
Nederlands
norsk
Chicheŵa
ਪੰਜਾਬੀ
Polski
پښتو
Română
سنڌي
සිංහල
Slovenčina
Slovenščina
Faasamoa
Shona
Af Soomaali
Shqip
Српски
Sesotho
Sundanese
svenska
Kiswahili
தமிழ்
తెలుగు
Точики
ภาษาไทย
Pilipino
Türkçe
Українська
اردو
O'zbek
Tiếng Việt
Xhosa
יידיש
èdè Yorùbá
Zulu
Fiteny ankehitriny:Malagasy