Naujų energetinių transporto priemonių atliekų akumuliatorių perdirbimas

2022/04/08

Autorius: „Iflowpower“Nešiojamų elektrinių tiekėjas

Naujos energetinės transporto priemonės yra plačiai naudojamos miesto transporto zonose dėl mažo poslinkio ir nedidelės oro taršos. Nuo šių metų valstybė sumaišė daugybę paramos politikos priemonių, naujų energetinių automobilių kūrimas pradeda protrūkio laikotarpį. Pramonės ir informacinių technologijų ministerijos tinklalapio duomenimis, pagal sertifikuotą motorinės transporto priemonės keleivių skaičių, 2015 m. rugsėjo mėn. mano šalies naujoji energetinė transporto priemonė pagamino 32 800 transporto priemonių, 2 kartus daugiau nei per metus. .

Xiao Yi, naujas energetikos pramonės tyrinėtojas Xiao laiškas mano šalyje, sakė, kad svarbi naujų energetinių transporto priemonių skatinimo priežastis, viena vertus, naujasis energetinis automobilis yra žemas, o naujoji energetikos įmonė nuvažiuoja 100 kilometrų. Net 4,3 juanių, o tradicinis automobilis yra 100 kilometrų, bet jis turi būti apie 52 juanius.

Taip yra todėl, kad energijos sąnaudos yra mažesnės nei degalų kainos, o naujų energetinių transporto priemonių skatinimas taip pat padeda sukurti įvairias energijos struktūras. Tradicinė energija daugiausia yra plėtra, garantuoti mano šalies energetinį saugumą; kita vertus, dėl didelės naujų energetinių transporto priemonių aplinkos apsaugos svarbu vairuoti, neišmeta išmetamųjų dujų. Nors šios idėjos ir atspirties taškai yra naudingi visuomenei, kadangi naujų energetinių transporto priemonių pardavimas sparčiai išaugo, vis labiau išryškėjo dinamiško ličio jonų akumuliatoriaus problema.

Remiantis atitinkama informacija, dinaminės ličio jonų baterijos tarnavimo laikas yra apie 20 metų. Vieną kartą naudotas automobilyje, po 3-5 metų jis turi būti išmestas į metalo laužą. Pramonės ekspertų teigimu, šiais metais mūsų nacionalinė dinaminė ličio jonų baterija sukaupė apie 20 000 - 40 000 tonų, iki 2020 m. mano šalyje tik grynai elektra varomi lengvieji automobiliai ir hibridiniai lengvieji automobiliai sukaupė atliekų kiekį, viršys 150 000 tonų ir pasieks 1 .

70 000 tonų masto. Jei šios baterijos nebus laiku perdirbtos ir neapdorotos, jos sukels antrinę Žemės taršą, o aplinkosaugos problemos taps rimtesnės. Šiuo atveju svarbiausiu prioritetu tapo naujų energijos transporto priemonių galios ličio jonų akumuliatorių perdirbimas ir pakartotinis naudojimas.

Zhuo Chuang naujos energijos automobilių analitikai Benbinas žurnalistams sako: „Šiuo metu naujos energijos transporto priemonės turi svarbius akumuliatorių tipus su švino rūgšties akumuliatoriais, nikelio-kadmio akumuliatoriais, ličio jonų akumuliatoriais, ličio geležies fosfato jonų akumuliatoriais, degalų galios ličio baterijomis. rūgštinis akumuliatorius yra gana brandus metodas dėl savo mažos kainos ir gali būti iškrautas dideliu padidinimu. Žemos klasės automobilio švino-rūgšties akumuliatorių nėra mažai, o atkūrimas nėra problema, tačiau kitos baterijos šiuo metu netinkamai perdirbamos, o naujų energetinių transporto priemonių baterijų perdirbimas apribos plėtrą.

Tačiau, plėtojant pramonę, šios perdirbimo problemos taip pat bus išspręstos, nes pažanga pagrindinė akumuliatoriaus technologija riboja naujų energijos transporto priemonių kūrimą. "Tačiau ji taip pat atkreipė dėmesį į tai, kad dinaminių ličio jonų akumuliatorių perdirbimo techninis būdas yra labai sudėtingas. Dauguma šalių, įskaitant Europą ir JAV, dar nėra sukūrusios perdirbimo sistemų.

Ličio jonų akumuliatoriuje taip pat yra toksiškos medžiagos, tokios kaip ličio heksafluorofosfatas. Tai sukels didelę taršą, kobaltą, manganą, varį ir tt Skirtingai nuo atliekų akumuliatoriaus, ličio jonų akumuliatoriaus struktūra yra sudėtinga, specifikacijos skiriasi, o perdirbimas yra gana didelis.

Ličio jonų akumuliatorių atliekų atkūrimo procesas yra sudėtingas, skirtingi ličio jonų akumuliatorių medžiagų gamintojai, jų formuluotės skiriasi. Be to, sunku tiesiogiai atgauti medžiagą ir didelio neigiamo elektrodo medžiagą, taip pat sunku parodyti tiesioginę verslo vertę. Dėl apdorojimo proceso visa programa yra sudėtingesnė, o kaina yra didelė, todėl daugelis perdirbimo įmonių verčia dirbti.

Be to, pranešėjas taip pat nustatė, kad mano šalyje nėra specialių teisės aktų dėl transporto priemonės galios ličio jonų akumuliatoriaus perdirbimo, o teisinė priežiūra yra tuščia. Šiuo atžvilgiu Xiao Letters nurodė, kad mano šalis turi priimti specialius teisės aktus dėl automobilių galios ličio jonų akumuliatoriaus perdirbimo. Dinaminės ličio jonų akumuliatorių perdirbimo sistemos tobulinimas yra svarbus elektra varomų transporto priemonių skatinimui.

Viena vertus, galima padėti išspręsti galimas aplinkos krizes, specialūs teisės aktai ir normos sukurs tam tikrus pramonės apribojimus, užkirs kelią pramonės sutrikimams, pvz. , sukeliantys taršą ir atliekas; kita vertus, vartotojams patogu valdyti ličio jonų baterijas. Galios ličio jonų akumuliatoriaus atkūrimas yra svarbi elektromobilių kūrimo dalis. Jei atitinkamas įstatymas atsiliks, tai sukels didelę kliūtį elektromobiliams, o tai nėra palanki elektromobilių populiarumui.

Dinaminės ličio jonų baterijos perdirbimas ir naudojimas neturėtų būti ribojantis veiksnys kuriant naujas energetines transporto priemones. Be geresnių tyrimų ir plėtros, siekiant pagerinti jų saugos rodiklius ir tarnavimo laiką, mano šalis turėtų daugiau dėmesio skirti gyvsidabriui ir kadmiui naudotuose baterijose. Švinas ir kiti dideli kiekiai toksiškų metalo elementų yra perdirbami, kad nebūtų antrinės taršos aplinkai.

Kita vertus, taip pat labai būtina kuo greičiau sukurti patikimą ir patobulintą perdirbimo sistemą. Tik labai gerai išsprendus perdirbimo problemą, naujos energijos transporto priemonių galios ličio jonų akumuliatorius, kasmet augantis, nebus nauja taršos problema Žemės ekologijai. .

SUSISIEKITE SU MUMIS
Tiesiog pasakykite mums savo reikalavimus, mes galime padaryti daugiau nei galite įsivaizduoti.
Siųsti savo užklausą
Chat with Us

Siųsti savo užklausą

Pasirinkite kitą kalbą
English
العربية
Deutsch
Español
français
italiano
日本語
한국어
Português
русский
简体中文
繁體中文
Afrikaans
አማርኛ
Azərbaycan
Беларуская
български
বাংলা
Bosanski
Català
Sugbuanon
Corsu
čeština
Cymraeg
dansk
Ελληνικά
Esperanto
Eesti
Euskara
فارسی
Suomi
Frysk
Gaeilgenah
Gàidhlig
Galego
ગુજરાતી
Hausa
Ōlelo Hawaiʻi
हिन्दी
Hmong
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Magyar
հայերեն
bahasa Indonesia
Igbo
Íslenska
עִברִית
Basa Jawa
ქართველი
Қазақ Тілі
ខ្មែរ
ಕನ್ನಡ
Kurdî (Kurmancî)
Кыргызча
Latin
Lëtzebuergesch
ລາວ
lietuvių
latviešu valoda‎
Malagasy
Maori
Македонски
മലയാളം
Монгол
मराठी
Bahasa Melayu
Maltese
ဗမာ
नेपाली
Nederlands
norsk
Chicheŵa
ਪੰਜਾਬੀ
Polski
پښتو
Română
سنڌي
සිංහල
Slovenčina
Slovenščina
Faasamoa
Shona
Af Soomaali
Shqip
Српски
Sesotho
Sundanese
svenska
Kiswahili
தமிழ்
తెలుగు
Точики
ภาษาไทย
Pilipino
Türkçe
Українська
اردو
O'zbek
Tiếng Việt
Xhosa
יידיש
èdè Yorùbá
Zulu
Dabartinė kalba:lietuvių