+86 18988945661 
contact@iflowpower.com, 
+86 18988945661.
Kalba
+86 18988945661 contact@iflowpower.com, +86 18988945661.
Autorius: „Iflowpower“Nešiojamų elektrinių tiekėjas
Akumuliatorius yra elektromobilių siela, jokių akumuliatorių, elektromobiliai negali parodyti jo skirtumų. Bendroje elektromobilio sąnaudoje akumuliatorius gali sudaryti 30–45%, variklis ir elektrinis valdymas – 20–25%, kėbulas ir kitos dalys – 20%. Tai parodo, kokia svarbi baterija! Todėl akumuliatorius taip pat yra objektas, į kurį daugiausia dėmesio skiria pagrindiniai automobilių gamintojai.
Taigi, kokia baterija yra svarbi dabar rinkoje? Yra keturių tipų keturi: trimatis ličio jonų akumuliatorius, ličio geležies fosfato jonų akumuliatorius, švino rūgšties akumuliatorius ir ličio jonų akumuliatorius. Trimatis ličio jonų akumuliatorius trimatis ličio jonų akumuliatorius yra trimatis polimerinis ličio jonų akumuliatorius, kaip rodo pavadinimas, pagrįstas nikelio druska, kobalto druska, mangano druska, kaip teigiama elektrodo medžiaga, kaip teigiama. elektrodo medžiaga, o trinarė medžiaga naudojama kaip teigiamas elektrodas. Akumuliatoriaus saugumas yra didesnis nei ličio kobalto jonų akumuliatoriaus, kuris yra dabartinių akumuliatorių gamintojų objektas.
Nesvarbu, ar ką nors perkate, klientas pirkdamas analizuos jo privalumus ir trūkumus, bus linkęs pirkti prekių privalumus ir trūkumus, tačiau trijų juanių ličio jonų akumuliatoriaus privalumai ir trūkumai yra labai akivaizdūs, jį sunku naudoti proporcija vertinti. Išskirtiniai trimačio ličio jonų akumuliatoriaus pranašumai yra tai, kad jo svorio energijos tankis yra žymiai didesnis nei kitų tipų akumuliatorių, o tai reiškia, kad trimatės ličio jonų baterijos svoris yra toks pat, lyginant su kitomis baterijomis, jo akumuliatoriaus veikimo laikas. yra daugiau daug. Tačiau konstrukcija nėra stabili aukštoje temperatūroje, todėl saugumą sunku kontroliuoti, o kaina yra gana didelė.
Nors šiuo metu daugelis žmonių atkreipia dėmesį ir naudoja šią bateriją, jos kūrimo laukia ilgas kelias. Ličio geležies fosfato jonų akumuliatorius Ličio geležies fosfato jonų akumuliatorius yra ličio jonų akumuliatorius, kurio pagrindą sudaro ličio geležies fosfatas kaip teigiama elektrodo medžiaga. Kalbant apie trimatį ličio jonų akumuliatorių, ličio fosfato jonų akumuliatoriaus sauga yra aukšta, PO raktas yra ličio geležies fosfato kristaluose, net jei jis sunkiai suyra esant aukštai temperatūrai ar perkrovimui ir gali būti Greitai įkraunamas, naudotas Ilgas tarnavimo laikas.
Tuo pačiu metu mano šalies ličio atsargos yra turtingos, geležies oksido fosfato oksido atsargos Kinijoje taip pat yra gausios, todėl mano šalies ličio geležies jonų akumuliatorius turi gerą pranašumą, todėl šalies įmonės yra labiau linkusios rinktis plėtrą ir studijas. geležies fosfato. Ličio jonų baterija, tokia kaip BYD, yra gana talpi. Naujame modelyje Qin panaudojau naujausius ličio fosfato jonų baterijų tyrimus ir plėtrą.
Į šią bateriją buvo pridėta mangano elementų, o jo energijos tankis pasiekė trijų komponentų tankį, o akumuliatoriaus veikimo laikas labai pailgėjo. Tačiau yra didelė problema, kai daugelis automobilių savininkų skundžiasi akumuliatoriaus įtampa ir akumuliatoriaus talpa. Šie du punktai taip pat yra svarbus ličio geležies fosfato jonų akumuliatorių klausimas.
Ličio geležies fosfato jonų akumuliatoriaus energijos tankis yra mažas, todėl tūris yra palyginti didelis, o akumuliatoriaus tūris yra mažas, todėl akumuliatoriaus tarnavimo laikas tampa trumpas, o akumuliatorius iš esmės negali atsigauti po laužo. , galima tik išmesti, perdirbimo vertė labai maža, galų gale, šis akumuliatorius yra prastas, o žiemos įkrovimas taip pat yra didelė problema. Todėl, jei BYD nori ir toliau pirmauti akumuliatoriuje, tai kainuos daug pastangų. Kobalto baterija be ličio kobalto yra „Tesla“ „speciali baterija“, kuri pasižymi stabilia struktūra, didele talpa ir aukštu bendru našumu.
Jis turi gerą baterijos talpą, tačiau kadangi agregatas yra mažas, todėl automobiliui daugiau nei baterijų skaičius, Tesla pagamino daugiau nei 7000 modelių sekcijų, 18650 modelių, užtenka trijų juanių ličio jonų akumuliatoriaus. vairuoti automobilį bėgti. Kai pačios baterijos temperatūra pasiekia 250–350 ¡ã C, vidinės cheminės sudedamosios dalys pradeda irti, todėl kils daug pavojų saugai. Reaguodama į šią problemą, „Tesla“ taip pat pasiruošė, o kiekvienos baterijos abiejuose galuose yra saugiklis.
Kai akumuliatorius perkaista arba srovė yra per didelė, saugiklis nutrūks, o tai užkirs kelią visam akumuliatoriaus blokui, nes akumuliatorius veikia akumuliatorių. pasirodyti. Tačiau, nors teorinis sprendimas jau yra geriausias, ar jis tikrai užkirs kelią praktiniam pritaikymui? Be to, jei kyla problemų dėl viso vidinio akumuliatoriaus paketo, kaip ji ją išspręs? Tai taip pat yra mąstymo problema.
Švino rūgšties akumuliatorius švino rūgšties akumuliatorius yra akumuliatoriaus senis. Jis jau turi 150 metų istoriją, o jo elektrodai svarbūs iš švino ir jo oksidų. Šiuo metu švino-rūgštinių baterijų taikymas yra gana platus ir svarbus mažo greičio elektrinėms transporto priemonėms.
Privalumas yra tas, kad įtampa yra stabili, talpa yra didelė, o temperatūros diapazonas yra platus. Atšiaurios žiemos atveju tai neatsiranda, technologija yra subrendusi, saugumas didelis, o kaina maža. Tačiau švino-rūgštinių baterijų trūkumai taip pat labai akivaizdūs, mažas energijos tankis, dažniausiai didelės apimties, trumpas tarnavimo laikas, bėdos, taršos problemos yra labai rimtos.
Svarbi švino rūgšties akumuliatoriaus užteršimo problema yra ta, kad nėra nuoseklios pramonės grandinės. Visą baterijų pramonės grandinę turėtų sudaryti gamyba – naudojimas – perdirbimas – atsinaujinanti gamyba, o švino rūgšties akumuliatoriai yra persekiojami atliekų utilizavimo srityje, viena vertus, dėl ginčų dėl interesų formalių baterijų atliekų perdirbimo įmonių yra labai mažai, kita vertus, Vyriausybės įstaigai trūksta specializuotų reguliavimo sistemų. Perdirbimo darbas nėra geras, o regeneracijos greitis sumažės, todėl bus iššvaistomi dideli ištekliai.
Šiuo metu mano šalies švino išteklių atsinaujinimo lygis sudaro mažiau nei 40 % švino, o Vakarų išsivysčiusios šalys pasiekė 70 %. Senoji pramonė turi turėti savo svarią priežastį, bet jei jos senos problemos nepakanka, kad būtų galima pasiduoti, bus gaila, todėl nesvarbu, ar tai būtų įmonė, ar šalis, daugiau dėmesio skirkite švino-rūgšties akumuliatoriams. taršos problema išspręsta.
.
iFlowPower yra pirmaujanti atsinaujinančios energijos gamintoja
Autorių teisės © iFlowpower, 2023 m. Guangzhou Quanqiuhui Network Technique Co., Ltd.