+86 18988945661 contact@iflowpower.com +86 18988945661
ຜູ້ຂຽນ: Iflowpower –ຜູ້ຜະລິດສະຖານີໄຟຟ້າແບບພົກພາ
ການເຈັບຫົວທີ່ສຸດແມ່ນການຂາດແຄນຫມໍ້ໄຟ. ພວກເຮົາໄດ້ປຶກສາຫາລືກັບຜູ້ໃຫ້ບໍລິການແບດເຕີຣີ, ພະຍາຍາມກໍາຈັດການສະຫນອງທີ່ບໍ່ພຽງພໍຂອງແບດເຕີຣີໃນປີຫນ້າ, ແລະຄາດວ່າຍອດຂາຍຂອງ EVs ຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຜູ້ຈັດການທົ່ວໄປ Changan New Energy Automobile Co.
, Ltd ການຂາດແຄນພະລັງງານຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ບໍ່ພຽງແຕ່ plagued ກັບລົດ Changan, ເຊິ່ງໄດ້ກາຍເປັນປະກົດການທົ່ວໄປໃນອຸດສາຫະກໍາ. ດຣ.
Zhang Yuxi, ສະມາຄົມອຸດສາຫະກໍາຫມໍ້ໄຟປະເທດຂອງຂ້າພະເຈົ້າ, ກ່າວວ່າບໍລິສັດສາມາດປະມວນຜົນບໍລິສັດຂອງບໍລິສັດແມ່ນພື້ນຖານບໍ່ເຕັມໃຈທີ່ຈະຂາຍ, ຜະລິດຕະພັນແມ່ນດີຫຼາຍ, ຈາກສະຖານະການໂດຍລວມຂອງອຸດສາຫະກໍາ, ຫມໍ້ໄຟແມ່ນບໍ່ຈໍາເປັນຈະສືບຕໍ່ເປັນໄລຍະເວລາ. ໃນປັດຈຸບັນມີຫຼາຍກວ່າຫນຶ່ງພັນຫມໍ້ໄຟໃນປະເທດຂອງຂ້ອຍ. ຈາກປະລິມານ, ການສະຫນອງຫມໍ້ໄຟຄວນຈະມີຫຼາຍກ່ວາ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຂໍ້ກໍານົດດ້ານວິຊາການແລະຕົວຊີ້ວັດການປະຕິບັດຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ພະລັງງານແມ່ນສູງກ່ວາຫມໍ້ໄຟອຸດສາຫະກໍາແລະອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກບໍລິໂພກ, ແລະບໍລິສັດທີ່ສາມາດໄດ້ຮັບການເຄື່ອງຈັກຈາກບໍລິສັດ. ບໍລິສັດມີປະມານສິບ, ບໍລິສັດທີ່ມີຊື່ສຽງຫຼາຍມີ CATL, Tianjin Li Shen, Guoxuan ຊັ້ນສູງ, Guangyu, ແລະອື່ນໆໃນສອງປີທີ່ຜ່ານມາ, ການຂາຍຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ.
ຜົນຜະລິດຂອງບໍລິສັດເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດ, ສິ່ງທີ່ນໍາໄປສູ່ການຂາດແຄນຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ແບບເຄື່ອນໄຫວ? ອັດຕາການຂະຫຍາຍຕົວຂອງວົງຈອນການຜະລິດຂອງໂຮງງານຜະລິດຫມໍ້ໄຟແມ່ນບໍ່ໄດ້ຄາດຄະເນ, ອັດຕາການຂະຫຍາຍຕົວສູງ, ມັນໄກຈາກອັດຕາການຂະຫຍາຍຕົວຂອງການຜະລິດຫມໍ້ໄຟ. Wang Junqiang, ຮອງຫົວຫນ້າວິສະວະກອນຂອງກຸ່ມເຕັກໂນໂລຢີເອເລັກໂຕຣນິກຂອງປະເທດຂອງຂ້ອຍ, ບອກນັກຂ່າວວ່າການສະຫນອງຫມໍ້ໄຟບໍ່ຄວນຊອກຫາການຜະລິດຕົ້ນສະບັບແລະການຜະລິດບໍ່ພຽງພໍ, ແລະພຽງແຕ່ເພີ່ມການລົງທຶນໃນບັນຫານີ້. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການລົງທຶນໃດກໍ່ຕາມມີວົງຈອນຕັ້ງແຕ່ຕົ້ນໄປຫາຜະລິດຕະພັນສໍາເລັດຮູບ, ໄລຍະເວລາສັ້ນຂອງຫນຶ່ງປີ, ຍາວສໍາລັບສອງຫຼືສາມປີ.
ການສະຫນອງຫມໍ້ໄຟຂອງປະເທດຂອງຂ້ອຍຈະສືບຕໍ່ເປັນໄລຍະຫນຶ່ງ. ໃນປັດຈຸບັນ, ໂຮງງານຜະລິດຫມໍ້ໄຟຂະຫນາດໃຫຍ່ຈໍານວນຫຼາຍໄດ້ເລີ່ມສ້າງໂຮງງານໃຫມ່, ເຊິ່ງອາດຈະຜ່ອນຄາຍພາຍໃນສອງປີ. ວັນທີ 20 ສິງຫານີ້, ພະລັງງານໃໝ່ Beiqi ໄດ້ນຳເຂົ້າສູ່ການຜະລິດຢູ່ໃນກອງປະຊຸມສຳມະນາລວມຂອງຖານທັບ Qingdao Laixi.
ອີງຕາມຜູ້ຮັບຜິດຊອບຂອງໂຮງງານ, ປະມານຖານ Ledi, ຈະມີສະຖານີຢູ່ໃນບາງບໍລິສັດຫມໍ້ໄຟທີ່ມີຊື່ສຽງໃນປະເທດ. ຈາກຕາຕະລາງການກໍ່ສ້າງຈາກນັກຂ່າວ, ໂຮງງານແບດເຕີລີ່ໃນແຜນການເຫຼົ່ານີ້ຈະສໍາເລັດປະມານປີ 2017. ບໍ່ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ຈະເຫັນວ່າວົງຈອນການຜະລິດຂອງໂຮງງານຫມໍ້ໄຟແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຍາວ.
ໃນກໍລະນີຂອງການຂະຫຍາຍຕົວທົ່ວໄປຂອງໂຮງງານຜະລິດຫມໍ້ໄຟ, ຄາດວ່າໃນປີ 2016, ການຜະລິດຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ພະລັງງານລົດໃນປະເທດຂອງຂ້ອຍຈະບັນລຸ 5,5 ຕື້ WH, ເຊິ່ງແມ່ນ 6,5 ເທົ່າໃນປີ 2013.
ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານແບດເຕີຣີກ່າວກັບນັກຂ່າວວ່າພາຍໃຕ້ທ່າອ່ຽງອັນໃຫຍ່ຫຼວງຂອງການຂະຫຍາຍຕົວຢ່າງຫ້າວຫັນຂອງໂຮງງານແບດເຕີລີ່, ບໍລິສັດແມ່ນຍາກທີ່ຈະເອົາພະລັງງານສ່ວນເກີນເພື່ອປະຕິບັດການພັດທະນາຫຼືການຍົກລະດັບເຕັກໂນໂລຢີຂອງແບດເຕີຣີ້ໃຫມ່, ແລະຖ້າພະລັງງານໃຫມ່ຂອງ lithium-ion. ແບດເຕີລີ່ໄດ້ຖືກຍອມຮັບແລະອຸດສາຫະກໍາ, ແບດເຕີລີ່ versatility ຂອງອຸປະກອນການຜະລິດແມ່ນບໍ່ສູງ, ແລະບໍລິສັດຫມໍ້ໄຟພາຍໃນປະເທດຈໍານວນຫຼາຍຈະປະເຊີນກັບໄພຂົ່ມຂູ່ທີ່ສູນເສຍໄປ. ຜູ້ຊ່ຽວຊານສະເຫນີວ່າບໍລິສັດຄວນເຂົ້າໃຈສິ່ງທີ່ແບດເຕີລີ່ຖືກເກັບໄວ້, ແລະມັນຈໍາເປັນຕ້ອງເຂົ້າໃຈແລະເອົາໃຈໃສ່ກັບສິ່ງທີ່ແບດເຕີຣີຈະກາຍເປັນຕົ້ນຕໍ. ອີກເຫດຜົນໜຶ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ວິສາຫະກິດລົດຍົນ ແລະ ວິສາຫະກິດຂາດແຄນ, ເຊິ່ງເປັນອີກເຫດຜົນໜຶ່ງທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການຂາດແຄນຫມໍ້ໄຟລົດດົນເກີນໄປ.
ຜູ້ອໍານວຍການຫ້ອງທົດລອງຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ໄດນາມິກຂອງຍານພາຫະນະພາກເຫນືອ, ແຫ່ງຊາດ 863 ຍານພາຫະນະໄຟຟ້າທີ່ສໍາຄັນສູນກວດຫາຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ພະລັງງານພິເສດດໍາລົງຊີວິດສໍາລັບຫົກຫາແປດເດືອນກັບບັນຊີ. ຕົວຢ່າງຂອງລາວ, ບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ທີ່ມີຊື່ສຽງໄດ້ພັດທະນາລົດໃຫມ່, ຊຸດຂອງລົດ 1 ລ້ານຄັນ, ແລະຫມໍ້ໄຟໄຟຟ້າ 76 ອົງສາແມ່ນຕິດຕັ້ງຫມໍ້ໄຟ. ຊຸດຂອງລາຄາຫມໍ້ໄຟແມ່ນຫຼາຍກ່ວາ 200,000 ຢວນ, ຫຼາຍກ່ວາ 2 ຕື້ຢວນຮູບແບບຫມໍ້ໄຟ, ຫົກຫາແປດເດືອນ, ເພື່ອປະຕິບັດຫຼາຍກ່ວາ 100 ຕື້ຢວນ, ບໍລິສັດຫມໍ້ໄຟສາມາດຮັບຜິດຊອບທໍາອິດຫຼາຍສິບລ້ານຢວນ? ມື້ນີ້, ບໍລິສັດຫມໍ້ໄຟຂາດແຄນ, ໃນກໍລະນີເງິນທີ່ອ່ອນເພຍຕົນເອງ, ບໍ່ມີບໍລິສັດໃດຍັງສາມາດເອົາເງິນຫຼາຍກວ່າ 100 ຕື້ຢວນເພື່ອຊໍາລະເງິນທຶນທີ່ຜ່ານມາ, ດັ່ງນັ້ນແບດເຕີຣີຈະຂາດແຄນໃນຕະຫຼາດ.
ໃນລົດພື້ນເມືອງ, ວິສາຫະກິດລົດຈະຈ່າຍຮອບວຽນການຈ່າຍເງິນໃນເຄິ່ງຫນຶ່ງປີ, ບາງຫຼືແມ້ກະທັ້ງຍາວກວ່າ. ເອົາໂຮງງານເຄື່ອງຈັກເປັນຕົວຢ່າງ, ລົດບັນທຸກຫນັກແມ່ນໃຊ້ປະມານ 50,000 ຢວນ, ຕາມ 1000 ຊຸດຕໍ່ຫນຶ່ງ, ບໍລິສັດເຄື່ອງຈັກຄວນຈ່າຍລ່ວງຫນ້າເກືອບ 50 ລ້ານຢວນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າລາຄາຂອງຫມໍ້ໄຟແລະອັດຕາສ່ວນຂອງລາຄາຍານພາຫະນະ, ຜູ້ສະຫນອງຫມໍ້ໄຟມັກຈະຕ້ອງຈ່າຍເງິນຫຼາຍຮ້ອຍລ້ານລ່ວງຫນ້າ.
ຮອງຜູ້ຈັດການທົ່ວໄປຂອງ Tianjin Zhishen ກ່າວຕໍ່ນັກຂ່າວວ່າບໍລິສັດຫມໍ້ໄຟແມ່ນປະສົບກັບຄວາມຫຍຸ້ງຍາກດັ່ງກ່າວຢ່າງແທ້ຈິງ, ເຖິງແມ່ນວ່າສະຖານະການນີ້ຈະດີຂຶ້ນໃນອະດີດ, ແຕ່ກໍ່ຍັງມີຢູ່. ປີນີ້, ການຂາຍລົດພະລັງງານໃຫມ່ແມ່ນຮ້ອນ. ປະຈຸບັນ, ໝໍ້ໄຟຊື້ລົດກໍ່ຖືກນຳໃຊ້ໃນຫຼາຍຮູບຫຼາຍແບບ.
ບາງຄົນຈະຈ່າຍລ່ວງຫນ້າ, ບາງຄົນຈະຈ່າຍເງິນຝາກ, ບາງຄົນຈະມີ pen ງ່າຍດາຍທີ່ຈະສົ່ງເຖິງເຮືອນ. ເນື່ອງຈາກວ່າການສະຫນອງຫມໍ້ໄຟແມ່ນຂາດແຄນ, ພະລັງງານຂອງໂຮງງານຜະລິດຫມໍ້ໄຟແມ່ນຄ່ອຍໆເຂັ້ມແຂງ. ຄຸນະພາບຂອງແບດເຕີລີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການຍົກຂຶ້ນມາໃນປີນີ້, ບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ທີ່ເຮັດວຽກດ້ວຍຕົນເອງຈໍານວນຫຼາຍເພື່ອຊື້ແບດເຕີລີ່ກັບແບດເຕີລີ່ຕ່າງປະເທດ.
ໃນເວລາທີ່ນັກຂ່າວຂໍໃຫ້ພວກເຂົາຖາມຕົ້ນສະບັບ, ຜູ້ຮັບຜິດຊອບຂອງບໍລິສັດລົດເຫຼົ່ານີ້ໂດຍທົ່ວໄປສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນວ່າຄຸນນະພາບຂອງແບດເຕີລີ່ຕ່າງປະເທດແມ່ນດີກວ່າ, ຫຼັງຈາກການຫຸ້ມຫໍ່ຂອງກຸ່ມ, ແລະແບດເຕີລີ່ monomer ແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບການປະຕິບັດ, ການສາກໄຟແລະການໄຫຼ. ແບດເຕີລີ່ພາຍໃນປະເທດຂາດຄຸນນະພາບ, ໃນພື້ນຖານຂະຫນາດໃຫຍ່, ຫມໍ້ໄຟບໍ່ໄດ້ຊອກຫາ, ຫມໍ້ໄຟແມ່ນແຫນ້ນກວ່າ. Wang Zi Winter ກ່າວວ່າ ທ່ານໄດ້ໄປຢ້ຽມຢາມໂຮງງານຜະລິດຫມໍ້ໄຟຢູ່ຕ່າງປະເທດ ເພື່ອຊອກຫາຈຸດຄວບຄຸມການປຸງແຕ່ງຂອງແບັດເຕີຣີ Lithium-ion ທັງໝົດທັງໝົດ 1000 ໜ່ວຍ.
ຈຸດຄວບຄຸມເພີ່ມເຕີມດັ່ງກ່າວແມ່ນເກືອບຕົວເລກທາງດາລາສາດສໍາລັບບໍລິສັດພາຍໃນປະເທດ. ພະລັງງານເກືອບທັງຫມົດປະເທດຂອງຂ້າພະເຈົ້າບໍລິສັດປະມວນຜົນຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ສາມາດບັນລຸລະດັບການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບທີ່ເຄັ່ງຄັດ, ປົກກະຕິແລ້ວຫຼາຍສິບຈຸດຄວບຄຸມ, ຫຼາຍ, ຫຼາຍຮ້ອຍຄົນ. Zhang Yuxi ກ່າວອີກວ່າ, ເນື່ອງຈາກວ່າໃນຂະບວນການປຸງແຕ່ງຫມໍ້ໄຟພາຍໃນປະເທດ, ບາງຕົວກໍານົດການຂະບວນການປຸງແຕ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄູ່ຮ່ວມງານຕ່າງປະເທດ, ນໍາໄປສູ່ການຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຜະລິດຕະພັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຫມໍ້ໄຟແມ່ນເປັນຫນຶ່ງໃນຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງຫມໍ້ໄຟທີ່ຫ້າມຫຼາຍທີ່ສຸດ.
ການປຸງແຕ່ງແບດເຕີລີ່ lithium-ion ແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງປະເທດຂອງຂ້ອຍ, ບໍລິສັດຄວນເປັນແມ່ບົດຂະບວນການທີ່ສໍາຄັນທັງຫມົດ, ປັບປຸງຄຸນສົມບັດຫມໍ້ໄຟແລະການນໍາໃຊ້ວັດສະດຸ, ປັບປຸງຄວາມສອດຄ່ອງຂອງຫມໍ້ໄຟແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບໂຮງງານແບດເຕີລີ່ຕ່າງປະເທດ, ລະດັບອັດຕະໂນມັດຂອງການປຸງແຕ່ງຫມໍ້ໄຟພາຍໃນປະເທດຍັງຈະໄດ້ຮັບການປັບປຸງ. Prince Winter ກ່າວວ່າຂະບວນການຜະລິດຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງປະເທດຂອງຂ້ອຍບໍ່ແມ່ນອັດຕະໂນມັດທີ່ແທ້ຈິງ, ພຽງແຕ່ອັດຕະໂນມັດຂອງແຕ່ລະຂັ້ນຕອນໃນຂະບວນການ.
ວິທີການປຸງແຕ່ງເຄິ່ງອັດຕະໂນມັດນີ້ມີຄຸນນະພາບຫຼາຍອັນຕະລາຍທີ່ເຊື່ອງໄວ້. ນອກຈາກນັ້ນ, ບໍລິສັດແບດເຕີລີ່ຂອງປະເທດຂອງຂ້ອຍມັກຈະປຸງແຕ່ງຄຸນນະພາບຂອງຜະລິດຕະພັນສໍາເລັດຮູບ, ແລະມີການທົດສອບຄຸນນະພາບອັດຕະໂນມັດໃນລະຫວ່າງການປຸງແຕ່ງໃນຂະບວນການປຸງແຕ່ງ, ບໍ່ພຽງແຕ່ຜົນກະທົບຂອງວັດສະດຸ, ແຕ່ຍັງເປັນສິ່ງເສດເຫຼືອຂອງວັດສະດຸ, ປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. [ຄໍາເວົ້າຂອງຫນຶ່ງ] ຄວາມໂສກເສົ້າຂອງລົດພື້ນເມືອງມີບໍລິສັດລົດຍີ່ຫໍ້ເອກະລາດໃນຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່.
ນອກເຫນືອໄປຈາກຫມໍ້ໄຟການປຸງແຕ່ງຕົນເອງ BYD, Beiqi ພະລັງງານໃຫມ່ແລະເກົາຫຼີໃຕ້ຮ່ວມທຸລະກິດຫມໍ້ໄຟການປຸງແຕ່ງ, ບໍລິສັດສ່ວນໃຫຍ່ເລືອກທີ່ຈະຊື້ຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ການປຸງແຕ່ງຫມໍ້ໄຟສະຫນອງໃຫ້ໂດຍຜູ້ຄ້າ, ເນື່ອງຈາກວ່າຄຸນນະພາບ, ການປະຕິບັດຂອງຫມໍ້ໄຟ, ທີ່ສຸດຂອງ. ບໍລິສັດພາຍໃນປະເທດຍັງມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເລືອກເອົາຜູ້ສະຫນອງຫຼາຍປະເທດ. ແບດເຕີລີ່ຕ່າງປະເທດໄດ້ໂຈມຕີເມືອງໃນຕະຫຼາດພາຍໃນ, ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງແບດເຕີລີ່ພາຍໃນທີ່ອ່ອນແອ. ພວກເຮົາບໍ່ໄດ້ເຕືອນ, ເນື່ອງຈາກອົງປະກອບຫຼັກຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ຖ້າຫາກວ່າຫມໍ້ໄຟຕ່າງປະເທດກວາດຕະຫຼາດການຜູກຂາດຂອງບໍລິສັດພາຍໃນປະເທດ, ລົດພະລັງງານໃຫມ່ຂອງປະເທດຂອງຂ້າພະເຈົ້າອາດຈະເປີດເປັນຮູຂອງເຕັກໂນໂລຊີຫຼັກລົດພື້ນເມືອງ.
ຈາກປະຫວັດສາດຂອງການພັດທະນາຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໃນປະເທດຂອງຂ້ອຍ, ເລີ່ມຊ້າ. ໃນ 15 ທີ່ຜ່ານມາ, ລັດໄດ້ພັດທະນາໂຄງການລົດຍົນພະລັງງານໃຫມ່ທັນທີ. ຕໍ່ມາ, ໃນແຜນການ 5 ປີຄັ້ງທີ 11, ປະເທດຂອງຂ້ອຍໄດ້ຄ່ອຍໆກໍານົດລະບົບເຕັກນິກສາມແນວຕັ້ງແລະສາມແນວນອນ, ພະຍາຍາມສ້າງລະບົບເຕັກໂນໂລຢີຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ທີ່ມີລັກສະນະຂອງພວກເຮົາ.
ໃນຖານະເປັນອົງປະກອບຫຼັກຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ພະລັງງານແມ່ນພື້ນຖານຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່. ມັນແມ່ນປະເພດຂອງເສັ້ນທາງດ້ານວິຊາການທີ່ບໍ່ສາມາດຫຼີກເວັ້ນໄດ້, ກວມເອົາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຍານພາຫະນະ. ໃນສອງປີທີ່ຜ່ານມາ, ຜູ້ຜະລິດແບດເຕີລີ່ lithium-ion ແບບເຄື່ອນໄຫວພາຍໃນປະເທດໄດ້ຖືກຈໍາແນກໃນຂໍ້ເສຍກັບການແຂ່ງຂັນຫມໍ້ໄຟຕ່າງປະເທດ.
ນອກເຫນືອໄປຈາກຕົ້ນກໍາເນີດຂອງໂຮງງານຜະລິດຫມໍ້ໄຟຂອງຕົນເອງ, ພວກເຮົາຄວນຈະຮັບຮູ້ວ່າການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອຸດສາຫະກໍາຫມໍ້ໄຟຂອງເກົາຫຼີແມ່ນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຜົນຂອງຍຸດທະສາດແຫ່ງຊາດ. ນີ້ແມ່ນການຂາດແຄນຂອງໂຮງງານຜະລິດຫມໍ້ໄຟທ້ອງຖິ່ນ, ເນື່ອງຈາກວ່າເງິນອຸດຫນູນແຫ່ງຊາດ, ນະໂຍບາຍບຸລິມະສິດແມ່ນກໍາລັງປະເຊີນກັບໂຮງງານຜະລິດລົດຍົນ, ເຮັດໃຫ້ໂຮງງານຜະລິດຫມໍ້ໄຟມີຄວາມສຸກຄື້ນຟອງທີ່ຍັງເຫຼືອຂອງເງິນປັນຜົນນະໂຍບາຍຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ແລະບໍ່ມີຄວາມພະຍາຍາມທີ່ຈະໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກໃຫມ່. ຕະຫຼາດລົດຍົນພະລັງງານ. ໃນຖານະເປັນເຄື່ອງຈັກເຄື່ອງຈັກຂອງຊັບສິນຫນັກ, ບໍລິສັດຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ-lithium-ion ມັກຈະຖືກຍືດຍາວໃນນະຄອນຫຼວງ, ບໍລິສັດໄດ້ຊ້າລົງຢ່າງຊ້າໆ.
ພາກສ່ວນບໍ່ແຂງແຮງ, ຮູຂຸມຂົນທັງຫມົດບໍ່ແຂງແຮງ. ນີ້ແມ່ນປະສົບການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຂອງປະຊາຊົນລົດຍົນຂອງປະເທດຂອງຂ້ອຍໄດ້ສະຫຼຸບໃນການພັດທະນາອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນຂອງປະເທດຂອງຂ້ອຍ, ແລະປະຈຸບັນແມ່ນປະຊາຊົນທີ່ໄດ້ຮັບແລະຮັບຮູ້ຈາກປະຊາຊົນຫຼາຍຂຶ້ນ. ອີງຕາມການສໍາຫຼວດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ໃນການພັດທະນາຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ພະລັງງານລົດຍົນ, ຍີ່ປຸ່ນນໍາພາໃນເຕັກໂນໂລຊີ, ມູນຄ່າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງເກົາຫຼີໃຕ້, ເຖິງແມ່ນວ່າປະເທດຂອງຂ້າພະເຈົ້າມີຕະຫຼາດຂະຫນາດໃຫຍ່, ແຕ່ຍັງມີຊ່ອງຫວ່າງໃນປະເທດອື່ນໆໃນດ້ານເຕັກໂນໂລຊີແລະຜົນຜະລິດ.
ຄວາມປາຖະຫນາຂອງແບດເຕີຣີທີ່ຈະພັດທະນາການພັດທະນາຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ບໍ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຫຼາຍ, ຖ້າທ່ານຊື້ແບດເຕີລີ່ຕ່າງປະເທດໃນຍີ່ຫໍ້ຂອງທ່ານເອງ, ແລະບໍ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ສໍາຄັນໃນປະເພດລົດພື້ນເມືອງ, ທ່ານຈະເດີນທາງໄປອຸດສາຫະກໍາເຕັກໂນໂລຢີຫຼັກ. ມື້ນີ້, ປະເທດຂອງຂ້ອຍມີສະຖາບັນຄົ້ນຄ້ວາຫມໍ້ໄຟແລະບໍລິສັດປຸງແຕ່ງຫຼາຍຂຶ້ນ, ອຸປະກອນການຜະລິດແລະເຕັກໂນໂລຢີກໍາລັງສຸກແລ້ວ, ລະບົບຕ່ອງໂສ້ອຸດສາຫະກໍາຫມໍ້ໄຟກໍ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງເທື່ອລະກ້າວ, ວາງພື້ນຖານສໍາລັບການພັດທະນາຕະຫຼາດຂະຫນາດໃຫຍ່. ໃນການພັດທະນາໃນອະນາຄົດ, ພວກເຮົາຄວນຈະເປັນບໍລິສັດທ້ອງຖິ່ນທີ່ເຂັ້ມແຂງເພື່ອສ້າງການແຂ່ງຂັນ magical ຂອງອຸດສາຫະກໍາ.
ໃນເລື່ອງນີ້, ນະໂຍບາຍແຫ່ງຊາດຄວນສຸມໃສ່ການລວມຕົວຂອງບໍລິສັດ, ຢຸດຕິຮູບແບບຕະຫຼາດຫມໍ້ໄຟຂະຫນາດນ້ອຍພາຍໃນປະເທດທີ່ກະແຈກກະຈາຍໄວເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້, ແລະສ້າງຕັ້ງບໍລິສັດຫມໍ້ໄຟຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ມີການແຂ່ງຂັນ. ສຳລັບໂຄງການພັດທະນາອຸປະກອນທີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ສັງຄົມທົ່ວໄປ, ລັດຖະບານໄດ້ນຳໃຊ້ອຸປະກອນເຕັກນິກທີ່ສຳຄັນ, ບໍລິສັດເຂົ້າຮ່ວມການຮວບຮວມ ແລະ ຍົກລະດັບ, ພັດທະນາລ່ວງໜ້າ. .
ສະຫງວນລິຂະສິດ © 2023 iFlowpower - Guangzhou Quanqiuhui Network Technique Co., Ltd.