+86 18988945661 contact@iflowpower.com +86 18988945661
ຜູ້ຂຽນ: Iflowpower –ຜູ້ຜະລິດສະຖານີໄຟຟ້າແບບພົກພາ
ວັນທີ 14 ມີນານີ້, ຜູ້ສື່ຂ່າວໄດ້ຮັບຮູ້ຈາກສູນປະດິດສ້າງພະລັງງານຂອງຫໍຈີນວ່າ, ສູນປະດິດສ້າງພະລັງງານຂອງຫໍຈີນໄດ້ສຳເລັດການກະກຽມແລະລາຍງານ "ການນຳໃຊ້ແບັດເຕີຣີພະລັງງານໃໝ່ຂອງລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່" (ຕໍ່ໄປນີ້ເອີ້ນວ່າ "ແຜນການປະຕິບັດ"). ໄດນາມິກຂັ້ນໄດໄດນາມິກ. ໃນທັດສະນະຂອງ "ແຜນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ" ມີຜົນກະທົບຫຼາຍ. ການລີໄຊເຄີນແບດເຕີຣີທີ່ຂູດຂີ້ເຫຍື້ອຖືກບັງຄັບໃຫ້ເຂົ້າໃຈວ່ານັບຕັ້ງແຕ່ປີ 2014 ການສົ່ງເສີມການພາຍໃນປະເທດແລະການນໍາໃຊ້ລົດພະລັງງານໃຫມ່, ມັນໄດ້ສົ່ງເສີມຫຼາຍກ່ວາ 1.
8 ລ້ານຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ປະກອບປະມານ 86.9GWH ໃນທ້າຍປີ 2017. ອີງຕາມການຄາດຄະເນຂອງສູນຄົ້ນຄວ້າເຕັກໂນໂລຊີຍານຍົນຂອງຈີນ, ການນໍາໃຊ້ຫມໍ້ໄຟພະລັງງານໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນ 5-8 ປີ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າຫມໍ້ໄຟພະລັງງານໃຫມ່ໃນການລົງທຶນທີ່ຜ່ານມາ. ຕະຫຼາດຖືກກໍາຈັດໂດຍພື້ນຖານ.
ແນວໃດກໍດີ, ໃນປີ 2015, ແບັດເຕີລີໄຟຟ້າທີ່ຂູດຮີດພາຍໃນປະເທດສະສົມ 20.000 -4 ລ້ານໂຕນ. ອັດຕາການຟື້ນຕົວຂອງຫມໍ້ໄຟທີ່ສອດຄ້ອງກັນແມ່ນພຽງແຕ່ 2%. ໃນເລື່ອງນີ້, ວິທີການເຮັດວຽກທີ່ດີໃນການຟື້ນຟູແລະການປຸງແຕ່ງຫມໍ້ໄຟບໍານານໄດ້ກາຍເປັນອຸດສາຫະກໍາ.
ບັນຫາໃຫຍ່ອັນນຶ່ງ. ມັນເປັນມູນຄ່າທີ່ສັງເກດວ່າຫມໍ້ໄຟພະລັງງານຂີ້ເຫຍື້ອບໍ່ພຽງແຕ່ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງມົນລະພິດໂລຫະຫນັກ, ແຕ່ electrolytes ຍັງມີ corrosive ແລະເປັນພິດ, ງ່າຍທີ່ຈະຜະລິດອາຍແກັສເຄມີທີ່ເປັນພິດ, ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ສຸຂະພາບຂອງມະນຸດ, ແລະບໍ່ມີລະບົບຄົບຖ້ວນສົມບູນໃນປະເທດຈີນ. ຄູ່ມືຈາກຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່. ກັບຂະບວນການປະຕິບັດງານຂອງການຟື້ນຟູຫມໍ້ໄຟ, ນີ້ຍັງເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໄດ້ໂຕ້ຖຽງກັນສະເຫມີໃນບັນຫາມົນລະພິດ.
ຂໍ້ມູນສູນຄົ້ນຄວ້າເຕັກໂນໂລຊີຍານຍົນຂອງຈີນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າໃນປີ 2018-2020, ຫມໍ້ໄຟສະສົມແຫ່ງຊາດຈະບັນລຸ 120,000 ເຖິງປັດຈຸບັນເປັນ 20,000 ໂຕນ; ກັບບົດລາຍງານປະຈໍາປີ 2025 ຫມໍ້ໄຟການເຄື່ອນໄຫວຫຼືຂະຫນາດຂອງ 350,000 ໂຕນ. ດ້ວຍການພັດທະນາຢ່າງໄວວາຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນພະລັງງານໃຫມ່, ປະເທດຂອງຂ້ອຍໄດ້ກາຍເປັນປະເທດຜະລິດແລະຂາຍລົດຍົນພະລັງງານໃຫມ່ທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງໂລກ, ແລະປະລິມານການຜະລິດແລະການຂາຍຫມໍ້ໄຟເກັບຮັກສາພະລັງງານຍັງຈະເພີ່ມຂຶ້ນໃນແຕ່ລະປີ. ແບດເຕີຣີເກັບຮັກສາພະລັງງານມີຄວາມເປັນຫ່ວງຢ່າງກວ້າງຂວາງ.
ນະໂຍບາຍຊຸກຍູ້ໃຫ້ ladder ນໍາໃຊ້ໃນຄວາມເປັນຈິງ, uncoming ໃຫມ່ພະລັງງານຍານພາຫະນະພະລັງງານຫມໍ້ໄຟ recycle, ໄດ້ດຶງດູດຄວາມສົນໃຈຂອງພະແນກການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ວັນທີ 26 ກຸມພານີ້, ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ, ກະຊວງວິທະຍາສາດ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີ, ກະຊວງສິ່ງແວດລ້ອມໄດ້ອອກ "ມາດຕະການຊົ່ວຄາວໃນການຄຸ້ມຄອງການນຳໃຊ້ແບດເຕີຣີພະລັງງານໃໝ່ຂອງລົດຍົນພະລັງງານໃໝ່" (ຕໍ່ໄປນີ້ເອີ້ນວ່າ: ມາດຕະການຊົ່ວຄາວ. "). ການຄົ້ນຄວ້າວິທະຍາສາດແລະເຕັກໂນໂລຢີ, ເຊິ່ງຖືກອອກແບບມາເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນການລີໄຊເຄີນຂອງແບດເຕີລີ່ເກັບຮັກສາພະລັງງານ, ນໍາພາການຜະລິດແລະການຄົ້ນຄວ້າການຮ່ວມມື, ຊຸກຍູ້ໃຫ້ມີການນໍາໃຊ້ ladder ແລະການຟື້ນຟູ, ຂັບລົດການເກັບຮັກສາພະລັງງານຫມໍ້ໄຟ recycle ຮູບແບບນະວັດກໍາ.
ເພື່ອປະຕິບັດ “ມາດຕະການຊົ່ວຄາວ”, ວັນທີ 2 ມີນາ, ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີຂໍ້ມູນຂ່າວສານ ແລະ ອື່ນໆ, ຮອດປີ 2020, ຈັດຕັ້ງລະບົບການນຳມາໃຊ້ຫມໍ້ໄຟພະລັງງານຄືນໃໝ່, ຄົ້ນຄວ້າການສ້າງສາງເກັບມ້ຽນໄຟຟ້າຄືນໃໝ່ ແລະ ນຳໃຊ້ນະວັດຕະກໍາຮູບແບບການຮ່ວມມືທຸລະກິດ. ຕາມ "ແຜນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ", ປະຕິບັດຢ່າງຄົບຖ້ວນລະບົບການຂະຫຍາຍຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງຜູ້ຜະລິດ, ໂດຍວິສາຫະກິດຜະລິດລົດຍົນ, ວິສາຫະກິດຜະລິດແບດເຕີລີ່, ວິສາຫະກິດຂູດຂີ້ເຫຍື້ອແລະລົດຮື້ແລະວິສາຫະກິດນໍາໃຊ້ທີ່ສົມບູນແບບແລະອື່ນໆ.
ຕາມຂໍ້ມູນຂອງປະຊາຊົນແລ້ວ, China Tower ມີຫໍເຫຼັກເກືອບ 2 ລ້ານແຫ່ງໃນທົ່ວປະເທດ, ດ້ວຍກຳລັງການໄຟຟ້າປະມານ 136 ລ້ານ kWh. ໃນຕອນຕົ້ນຂອງ 2018, 16 ບໍລິສັດຫໍຄອຍເຫຼັກ, Chongqing Changan, BYD, Yinlong New Energy, Watma, Guoxuan Quanke, Sandon New Energy ແລະບໍລິສັດອື່ນໆ 16 ບໍລິສັດໄດ້ລົງນາມໃນສັນຍາຄູ່ຮ່ວມມືຍຸດທະສາດການລີໄຊເຄີນພະລັງງານລົດຍົນພະລັງງານໃຫມ່ແລະການນໍາໃຊ້. ນັກຂ່າວພົບເຫັນວ່າ ຫໍເຫລັກສ່ວນໃຫຍ່ຍັງຄົງເປັນວັດຖຸບູຮານທີ່ອີງໃສ່ແບດເຕີຣີອາຊິດຕະກົ່ວຍ້ອນປັດໃຈຕ່າງໆເຊັ່ນລາຄາ, ອາຍຸການໃຊ້ງານ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າລາຄາຫມໍ້ໄຟພະລັງງານ reincarnation ຂອງ China Tower ແມ່ນຕໍ່າຫຼາຍ.
ດ້ວຍການເປີດຕົວ "ແຜນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ", China Tower ແລະ 16 ບໍລິສັດລົດໃຫຍ່ໄດ້ລົງນາມໃນລາຄາແລະວິທີການລີໄຊເຄີນ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າລາຄາການຟື້ນຕົວຄາດວ່າຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຄວບຄຸມ, ແຕ່ການນໍາໃຊ້ໃຫມ່ຂອງຫມໍ້ໄຟການເກັບຮັກສາພະລັງງານແມ່ນພາກສະຫນາມທີ່ພົ້ນເດັ່ນຂື້ນ. ໃນປັດຈຸບັນມັນຢູ່ໃນໄວເດັກ, ແລະມັນຍັງປະເຊີນກັບບາງບັນຫາແລະຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ໂດດເດັ່ນ.
ປະຈຸບັນ, ແບັດເຕີຣີເກັບພະລັງງານສ່ວນຫຼາຍຍັງບໍ່ທັນໝົດອາຍຸ, ແລະ ຍັງບໍ່ທັນມີກົນໄກຮ່ວມມືທີ່ມີປະສິດທິຜົນລະຫວ່າງວິສາຫະກິດຄື: ຜະລິດລົດຍົນ, ຜະລິດໝໍ້ໄຟ, ການນຳໃຊ້ຢ່າງຮອບດ້ານ. ໃນເງື່ອນໄຂຂອງການປະຕິບັດການຂະຫຍາຍຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງຜູ້ຜະລິດ, ການປັບປຸງເພີ່ມເຕີມແລະການປັບປຸງການສະຫນັບສະຫນູນທາງດ້ານກົດຫມາຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ຄວາມສາມາດດ້ານເຕັກໂນໂລຢີການລີໄຊເຄີນແມ່ນບໍ່ພຽງພໍ.
ອີງຕາມຂໍ້ມູນ, ສະຫງວນດ້ານວິຊາການຂອງບໍລິສັດແມ່ນບໍ່ພຽງພໍ, ຫມໍ້ໄຟເກັບຮັກສາພະລັງງານການອອກແບບນິເວດວິທະຍາ, ການນໍາໃຊ້ ladder, ການສະກັດເອົາປະສິດທິພາບຂອງໂລຫະປະສິດທິພາບສູງ, ແລະອື່ນໆການປົດປ່ອຍຫມໍ້ໄຟເກັບຮັກສາພະລັງງານບໍານານ, ການເກັບຮັກສາ, ແລະ ladder ການນໍາໃຊ້ຜະລິດຕະພັນ, ແລະອື່ນໆ. ແຮງຈູງໃຈດ້ານງົບປະມານ ແລະອາກອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຍັງບໍ່ທັນສົມບູນແບບ, ແລະກົນໄກການນຳມາໃຊ້ຄືນຕາມຕະຫຼາດຍັງບໍ່ທັນໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ.
ທ່ານ Cui Dongshu, ເລຂາທິການໃຫຍ່ຂໍ້ມູນຂ່າວສານລົດໂດຍສານແຫ່ງຊາດ, ໃຫ້ຮູ້ວ່າ: “ແຜນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ” ຊີ້ແຈງການນຳມາໃຊ້ໃໝ່ຂອງໝໍ້ໄຟລົດໄຟຟ້າພະລັງງານໃໝ່, ສຸມໃສ່ຮັບປະກັນວ່າແບດເຕີລີ່ພະລັງງານຂີ້ເຫຍື້ອກັບຄືນສູ່ການຟື້ນຟູຢ່າງເປັນທາງການ, ແຕ່ລາຄາຂີ້ເຫຍື້ອທີ່ຕົກຄ້າງ. power battery ການປະເມີນຍັງຂາດມາດຕະຖານທີ່ເປັນເອກະພາບ, ໃນຂະນະທີ່ການຟື້ນຕົວຂອງການນໍາໃຊ້ຫມໍ້ໄຟພະລັງງານສາມາດບັນລຸການຊີ້ນໍາທີ່ມີປະສິດທິພາບ, ຍັງຈະກາຍເປັນຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການປະຕິບັດແຜນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ. ຄົນພາຍໃນອຸດສາຫະກໍາທີ່ບໍ່ຕ້ອງການທີ່ຈະມີຊື່ສຽງ, ເຊື່ອວ່າເຕັກໂນໂລຢີຫມໍ້ໄຟພະລັງງານແມ່ນເຕັກໂນໂລຢີຫຼັກຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່. ພາຍໃຕ້ພື້ນຖານຂອງເຕັກໂນໂລຊີຫມໍ້ໄຟ, ມັນກ່ຽວຂ້ອງໂດຍກົງກັບຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ເປັນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຜະລິດຕະພັນ.
ການລົງຈອດຂອງ "ແຜນການຈັດຕັ້ງປະຕິບັດ" ຍັງຫມາຍຄວາມວ່າການຟື້ນຕົວຂອງຫມໍ້ໄຟລົດພະລັງງານໃຫມ່ຈະຄ່ອຍໆມາດຕະຖານ, ສະຫນອງແຮງຈູງໃຈການເຕີບໂຕໃຫມ່ສໍາລັບຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່. .
ສະຫງວນລິຂະສິດ © 2023 iFlowpower - Guangzhou Quanqiuhui Network Technique Co., Ltd.