ປິດສະການຣີໄຊເຄິນຫມໍ້ໄຟ lithium ການສາກໄຟ

Auctor Iflowpower - Dostawca przenośnych stacji zasilania

ຖ້າ​ຫາກ​ວ່າ​ປີ 2014 ເປັນ​ລົດ​ພະ​ລັງ​ງານ​ໃຫມ່​ຂອງ​ປະ​ເທດ​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ໃນ​ປີ​ທໍາ​ອິດ​ຂອງ​ຈີນ​, ປີ 2015 ແມ່ນ​ການ​ລະ​ບາດ​ຂອງ​ລົດ​ພະ​ລັງ​ງານ​ໃຫມ່​ຢ່າງ​ແທ້​ຈິງ​. ອີງຕາມຂໍ້ມູນຂອງກະຊວງອຸດສາຫະກໍາແລະເຕັກໂນໂລຊີຂໍ້ມູນຂ່າວສານ, ເດືອນຕຸລາ 2015, ປະເທດຂອງຂ້າພະເຈົ້າໄດ້ຜະລິດ 50,700 ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, 8 ເທົ່າຂອງປີ. ຖ້າ​ຫາກ​ຂໍ້​ມູນ​ການ​ຜະລິດ​ໃນ​ເດືອນ​ຕຸລາ​ຜ່ານ​ມາ, ລົດ​ພະລັງງານ​ໃໝ່​ຈະ​ຖືກ​ສົ່ງ​ອອກ​ໄປ​ໃຫ້​ລົດ​ພະລັງງານ​ໃໝ່​ຫຼາຍ​ກວ່າ 300,000 ຄັນ​ໃນ​ປີ 2015.

ດ້ວຍການເພີ່ມຂື້ນຂອງລົດພະລັງງານໃຫມ່, ບັນຫາການຟື້ນຕົວຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ແບບເຄື່ອນໄຫວແມ່ນປາກົດຂຶ້ນຕາມທໍາມະຊາດ. ຂໍ້ປິດສະໜາທີ 1: ອັນໃດທີ່ບໍ່ຄວນນຳມາໃຊ້ໃໝ່? ຜູ້ຂຽນໄດ້ເຮັດວຽກຢູ່ໃນກອງປະຊຸມອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນພະລັງງານໃຫມ່ໃນເດືອນພະຈິກປີກາຍນີ້ເພື່ອເບິ່ງວິທີການນໍາມາໃຊ້ໃຫມ່ຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ພະລັງງານ? ຄໍາຕອບແມ່ນ: ໃນປັດຈຸບັນພິຈາລະນາຄົນອັບເດດ:. ອີງຕາມທັດສະນະຂອງຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ຈໍານວນຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໃນເວລານັ້ນແມ່ນບໍ່ຫຼາຍປານໃດ.

ເທກໂນໂລຍີຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ແບບເຄື່ອນໄຫວບໍ່ແກ່. ແບດເຕີລີ່ lithium-ion ພະລັງງານທີ່ຖືກກໍາຈັດໂດຍພື້ນຖານແລ້ວແມ່ນຖືກສົ່ງໄປຫາສະຖາບັນການຄົ້ນຄວ້າເພື່ອການຄົ້ນຄວ້າ, ດັ່ງນັ້ນບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງພິຈາລະນາການລີໄຊເຄີນຂະຫນາດໃຫຍ່. ໃນມື້ນີ້, ຜົນຜະລິດເດືອນດຽວຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ໃນເດືອນຕຸລາໄດ້ເກີນເຄິ່ງຫນຶ່ງຂອງຜົນຜະລິດປະຈໍາປີຂອງປີທີ່ຜ່ານມາ (2014 ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຜົນຜະລິດປະຈໍາປີ 83,900), ແລະດ້ວຍຜົນປະໂຫຍດທາງດ້ານນະໂຍບາຍແລະການຊຸກຍູ້ຢ່າງເລິກເຊິ່ງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງທ້ອງຖິ່ນທັງຫມົດ, ຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ປະກັນສັງຄົມຍັງຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ຈໍານວນຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ພະລັງງານຂະຫນາດໃຫຍ່ຈະປະເຊີນກັບບັນຫາການຟື້ນຕົວ.

ອີງ​ຕາມ​ການ​ສູນ​ຄົ້ນ​ຄວ້າ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ຍານ​ຍົນ​ຂອງ​ປະ​ເທດ​ຂອງ​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​, ໃນ​ປີ 2020​, ລົດ​ໄຟ​ຟ້າ​ໃນ​ປະ​ເທດ​ຂອງ​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ຫມໍ້​ໄຟ lithium ສະ​ສົມ​ປະ​ລິ​ມານ​ເສດ​ເຫຼືອ​ທີ່​ຈະ​ບັນ​ລຸ 120,000 ກັບ 170,000 ໂຕນ​. ໃນ​ການ​ສໍາ​ມະ​ນາ​ການ "ການ​ສົ່ງ​ເສີມ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ພະ​ລັງ​ງານ​ໃຫມ່​ຂອງ​ປະ​ເທດ​ຂອງ​ຂ້າ​ພະ​ເຈົ້າ​ແລະ​ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ທີ່​ກ່ຽວ​ຂ້ອງ​ກັບ​ການ​ສໍາ​ມະ​ນາ​ການ​ແລກ​ປ່ຽນ​ແລະ​ການ​ພັດ​ທະ​ນາ​" ວຽກ​ງານ​ຂອງ​ການ​ຟື້ນ​ຕົວ​ຂອງ​ຫມໍ້​ໄຟ​ຍັງ​ຄວນ​ຈະ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ວາງ​ອອກ​ໄວ​ເທົ່າ​ທີ່​ເປັນ​ໄປ​ໄດ້​ແລະ​ເລີ່ມ​ຕົ້ນ​. ມັນສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າບັນຫາການນໍາມາໃຊ້ໃຫມ່ຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ແບບເຄື່ອນໄຫວໄດ້ກາຍເປັນບັນຫາທີ່ພວກເຮົາຕ້ອງປະເຊີນ.

ປິດສະໜາທີ 2: ໃຜເປັນຜູ້ຮັບຜິດຊອບໃນການຣີໄຊເຄິນ? ໃນປັດຈຸບັນ, ອຸດສາຫະກໍາແລະປະຊາຊົນຈໍານວນຫນຶ່ງກ່ຽວກັບວ່າຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ຂັບລົດມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະສອດຄ່ອງ, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃຜຄວນຮັບຜິດຊອບຕໍ່ພຶດຕິກໍາການລີໄຊເຄີນ? ວັນ​ທີ 11 ກັນຍາ​ນີ້, ຄະນະ​ກຳມະການ​ພັດທະນາ​ແລະ​ປະຕິ​ຮູບ​ແຫ່ງ​ຊາດ​ແລະ​ກະຊວງ​ອຸດສາຫະກຳ​ແລະ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ຂໍ້​ມູນ​ຂ່າວ​ສານ​ໄດ້​ຮ່ວມ​ກັນ​ປະກາດ​ວ່າ "ນະ​ໂຍບາຍ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ການ​ນຳ​ໃຊ້​ແບດ​ເຕີ​ລີ່​ໄຟ​ຟ້າ​ທີ່​ກ່ຽວ​ຂ້ອງ (2015 version)" ​ເປັນ​ທີ່​ຈະ​ແຈ້ງ, ​ເປັນ​ທີ່​ຈະ​ແຈ້ງ​ວ່າ​ຜູ້​ຜະລິດ​ລົດຍົນ​ຈະ​ກາຍ​ເປັນ​ພາກສ່ວນ​ຕົ້ນຕໍ​ຂອງ​ລົດຍົນ​ໄຟຟ້າ​ທີ່​ໃຊ້​ການ​ນຳ​ໃຊ້​ແບດ​ເຕີ​ລີ່​ເກັບ​ພະລັງງານ​ຄືນ​ໃໝ່. ແຕ່ການປະຕິບັດນີ້ແມ່ນຫຼາຍປານໃດ? ໃນ​ຂະ​ບວນ​ການ​ຜະ​ລິດ​ແລະ​ການ​ບໍ​ລິ​ໂພກ​ຂອງ​ລົດ​ພະ​ລັງ​ງານ​ໃຫມ່​ຫມໍ້​ໄຟ lithium​, ມັນ​ຈະ​ມີ​ສ່ວນ​ຮ່ວມ​ຂອງ​ບໍ​ລິ​ສັດ​ຜະ​ລິດ​ຫມໍ້​ໄຟ​, ບໍ​ລິ​ສັດ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​, ແລະ​ຜູ້​ບໍ​ລິ​ໂພກ​. ບໍລິສັດຜະລິດຫມໍ້ໄຟແມ່ນຮັບຜິດຊອບໃນການຜະລິດຫມໍ້ໄຟແລະລະບົບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ແລະປະກອບຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງບໍລິສັດຍານພາຫະນະ;.

ການປິ່ນປົວຫມໍ້ໄຟ lithium ion ສິ່ງເສດເຫຼືອຈະໄດ້ຮັບການປົດປ່ອຍ, dismantled, pulverized, ການຈັດລຽງ, ການຟື້ນຟູເຮືອນ, ການສະກັດເອົາອາຊິດຖານ, ແລະອື່ນໆ, ຄວາມເປັນມືອາຊີບຂອງມັນບໍ່ແມ່ນບໍລິສັດການຜະລິດ lithium ion ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວແລະບໍລິສັດຍານພາຫະນະສາມາດບັນລຸໄດ້ unilaterally. ມີຜູ້ຊ່ຽວຊານກ່າວວ່າໃນທັດສະນະຂອງຂັ້ນຕອນທີ່ສັບສົນສໍາລັບຂະບວນການຟື້ນຟູຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ແບບເຄື່ອນໄຫວ, ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະຟື້ນຕົວກົນໄກການຟື້ນຟູຫມໍ້ໄຟທີ່ອຸທິດຕົນ.

ຜູ້ຊ່ຽວຊານກ່າວວ່າຍານພາຫະນະໄຟຟ້າລາຍງານວ່າຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ທີ່ນໍາມາໃຊ້ໃຫມ່ແລະນໍາໃຊ້ໃຫມ່ແມ່ນສາຍໃຫມ່, ບໍ່ວ່າຈະເປັນວິສາຫະກິດຍານພາຫະນະຫຼືບໍລິສັດຫມໍ້ໄຟ, ຈະປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍຫຼາຍ. ສໍາລັບບໍລິສັດການຜະລິດວັດສະດຸຫມໍ້ໄຟ, ເນື່ອງຈາກເສັ້ນທາງດ້ານວິຊາການ, ໃນອະນາຄົດອາດຈະຄອບຄອງໂອກາດທໍາອິດໃນພາກສະຫນາມຂອງການຟື້ນຟູຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ແບບເຄື່ອນໄຫວ scrapped. ເກມແຂ່ງລົດ 3: ວິທີການຖອນຄືນ? ເຖິງແມ່ນວ່າບໍລິສັດຜະລິດແບດເຕີລີ່ສາມາດຄອບຄອງຄວາມໄດ້ປຽບບາງຢ່າງໃນການຟື້ນຟູຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ພະລັງງານ, ມີບໍລິສັດຜະລິດຫມໍ້ໄຟແລະບໍລິສັດລີໄຊເຄີນພິເສດທີ່ຈະມີສ່ວນຮ່ວມໃນທຸລະກິດນີ້, ແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າປະຈຸບັນບໍ່ມີປະສົບການທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ມັນໄດ້ກ່າວເຖິງວ່າຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ພະລັງງານແມ່ນບໍ່ຕ້ອງສົງໃສວ່າຍັງເປັນ "ທະເລສີຟ້າທີ່ບໍ່ຮູ້ຈັກ".

ວິທີການມາດຕະຖານຈະປະຕິບັດຕາມໃນລະຫວ່າງການຂະບວນການຟື້ນຟູ, ແລະມັນຍັງເປັນຕົວເລກທີ່ບໍ່ຮູ້ຈັກ. ມີ​ສື່​ມວນ​ຊົນ​ວ່າ​ໃນ​ປັດ​ຈຸ​ບັນ​ການ​ຕໍ່​ເນື່ອງ​ຂອງ​ຍານ​ພາ​ຫະ​ນະ​ພະ​ລັງ​ງານ​ໃຫມ່​, ຜູ້​ຊ່ຽວ​ຊານ​, ແລະ​ອື່ນໆ​. ໃນປັດຈຸບັນໄດ້ຖືກຈັດຕັ້ງສໍາລັບຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ແລະອື່ນໆ.

, ການສົນທະນາ, ການສົນທະນາ, ແລະອື່ນໆ. ບໍລິສັດຜະລິດຫມໍ້ໄຟເຊື່ອວ່າຫມໍ້ໄຟ lithium ພະລັງງານຖືກຂາຍໃຫ້ບໍລິສັດຍານພາຫະນະ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຟື້ນຟູຫມໍ້ໄຟຄວນຈະຮັບຜິດຊອບໂດຍບໍລິສັດຍານພາຫະນະ; ບໍລິສັດຍານພາຫະນະເຊື່ອວ່າແບດເຕີລີ່ຖືກໃຊ້ໂດຍຜູ້ບໍລິໂພກ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຟື້ນຟູຄວນຈະມາຈາກບໍລິສັດຍານພາຫະນະແລະຜູ້ບໍລິໂພກແລະຜູ້ບໍລິໂພກເຊື່ອວ່າແບດເຕີຣີທີ່ເຂົາເຈົ້າຊື້ໄດ້ຖືກນໍາມາໃຊ້ໃຫມ່, ແລະຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະແລະແບດເຕີລີ່ຄວນສ້າງສ່ວນຂອງການສູນເສຍນີ້. ວິທີການດຸ່ນດ່ຽງສິດທິຂອງພັກທີ່ແທ້ຈິງ, ແລະບັນຫາທີ່ຄວນຈະໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາຢ່າງລະອຽດໂດຍພະແນກການຕັດສິນໃຈ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ປະເທດຂອງຂ້ອຍຍັງບໍ່ໄດ້ນໍາສະເຫນີກົນໄກການລີໄຊເຄີນຫມໍ້ໄຟ lithium ພະລັງງານທີ່ສອດຄ້ອງກັນ. ວິທີການທົ່ວໄປທີ່ໄດ້ຮັບຮອງເອົາໃນປັດຈຸບັນແມ່ນເອົາວິທີການຟື້ນຕົວຂອງ nickel-hydrogen, nickel-cadmium, lithium-ion ຫມໍ້ໄຟທີ່ຄ້າຍຄືກັບເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ, ແລະສະກັດໂລຫະທີ່ມີຄຸນຄ່າ. ຮູບແບບນີ້ສາມາດແກ້ໄຂບັນຫາການຟື້ນຕົວຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium ແບບເຄື່ອນໄຫວໃນກໍລະນີຂອງການເປັນເຈົ້າຂອງລົດພະລັງງານໃຫມ່, ແຕ່ຖ້າຫາກວ່າຈໍານວນຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ທົນທານຕໍ່ໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ວິທີການນີ້ແມ່ນຍັງສົນທະນາ.

ມີບາງທັດສະນະວ່າມັນຈະເປັນວິທີທີ່ມີປະສິດທິພາບໃນການແກ້ໄຂການນໍາມາໃຊ້ຄືນໃຫມ່ຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ແບບເຄື່ອນໄຫວທີ່ແກ້ໄຂໄດ້. ລົດຍັກໃຫຍ່ Daimler - Mercedes-Benz ບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ເປີດຕົວອຸປະກອນເກັບຮັກສາພະລັງງານຫມໍ້ໄຟສອງມືທີ່ມີຄວາມຈຸ 13 ເມກາວັດແລະບໍລິສັດຈໍານວນຫນຶ່ງ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຍັງມີຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ແລະຜູ້ຜະລິດຍານພາຫະນະທີ່ແຕກຕ່າງກັນແມ່ນສະຫນອງໂດຍຜູ້ຜະລິດແບດເຕີຣີທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະຮຸ່ນທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງບໍລິສັດຍານພາຫະນະດຽວກັນອາດຈະໃຊ້ແບດເຕີລີ່ lithium ພະລັງງານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ຫມໍ້ໄຟເກັບຮັກສາພະລັງງານໃນຄວາມສອດຄ່ອງ.

ບັນຫາຮ້າຍແຮງ. ດັ່ງນັ້ນ, ມີອຸດສາຫະກໍາພາຍໃນວ່າພະແນກການຕັດສິນໃຈຄວນແກ້ໄຂບັນຫາຄວາມສອດຄ່ອງຂອງຂັ້ນຕອນການລີໄຊເຄີນເພື່ອພັດທະນາມາດຕະຖານທີ່ສອດຄ່ອງກັນຈາກຂັ້ນຕອນການຜະລິດຫມໍ້ໄຟ lithium ພະລັງງານ. ປິດສະ 4: ໃຊ້ຕົວແບບໃດ? ເນື່ອງຈາກວ່າມັນຍັງເປັນ "ທະເລສີຟ້າ", ຮູບແບບໃດທີ່ໃຊ້ສໍາລັບການຟື້ນຕົວຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ພະລັງງານ, ແລະບໍລິສັດທີ່ສໍາຄັນໃນປະຈຸບັນແມ່ນຢູ່ໃນຂັ້ນຕອນການຂຸດຄົ້ນ.

Daimler - Mercedes-Benz ຟື້ນຟູໂຄງການເກັບຮັກສາພະລັງງານຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ຫຼືຈະດໍາເນີນການໃນປີ 2016, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນທີ່ຈະພຽງແຕ່ເອົາລົດໄຟຟ້າ Mercedes-Benz ທີ່ບໍ່ຮູ້ຈັກ, ນີ້ອາດຈະເປັນວິສາຫະກິດຍານພາຫະນະສໍາລັບການລີໄຊເຄີນຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ທີ່ມີປະສິດທິພາບຫນຶ່ງໃນກໍລະນີທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດຂອງການນໍາໃຊ້ຄືນໃຫມ່. ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງມີຮູບແບບທຸລະກິດຂອງບໍລິສັດຜະລິດແບດເຕີລີ່ແລະບໍລິສັດລີໄຊເຄີນມືອາຊີບເພື່ອຊອກຫາ. ເຊັ່ນ: ການຕ້ອນຮັບຂອງ BYD ໃນ BYD ໃນ BYD, ເຮັດວຽກກັບບໍລິສັດລີໄຊເຄີນຫມໍ້ໄຟ lithium-ion Greenmei, ຫວັງວ່າຈະບັນລຸສະຖານະການ win-win ໃນຂົງເຂດການລີໄຊເຄີນຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ພະລັງງານໂດຍຜ່ານການສົ່ງເສີມ, ການດໍາເນີນງານແລະການດໍາເນີນງານຂອງສະຖານີພະລັງງານເກັບຮັກສາພະລັງງານແລະໂຄງການໂຮງງານໄຟຟ້າ photovoltaic.

ນອກນັ້ນ, ຍັງມີບໍລິສັດຜະລິດແບດເຕີລີ່ເພື່ອສະໜອງພາຍໃນເຊັ່ນ: Watma ເພື່ອສ້າງແບດເຕີລີ່ lithium-ion dynamic ທີ່ໃຊ້ຄືນໃຫມ່ຫຼັງຈາກການທົດສອບຄວາມປອດໄພ, ສ້າງສະຖານີເກັບຮັກສາພະລັງງານ, ການໄຫຼອອກໃນເວລາກາງເວັນ, ການສາກໄຟໃນຕອນກາງຄືນ, ປົກປ້ອງໄຟຟ້າທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບໂຮງງານໃນເວລາກາງເວັນ, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງບໍລິສັດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງມີອຸດສາຫະກໍາພາຍໃນທີ່ສາມາດນໍາໃຊ້ໄດ້ໃນສາມລໍ້ໄຟຟ້າ, ສອງລໍ້, ການສະຫນອງພະລັງງານສໍາຮອງ, ຫມໍ້ໄຟເກັບຮັກສາພະລັງງານ, ຫຼືອົງປະກອບໂລຫະຕາມສະຖານະການທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ເຄື່ອນໄຫວຂູດ, ແລະສາມາດນໍາໃຊ້ສໍາລັບອົງປະກອບໂລຫະ, ເຊິ່ງຍັງສາມາດບັນລຸຈຸດປະສົງ ladder. ໂດຍບໍ່ສົນເລື່ອງຂອງຮູບແບບທຸລະກິດ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານແນະນໍາໃຫ້ບໍ່ກະແຈກກະຈາຍກັບທຸລະກິດຕົ້ນຕໍຂອງບໍລິສັດ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມັນຈະບໍ່ສາມາດໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດທາງດ້ານເສດຖະກິດທີ່ສູງຂຶ້ນ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບການຟື້ນຕົວຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ພະລັງງານ, ປະກອບເປັນອຸດສາຫະກໍາ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ສ້າງຕັ້ງສະຖານທີ່ຟື້ນຟູພິເສດ, ແລະສະຖານທີ່ recycle ຄວນຈະຢູ່ໄກຈາກໃຈກາງເມືອງແລະບໍ່ຄວນຫຼາຍເກີນໄປເພື່ອປ້ອງກັນຫມໍ້ໄຟ lithium-ion. ມົນລະພິດສິ່ງແວດລ້ອມ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ບໍລິສັດຄວນໄດ້ຮັບການແຜ່ລາມຄືນໃຫມ່ໂດຍບໍລິສັດ, ແລະລັດ "ຄວາມບໍ່ເປັນລະບຽບ" ໃນການເຊື່ອມໂຍງການຟື້ນຕົວຂອງຫມໍ້ໄຟທີ່ຜ່ານມາແມ່ນຖືກປ້ອງກັນຈາກການປ້ອງກັນຫມໍ້ໄຟ "ການປົກຄອງມົນລະພິດທໍາອິດ".