+86 18988945661 contact@iflowpower.com +86 18988945661
ຜູ້ຂຽນ: Iflowpower –ຜູ້ຜະລິດສະຖານີໄຟຟ້າແບບພົກພາ
"ໃນສະພາບການຂອງ EU ແລະຕ່າງປະເທດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມ, ລູກຄ້າໄດ້ໃຫ້ພວກເຮົາຄວາມຕ້ອງການທີ່ຊັດເຈນຫຼາຍເຊັ່ນ BMW, Volkswagen, Mercedes, Renault, Volvo, ແລະອື່ນໆ, ສໍາລັບການຜະລິດຄາບອນຕ່ໍາ, ການລີໄຊເຄີນວັດສະດຸ, LCA (ແບດເຕີລີ່ເຕັມຊີວິດ. cycle carbon emissions) ມີຄໍາຮ້ອງຂໍທີ່ຊັດເຈນຫຼາຍສໍາລັບບໍລິສັດຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ພະລັງງານ, ມັນຂ້ອນຂ້າງໃຫຍ່.
"ປະທານຫມໍ້ໄຟ Xinwangda ທ່ານ Liang Rui ກ່າວໃນກອງປະຊຸມ" 2021 Global New Energy and Smart Automobile Supply Chain, New Conference ", ມີລາຍງານວ່າລັດຖະບານຫຼາຍປະເທດໃນປະຈຸບັນໄດ້ເປີດຕົວນະໂຍບາຍການຄວບຄຸມການປ່ອຍອາຍຄາບອນທີ່ເຂັ້ມງວດຫຼາຍຂຶ້ນເພື່ອບັນລຸ "ຄວາມເປັນກາງຂອງຄາບອນ". ບໍລິສັດຍານພາຫະນະນັບມື້ນັບຫຼາຍຂຶ້ນຍັງໄດ້ວາງຄວາມຕ້ອງການດ້ານການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມຂອງວົງຈອນຊີວິດເຕັມຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ແບບເຄື່ອນໄຫວ.
ສໍາລັບບໍລິສັດຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ທີ່ຂັບເຄື່ອນດ້ວຍພະລັງງານຂອງປະເທດຂອງຂ້ອຍທີ່ອຸທິດຕົນເພື່ອທະເລທີ່ສົມບູນແບບ, ການເຮັດວຽກທີ່ດີໃນການລີໄຊເຄີນຫມໍ້ໄຟກໍ່ກາຍເປັນ "ຫຼັກສູດທີ່ຕ້ອງມີ". ສະຫະພາບເອີຣົບແມ່ນຈຸດຫມາຍປາຍທາງທີ່ສໍາຄັນຂອງບໍລິສັດຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ໃນປະເທດຂອງຂ້ອຍ. ໃນຂະນະທີ່ຕະຫຼາດມໍເຕີໄຟຟ້າໃນປະເທດຂອງຂ້ອຍ, ສະຫະພາບເອີຣົບໄດ້ປະກາດຮ່າງຂໍ້ສະເຫນີຂອງກົດຫມາຍວ່າດ້ວຍຫມໍ້ໄຟໃຫມ່ໃນເດືອນທັນວາ 2020, ຍົກເລີກຄໍາສັ່ງແບດເຕີລີ່ໃນປະຈຸບັນໃນ EU, ແລະວິທີການປະຕິບັດໄດ້ຖືກປ່ຽນເປັນ "ກົດລະບຽບ" ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າ EU. ແບດເຕີຣີ້ຂອງແບດເຕີຣີສາມາດບັນລຸຄວາມຍືນຍົງ, ປະສິດທິພາບສູງແລະຄວາມປອດໄພໃນວົງຈອນຊີວິດທັງຫມົດ, ເຊິ່ງມີກໍານົດທີ່ຈະປະຕິບັດໃນວັນທີ 1 ມັງກອນ 2022.
ໃນຂະຫນາດຄວາມຍືນຍົງ, ກົດຫມາຍຫມໍ້ໄຟໃຫມ່ຂອງ EU ໄດ້ເພີ່ມຂໍ້ກໍານົດຂອງຫມໍ້ໄຟຍານພາຫະນະໄຟຟ້າແລະອຸປະກອນການຟື້ນຕົວຂອງວັດສະດຸ, ເຊິ່ງຕ້ອງການພຽງແຕ່ຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ພະລັງງານທີ່ຕ້ອງການເພື່ອຂາຍໃນຕະຫຼາດ EU. ຮອດເດືອນກໍລະກົດປີ 2024, ເອກະສານດ້ານວິຊາການຂອງຫມໍ້ໄຟລົດໄຟຟ້າຄວນປະກອບມີການປ່ອຍອາຍຄາບອນທີ່ຮ່າງຂຶ້ນຕາມໃບທະບຽນ; ໃນເດືອນມັງກອນ 2026, cobalt, copper, lead, lithium, ແລະ nickel recovery ໃນຫມໍ້ໄຟຄວນຈະບັນລຸໄດ້ແຍກຕ່າງຫາກ. 90%, 90%, 90%, 35%, 90%.
China Automobile Data Co., Ltd. Wang Pan ກ່າວໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງດັ່ງກ່າວຂ້າງເທິງ, ຈາກທັດສະນະທົ່ວໂລກ, ກວມເອົາ "ອຸປະສັກການຄ້າກາກບອນ" ຂອງວົງຈອນຊີວິດຢ່າງເຕັມທີ່ໄດ້ສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນ.
"ໃນສະພາບການດັ່ງກ່າວ, ຈາກຂອບເຂດວົງຈອນຊີວິດເຕັມຂອງລົດໄດ້ເອົາໃຈໃສ່ກັບການປ່ອຍອາຍພິດກາກບອນ, ຮັບຮູ້ການທໍາລາຍກາກບອນທາງວິທະຍາສາດແລະປະສິດທິຜົນຄ່ອຍໆທ່າອ່ຽງສາກົນ, ນະໂຍບາຍແລະກົດລະບຽບຂອງຕ່າງປະເທດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຄວບຄຸມຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ແບບເຄື່ອນໄຫວແມ່ນເຄັ່ງຄັດກວ່າ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ເຖິງແມ່ນວ່າທ່ານບໍ່ໄດ້ພິຈາລະນາຄວາມຕ້ອງການການຜະລິດກາກບອນ, ຈາກທັດສະນະຂອງການບັນເທົາທຸກຂອງການສະຫນອງແລະຄວາມຕ້ອງການຂອງວັດຖຸດິບ, ການລີໄຊເຄີນແລະການນໍາໃຊ້ສິ່ງເສດເຫຼືອຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ແບບເຄື່ອນໄຫວຍັງເປັນທຸລະກິດທີ່ສົມຄວນກັບຮູບແບບຂອງບໍລິສັດ. .
ການນໍາປະເທດຂອງຂ້ອຍກ່ຽວກັບນະໂຍບາຍກົດລະບຽບການປ່ອຍອາຍຄາບອນທີ່ອ້ອມຮອບຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ພະລັງງານແມ່ນຖືວ່າເປັນພຽງແຕ່ບັນຫາ. ໃນເດືອນສິງຫາປີນີ້, ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີຂໍ້ມູນຂ່າວສານໄດ້ແຈ້ງໃຫ້ຮູ້ວ່າ: ໃນຈົດໝາຍຂອງກອງປະຊຸມຄົບຄະນະຄັ້ງທີ 3 ຂອງຄະນະກຳມະບານແຫ່ງຊາດຊຸດທີ 13, ກະຊວງອຸດສາຫະກຳ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີຂໍ້ມູນຂ່າວສານ ຈະເປີດເຜີຍໃຫ້ບັນດາກົມທີ່ກ່ຽວຂ້ອງເລັ່ງລັດສ້າງຕັ້ງ. a sound car carbon emission standard system , ສໍາຫຼວດການສ້າງຕັ້ງລວມທັງລົດຂອງລົດເຕັມຊີວິດການປ່ອຍອາຍພິດກາກບອນມາດຕະຖານໃນລົດ, ອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນ. Wang Pan ກ່າວວ່າລາຄາຂອງວັດຖຸດິບໃນ nucleation ຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ໃນໄລຍະທີ່ຜ່ານມາແມ່ນຮຸນແຮງຫຼາຍ, ແລະການເອື່ອຍອີງຈາກພາຍນອກຂອງປະເທດຂອງຂ້າພະເຈົ້າຂອງ cobalt, nickel, manganese ແລະຊັບພະຍາກອນອື່ນໆໄດ້ເກີນ 90%, ແລະການເພິ່ງພາພາຍນອກຂອງຊັບພະຍາກອນ lithium. ຍັງສູງ.
ໃນອະນາຄົດ, ຜົນຜະລິດຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ແບບເຄື່ອນໄຫວທັງຫມົດຈະເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ, ແລະການນໍາມາໃຊ້ໃຫມ່ຂອງຫມໍ້ໄຟແມ່ນເອື້ອອໍານວຍຕໍ່ການຫຼຸດຜ່ອນລາຄາຂອງວັດຖຸດິບແລະການຂາດແຄນຊັບພະຍາກອນໂລຫະ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການລີໄຊເຄີນແລະການນໍາໃຊ້ສິ່ງເສດເຫຼືອຂອງພະລັງງານຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ຍັງສາມາດເປີດກໍາໄລໃຫມ່ໃຫ້ແກ່ບໍລິສັດ. ອີງຕາມຂໍ້ມູນຂອງບໍລິສັດ China Automobile Data Co.
, ຈໍາກັດ, ປະຈຸບັນການລີໄຊເຄີນພະລັງງານສິ່ງເສດເຫຼືອຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ໄດ້ສາມາດສ້າງລາຍໄດ້, ແລະກໍາໄລສະເລ່ຍຂອງ 1 ໂຕນຂອງຫມໍ້ໄຟ phosphate ion ລາຍງານແມ່ນ 0.15 ລ້ານ, ແລະຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ສາມຢວນແມ່ນ 13,800 ຢວນ.
ຕໍ່ໜ້ານະໂຍບາຍດ້ານລະບຽບການ ແລະກາລະໂອກາດທາງຕະຫຼາດ, ບາງບໍລິສັດຜະລິດແບັດເຕີລີລີໄຊເຄີນທີ່ຊ່ຽວຊານພາຍໃນປະເທດໄດ້ສຳຫຼວດການນຳໃຊ້ການຣີໄຊເຄິນຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ແບບເຄື່ອນໄຫວ. Bao Wei, ຜູ້ຈັດການທົ່ວໄປຂອງ Huayou Circulatory, Huawager Cobalt, ກ່າວວ່າໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງແລະນະວັດຕະກໍານີ້, Huashou ໄດ້ສ້າງຮູບແບບໃຫມ່ຂອງ "ວັດສະດຸທົດແທນສິ່ງເສດເຫຼືອ", ເຊັ່ນດຽວກັນກັບ ladder ພະລັງງານທາງອິນເຕີເນັດໃນຕົວເມືອງ. ໃນບັນດາພວກເຂົາ, "ວັດສະດຸປ່ຽນແປງສິ່ງເສດເຫຼືອ" ຮູບແບບໃຫມ່ສາມາດປະກອບຈາກບໍລິສັດຍານພາຫະນະໄປສູ່ບໍລິສັດລີໄຊເຄີນຫມໍ້ໄຟ, ບໍລິສັດຜະລິດຫມໍ້ໄຟ, ແລະສຸດທ້າຍໄດ້ໄປຫາການນໍາໃຊ້ວົງປິດຂອງບໍລິສັດຍານພາຫະນະ.
ຫຼັງຈາກການຄິດໄລ່, ການປ່ອຍອາຍພິດຄາບອນສາມາດຫຼຸດລົງ 24%. Xie Qiu, ຜູ້ຈັດການທົ່ວໄປຂອງ China AVC Passenger Ceremony, ຍັງໄດ້ກ່າວໃນກອງປະຊຸມປະດິດສ້າງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງນີ້, ປະຈຸບັນການນໍາມາໃຊ້ໃຫມ່ຂອງສິ່ງເສດເຫຼືອຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium-ion dynamic ແມ່ນເພື່ອກາຍເປັນ cobalt sulfate, nickel sulfate, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຟື້ນຟູອຸປະກອນການ, ພະລັງງານໄຟຟ້າ lithium ຂອງການບິນຈີນ. ຂ້າພະເຈົ້າຫວັງວ່າຈະຫຼຸດຂະບວນການ, ໂດຍກົງເຮັດການຟື້ນຟູທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ, ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດກາກບອນໂດຍລວມ, ແລະຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນລະດັບອຸປະກອນການ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທ່ານບາວເວີຍກ່າວວ່າ, ຕົວຊີ້ວັດການຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂອງຂັ້ນໄດຍັງລໍຖ້າການກຳນົດ.
ໂຮງງານຜະລິດແບດເຕີລີ່ຫວັງວ່າຈະກັບຄືນສູ່ໂຮງງານຜະລິດຫມໍ້ໄຟ, ໂຮງງານຜະລິດຍານພາຫະນະຫວັງວ່າຈະກັບຄືນໂຮງງານຜະລິດລົດ, ບໍລິສັດວັດສະດຸຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ທີ່ມີປະສິດທິພາບຫວັງວ່າກົດຫມາຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຍັງຢູ່ໃນຮູບແບບ. ຂໍ້ມູນສູນຄົ້ນຄ້ວາເຕັກໂນໂລຊີລົດຍົນຂອງປະເທດຂອງຂ້ອຍສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຫຼາຍກວ່າ 200,000 ໂຕນຂອງຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ແບບເຄື່ອນໄຫວໃນປີ 2020, ຂະຫນາດຕະຫຼາດບັນລຸ 10 ຕື້; ໃນປີ 2030, ຫມໍ້ໄຟ lithium ແລະທາດເຫຼັກ lithium phosphate ion ສາມມິຕິລະດັບຈະກາຍເປັນຕະຫຼາດຮ້ອຍຕື້. ຮູບພາບ (ທີ່ມາ: ເຄືອຂ່າຍສັງເກດການເສດຖະກິດ/ຜູ້ຂຽນ: 振宇).
ສະຫງວນລິຂະສິດ © 2023 iFlowpower - Guangzhou Quanqiuhui Network Technique Co., Ltd.