+86 18988945661 contact@iflowpower.com +86 18988945661
ຜູ້ຂຽນ: Iflowpower –ຜູ້ຜະລິດສະຖານີໄຟຟ້າແບບພົກພາ
ວັນທີ 28 ກຸມພານີ້, ປະທານເຮືອບິນໂດຍສານໂບອິງ ທ່ານໂຄນາ ກ່າວໃນການໃຫ້ສຳພາດວ່າ, ວິທີສ້ອມແປງໝໍ້ໄຟຂອງເຮືອບິນ BAA's B787 ໃນຝັນ BAA ໄດ້ຍື່ນໃຫ້ອົງການລັດຖະບານກາງອາເມລິກາ (FAA) ບໍ່ແມ່ນສິດທີ່ໝາຍເຖິງ, ແຕ່ມາດຕະການສ້ອມແປງໃນໄລຍະຍາວ, ແຕ່ປະຈຸບັນຍັງບໍ່ສາມາດປະຕິບັດໄດ້. ເປີດເຜີຍລາຍລະອຽດເພີ່ມເຕີມຕໍ່ປະຊາຊົນ. ປະທານເຮືອບິນ Commercial Boeing ຍອມຮັບສື່ມວນຊົນໃຫ້ສໍາພາດ B787 ຖືກໂຈະໂດຍຄວາມຜິດຈໍານວນຫນຶ່ງໃນຍົນລໍານີ້ໃນເດືອນມັງກອນປີນີ້, ອີງຕາມການທໍາລາຍຂອງອັນຕະລາຍດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ລວບລວມຢູ່ໃນຫມໍ້ໄຟ lithium-ion, ຫມໍ້ໄຟ lithium ຂອງຍົນໂດຍສານ 787 ທຽບກັບນ້ໍາຫນັກຫມໍ້ໄຟແບບດັ້ງເດີມ. ປະລິມານໄຟຟ້າແມ່ນໃຫຍ່ກວ່າ, ເວລາສາກໄຟສັ້ນກວ່າ, ແຕ່ມັນກໍ່ມີຄວາມເປັນໄປໄດ້ທີ່ຕິດໄຟໄດ້. ສອງຂອງສອງຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ລະບົບບູມຍັງບໍ່ທັນໄດ້ກວດກາ.
ປະຈຸບັນ, ມີຍົນໂດຍສານ 50 ກວ່າລຳໄດ້ຮັບການປະຕິບັດງານ. ອີງຕາມບົດລາຍງານ, ໃນເວລາທີ່ Boeing ຈະບໍ່ປະຖິ້ມການໃຊ້ຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ໃນ 787, Connance Answer, ໃນເຕັກໂນໂລຢີ, ພວກເຮົາເຊື່ອວ່າການປິ່ນປົວນີ້ແມ່ນເຫມາະສົມທີ່ສຸດ, ຫມໍ້ໄຟໃຫມ່ຈະມີຊັ້ນປ້ອງກັນສາມເທົ່າ. ການປິ່ນປົວຈະພິຈາລະນາເຫດການໃດໆແລະປັດໃຈອຸບັດຕິເຫດ.
ພວກເຮົາມີຄວາມຫມັ້ນໃຈຫຼາຍວ່ານີ້ຈະເປັນການປິ່ນປົວແບບຖາວອນ, ແລະຈະສືບຕໍ່ນໍາໃຊ້ເຕັກໂນໂລຢີຫມໍ້ໄຟ lithium-ion ຕະຫຼອດໄປ. Boeing ໄດ້ຖືກແຍກອອກຈາກຫມໍ້ໄຟທີ່ມີວັດສະດຸ insulating ເພື່ອຜ່ານລະຫວ່າງຫມໍ້ໄຟ. ແລະເຈົ້າຫນ້າທີ່ຍີ່ປຸ່ນມີຄວາມມຸ່ງຫມັ້ນທີ່ຈະເຮັດເຄື່ອງກວດສອບແຮງດັນໄຟຟ້າເພື່ອຕິດຕາມການກະຕຸ້ນພາຍນອກຂອງຫມໍ້ໄຟ.
ນັກສືບສວນຊາວຍີ່ປຸ່ນ inspiring ວ່າບໍ່ມີຫຼັກຖານພຽງພໍທີ່ຫມໍ້ໄຟຕົວມັນເອງນໍາໄປສູ່ຕົ້ນກໍາເນີດຂອງໄຟ, ແລະການສັ່ນສະເທືອນທີ່ອາດມີຍັງສາມາດເຮັດໃຫ້ຫມໍ້ໄຟຄວາມຮ້ອນ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ສະຖານະການໃນປະຈຸບັນສັບສົນຫຼາຍ. ເນື່ອງຈາກວ່າ Boeing ເອົາຈຸດສຸມຂອງການເຮັດວຽກທັງຫມົດຢູ່ໃນຫມໍ້ໄຟຕົວມັນເອງແທນທີ່ຈະເປັນປັດໃຈຫມໍ້ໄຟ.
.
ສະຫງວນລິຂະສິດ © 2023 iFlowpower - Guangzhou Quanqiuhui Network Technique Co., Ltd.