The lack of power lithium battery industry: battery recycling

2022/04/08

Auteur: IflowpowerPortable Power Station Fournisseur

D'Entwécklung vun neien Energieautoen huet déi grouss Entwécklung vun der dynamescher Lithium-Ion Batterieindustrie gedriwwen, an d'Ausgab ass vill Mol tëscht 2014 an 2015 eropgaang. Am 2015 ass d'Batterieindustrie Investitioun ongeféier 1 Milliard Yuan. Sou vill Batterien, 5, 6 Joer, kommen an déi massiv Eliminatiounsperiod, wien recycléiert? Wou ass d'Recyclingindustrie? Leider hunn dës zwee Problemer elo keng Äntwerten.

Am leschte Joer gouf et e Rekord vun eisem Land mat engem Feind vun der Welt: nei Energie Auto Produktioun a Verkaf. Am Joer 2015 huet déi nei Energieproduktioun vu mengem Land 340.500 erreecht, an d'global Produktioun huet just 500.000 Gefierer iwwerschratt. De Verkafsvolumen erreecht 3.311 Milliounen, vun deenen reng elektresch Gefiererproduktioun a Verkaf erreecht 254.600, an 247.500 (de Rescht goufen agebaut).

Déi nei Energie Auto Maart Undeel iwwerschratt 1%, ob am Aklang mat all Norm, Maart ubauen Etapp vun der neier Energie Gefier Péng ass iwwer eng Geschicht ze ginn, gitt der grouss-Skala Popularitéit Etapp. Ee Joer vun der Produktioun an Ofsaz iwwerschratt der Prime vun all Joer, et gëtt keen Zweiwel, datt d'explosive Rous eropgeet. Den neien Energieauto (tatsächlech ass den Elektroauto haaptsächlech) d'Industriekette gouf séier etabléiert, an d'Produktioun vun dynamesche Lithium-Ion-Batterien ass an eng eemoleg Peakperiod agaangen.

Et ass derwäert ze ernimmen datt kommerziell Gefierer 102.500 produzéiert hunn, vun deenen 6-8 Meter Zhongba Auto vun 80% vun de kommerziellen Gefierer besat ass. Déi lescht hänkt vum Phänomen vun der "Nofro Explosioun" am zentrale Transfermaart a lokal finanziell Subventiounen of. Och wann déi absolut Zuel vu kommerziellen Gefierer méi kleng ass wéi de Passagéierauto, gëtt d'Zuel vun de benotzte Batterien gegoss: kommerziell Gefierer benotzen 70% Kraaft Lithium-Ion Batterie.

D'technesch Streck vun der Batterie Recycling ass net reift, an der Muecht Lithium-Ion Batterie ass net erlaabt. Wéi och ëmmer, no 5 oder 6 Joer wäert d'Energiespäicherskapazitéit vun der ugedriwwener Lithium-Ion Batterie op ongeféier 80% falen, wat d'Liewen an d'Benotzererfarung beaflosst, dëst ass Zäit et ze ersetzen. Déi voll Liewensdauer vun der Power Lithium-Ion Batterie ka méi wéi 20 Joer sinn, méi laang wéi d'Liewen vun der Stad.

Seng Liewensdauer gëtt allgemeng am Aklang mat der Unzuel vun der Ladung an der Entladung berechent, an de positiven an negativen vun der Batterie ass ganz anescht, an et gëtt e groussen Ënnerscheed an der Ladung an der Entladung. D'Muecht Lithium-Ion Batterie huet Bläi-Säure Batterien erlieft, Nickel-Waasserstoff Batterien, Lithium-Ion Batterien a Brennstoff Muecht Lithium Batterien (déi lescht ass bal Toyota eenzegaarteg Technologie). Bläi-Sauer Batterie huet niddereg Käschten, zouverlässeg Leeschtung, erëmfonnt Behandlung Technologie, mä ass vun Faktoren wéi Energie an Zyklus betraff, Bläi-Sauer Batterie Wichtegkeet fir niddereg-Vitesse kuerz-Distanz Gefierer oder mëll gemëscht elektresch Gefierer.

Och wann Dir manner dacks benotzt (net méi wéi 30 Kilometer pro Dag), ass d'Liewen vun der Bläi-Sauer Batterie nëmmen ongeféier 2 Joer. Ausserdeem wäert et seriös Verschmotzung fir d'Ëmwelt am Produktiouns- an Erhuelungsprozess verursaachen, a Bläi-Säurebatterien goufen aus der Mainstream-Opstellung vun der Lithium-Ion Batterie ausgeschloss. Nickel-Wasserstoff-Batterien gi kräfteg vun Toyota, Ford a General gefördert.

Ford's RMger reng elektreschen Auto an Toyota Priith Hybrid Gefier sinn all benotzen engem Néckel hydrodynamesch Lithium-Ion Batterie, mä d'Batterie ass niddereg an der Wasserstoff Stockage ass schwéier, allgemeng op Hybrid Gefierer applizéiert, als Hëllefsmëttel Muecht, schwéier Pure elektreschen Auto ze gëllen. Zënter 2006 ass déi wierklech grouss Linn déi héchst Energiedicht vu Lithium-Ion Power Lithium-Ion Batterien. Lithium Eisen phosphate Ion Batterie wéi BYD kräfteg.

Et ass derwäert ze bemierken datt BYD keng technesch Mëttele fir Batterie Erhuelung liwwert. Wat d'Brennstoffkraaft Lithium Batterie ugeet, Toyota huet schonn e Recyclingsmëttel, awer et gëtt keng Kommerzialiséierung a kuerzer Zäit a mengem Land. Dofir sinn déi wichteg Themen déi mir stellen ëmmer nach de Recycling vu Lithium-Ion ugedriwwen Lithium-Ion Batterien.

Och wann nëmmen d'Lithium-Ion-Batterie berücksichtegt gëtt, gëtt et och vill Zellart, wat zu Recycling-technesch Strecken zimlech komplex féiert. Batterie muss éischt preprocessed ginn, dorënner Offlossquantitéit, disassembly, pulverization, Zortéieren. D'Plastik- a Metallgehäuse nom Ofbau kënnen erëmfonnt ginn, awer d'Käschte sinn héich: well d'Reschtspannung nach ëmmer esou héich ass wéi Honnerte vu Volt (ausser 18650 Batterien), besteet e Risiko; d'Batteriehaus ass fir sécher ze sinn, de Package ass a Form vun Net-Entfernung.

Open ganz Féiss. Am Sënn vun der Virbehandlungslink ass et definitiv e kompetente Verkaf. Och wann d'Lithium-Ion-Batterie, ass de positiven Material och e fënnef-Blummen, de Mainstream ass Lithium-Kobaltat, Lithium-Mangansäure, Lithium-Nickel-Kobalt-Oxanat, Lithium-Eisenphosphat, etc.

Mat enger Léisung vu Säure-Basis-Léisung gëtt de Metalloxid mat enger Rei vu chemesche Prozeduren extrahéiert. Wéi och ëmmer, d'Ingrediente vun dësen Oxiden sinn ënnerschiddlech, an d'Mëschung ass méi schwéier. Am Viraus, laut dem positiven Elektrodenmaterial, sinn d'Käschte net niddereg.

Recycling vun der positiv Metal, déi schonn déi rentabel ee vun de Batterie Erhuelung Linnen ass. Awer de Programm ass ze komplizéiert, an d'Firma wäert funktionnéieren, ausser de Metallpräis ass héich am Joer 2011. Elo Wueren an net-ferrometaller, seelen Äerdprodukter sinn an nidderegen Däller, mat dëse Methoden fir d'Metall ze recuperéieren ass zimlech decouragéiert, an méi lästeg Probleemer si méi lästeg.

Laut dem aktuellen techneschen Niveau gëtt eenzel Offallflëssegkeet behandelt, et ass genuch fir schlecht recycléiert Metallrecetten ze iessen. D'negativ Material ass GRAPHITE (Silicium Batterie ass just eng Labo Skala), déi ze bëlleg ass, nëmmen begruewe Behandlung ze läschen. Glécklecherweis verschmotzt d'Grafit selwer d'Ëmwelt net, nëmmen de Raum ass besat.

Ënner den aktuellen technesche Konditioune wäert keng Firma d'Initiativ huelen fir an d'Recyclingsindustrie ze investéieren. Da gëtt et nëmmen de Wee fir mat dësem Wee ëmzegoen. Wéi fir déi héich hoffnungsvoll graphene, super capacitance an aner Batterie Methoden, säi gréisste Virdeel ass, datt et net néideg ass ze recuperéieren (et gëtt keng Ressource Wäert recuperéieren), opginn net pollutéieren.

Awer seng technesch Schwieregkeet kann eis nach ëmmer zwéngen, existent technesch Methoden ze benotzen. Politik ass net all Energie vun 2014, an d'Produktioun vun dynamesche Lithium-Ion Batterien wäert d'Ausmooss erreechen, wéi et kuerz ass. Dëst ass offensichtlech ofgeleet vun der Dual Traktioun Notzung vu Politiken a Mäert.

D'Recyclingsindustrie ass nach ëmmer am Ausmooss vun disperséierbarer Mess. Tatsächlech, och wann d'Industrie Autoritéiten (de Ministère fir Entwécklung, Entwécklungsministère, Ministère fir Industrie an Informatiounstechnologie onkloer sinn, wat ass d'Haaptrei One-Skala Power Lithium-Ion Batterie Recyclingfirma, wéi ass d'Recyclingkapazitéit? De Grond fir dës Situatioun, natierlech an den aktuellen technesche Moyenen, gëtt et keng Fäegkeet fir Recycling Gewënn ze schafen.

An anere Wierder, den neie geschafene Wäert kann d'Käschte vun de Recyclingskäschte net kompenséieren. D'Geschäft vum Kill ass gemaach, an de Verkaf vum Geschäft ass onbemannt. Am spéiden 2020 ass d'Kraaft Lithium-Ion Batterie op den neien Energieauto am fréie Verkaf vun de fréierste Verkaf et ze ersetzen.

Am Hibléck vun der aktueller Verkafssituatioun vum neien Energieauto, wäert d'Offallbatterie, déi behandelt gëtt, d'aktuell Erwaardung vum Ministère fir Industrie an Informatiounstechnologie iwwerschreiden, déi op 12-170.000 Tonnen erwaart gëtt, kann 200.000 Tonnen iwwerschreiden. Fir effektiv Recyclingsmëttelen ass Müll just d'Ressourcen vun der falscher Positioun. Awer zwee-Hand elektresch Gefier Produktiounsfirma an dynamesch Lithium-Ion Batterie Produktiounsfirma, dës Müll ass Angscht méi wéi eng Bomm op Zäit.

Wann et keng "gënschteg Kaart" Recyclingsindustrie a 4 Joer gëtt, gëtt d'Offallbatterie wéi e Stroum iwwerschwemmt. Firwat sinn dës Firmen als éischt presséiert? Viru kuerzem huet de Ministère fir Industrie an Informatiounstechnologie an de Recycling an Utilisatioun vun elektreschen Autosbatterie Batterie (nodréiglech als "Politik" bezeechent) fir d'éischt de verantwortleche Sujet gekläert, d'Logik vun der Gouvernance Verschmotzung ass déiselwecht: Wien ass responsabel, wien ass responsabel , wien verschmotzt ween? Gouvernance. D'Spillregel suggeréiert datt op d'mannst op dëser Etapp, vum Regierungsniveau, net méi Chartable Geschäft gouf, mä de Problem vun der Verantwortung muss spezifizéieren.

"Politik" stellt Reglementer iwwert d'Sammlung, Klassifikatioun, Stockage, Transport, Schrëtt Utilisatioun, Erhuelung, Iwwerwaachung a Gestioun vun Offall dynamesch Lithium-Ion Akkuen. Et gesäit aus wéi eng komplett, d'Tatsaach, datt nëmmen eng Saach: déi responsabel Sujet an de Wee vun vital, dat ass, der Tracabilitéit System etabléiert ass. Batterie an elektresch Gefierer Hiersteller wäerten déiselwecht Offallbatterien gesinn wéi déiselwecht Waasserquell.

Et ass wéi wann se haut ausverkaaft sinn - natierlech net datselwecht, dat heescht, da gi se waarm Zalot. Wéi och ëmmer, de Maart kann net duerch administrativ Uerderen a Strofmechanismen etabléiert ginn. De Defizit an der "Politik" ass essentiell fir d'Firma: wéi ze kréien.

Déi relevant Erfahrung vun de japanesche Firmen ass bis haut verfügbar, Japan huet keng speziell Reglementer fir d'Muecht Lithium-Ion Batterie. Wéi och ëmmer, japanesch Ëmweltschutzreglementer ("Resource Effective Usage". D'Gesetz selwer kann technesch Problemer net léisen.

D'japanesch Entreprise huet an der neier Energie Gefier Beräich ugefaangen wéi mir am fréie 10 Joer goufen, Toyota d'Prius war gebuer an 1997. No der japanescher, ass et extrem ugeschloss Wichtegkeet zu Müll Erhuelung (déi national Offall Behandlung Taux vun 100%), a Japan soll eng dynamesch Lithium-Ion Batterie Recycling Industrie Kette bannent 5 Joer an der Gebuert vun der neier Energie Gefier, mä eigentlech net. Och wann et eng Toyota ass, recuperéieren d'Néckel-Waasserstoff Batterie (d'Muecht Lithium-Ion Batterie fir Vermëschung Gefierer), déi selwecht ass am unprofitable Dilemma.

Dëst ass bis 2011, de Grond fir déi reservéiert Nickel-Wasserstoff Batterie am Joer 2011. Kooperéiert am lokalen, Toyota a Summit Metal, mat der leschter Weltklass High-Purity Extraktiounstechnologie, realiséiert Toyota Multiple Notzung vum Nickel an engem Hybrid Gefier dynamesch Lithium -Ion Batterie, déi 50% Néckel am Batterie Pak recuperéieren kann; Zur selwechter Zäit ass Toyota Chemical Engineering a Sumitom Metal Mine mat enger spezieller Produktiounslinn ausgestatt, déi an der Quantitéit vun 10.000 Hybridautobatterien benotzt ka ginn. Am Joer 2012 huet Honda mat japanesche rechemeschen Industriefirmen zesummegeschafft.

Wéi och ëmmer, Honda Recyclingprojete kënne méi wéi 80% vu rare Äerdmetaller recuperéieren fir nei NiMH Batterien ze maachen. Virun e puer Joer, Néckel an enger Hybrid Gefier Batterie erëmfonnt kann nëmme benotzt ginn Edelstahl ze produzéieren. Mat der Entwécklung vun héich-Präzisioun Nickel Extraktioun an Trennung Technologie, elo erëmgewielt Néckel kann benotzt ginn nei Batterien ze produzéieren.

Toyota huet Nickel Recycling Technologie zu iwwerséiesch Fabréck gefördert. Recycling Batterie ass responsabel. Wéi och ëmmer, déi japanesch Firmen vertrauen och op d'Verwäertung vu Metall (inklusiv extrem wäertvoll selten Äerdelementer fir Japan), als dreiwend Kraaft fir d'Recyclingsindustrie.

An Europa weist Toyota eng méi aktiv Haltung, déi mat den Europa méi usprochsvollen Ëmweltreglementer verbonnen ass. Toyota huet d'lescht Joer ugekënnegt datt 100% vun der gemëschter Autobatterie erreecht gouf, mat 91% Erhuelungsquote. Toyota huet och SNAM (Frankräich), d'UMICORE Group (Belsch) Partnerschaft verlängert, an déi lescht gëtt vun der leschter erholl.

An Toyota (dorënner Lexus) huet 850.000 gemëscht Autoen an Europa verkaf, déi an Europa verkaf goufen. Zur selwechter Zäit, fir d'Liewen vun der Kraaft Lithium-Ion Batterie ze verlängeren, gëtt d'Produktiounslimit vum Veraarbechtungspeak verhënnert. Toyota fördert och déi dynamesch Lithium-Ion Batterie Leeder.

D'lescht Joer wäert Toyota d'Offallbatterie vu Camry Mixed Power Cars fir Bank of Huangshi National Park benotzen. Nissan kooperéiert och mat Sumitomo fir Batteriesystemer z'entwéckelen déi elektresch Gefierer héieren, als sekundär Energielagerungssystem fir Solarenergie, fir onofhängeg Energieversuergung an der Nuecht a Liicht inadequat. Sumitomo Business an Nissan Joint Venture etabléiert 4Renergy Firma, mat der kommerziell Weiderverbrauch vun elektreschen Auto EV Offall Lithium-Ion Akkuen, seng Firma huet fënnef Joer etabléiert, huet kommerziell erfollegräich Lithium-Ion Batterie Recycling Firma ginn.

Déi relevant Erfahrung vun der Etablissement vun der Recycling Industrie Kette an der Welt huet gewisen, datt och wann d'Politik ugekënnegt ass, obwuel d'ganz Gesellschaft bewosst ass, datt d'Batterie Recycling Industrie bevirsteet, am Joer 2020, mir erfollegräich maachen et ass och eng kleng Wahrscheinlechkeet Event. Ausser mir kënnen japanesch Firmen aféieren (virausgesat datt déi aner Partei bereet ass ze deelen). .

KONTAKTÉIERT EIS
Sot eis just Är Ufuerderungen, kënne mir méi maachen méi wéi Dir Iech kënnt virstellen.
Schéckt Är Ufro
Chat with Us

Schéckt Är Ufro

Wielt eng aner Sprooch
English
العربية
Deutsch
Español
français
italiano
日本語
한국어
Português
русский
简体中文
繁體中文
Afrikaans
አማርኛ
Azərbaycan
Беларуская
български
বাংলা
Bosanski
Català
Sugbuanon
Corsu
čeština
Cymraeg
dansk
Ελληνικά
Esperanto
Eesti
Euskara
فارسی
Suomi
Frysk
Gaeilgenah
Gàidhlig
Galego
ગુજરાતી
Hausa
Ōlelo Hawaiʻi
हिन्दी
Hmong
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Magyar
հայերեն
bahasa Indonesia
Igbo
Íslenska
עִברִית
Basa Jawa
ქართველი
Қазақ Тілі
ខ្មែរ
ಕನ್ನಡ
Kurdî (Kurmancî)
Кыргызча
Latin
Lëtzebuergesch
ລາວ
lietuvių
latviešu valoda‎
Malagasy
Maori
Македонски
മലയാളം
Монгол
मराठी
Bahasa Melayu
Maltese
ဗမာ
नेपाली
Nederlands
norsk
Chicheŵa
ਪੰਜਾਬੀ
Polski
پښتو
Română
سنڌي
සිංහල
Slovenčina
Slovenščina
Faasamoa
Shona
Af Soomaali
Shqip
Српски
Sesotho
Sundanese
svenska
Kiswahili
தமிழ்
తెలుగు
Точики
ภาษาไทย
Pilipino
Türkçe
Українська
اردو
O'zbek
Tiếng Việt
Xhosa
יידיש
èdè Yorùbá
Zulu
Aktuell Sprooch:Lëtzebuergesch