De Mangel u Muecht Lithium Batterie Industrie: Batterie Recycling

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Портативті электр станциясының жеткізушісі

D&39;Entwécklung vun neien Energieautoen huet déi grouss Entwécklung vun der dynamescher Lithium-Ion Batterieindustrie gedriwwen, an d&39;Ausgab ass vill Mol tëscht 2014 an 2015 eropgaang. Am Joer 2015 ass d&39;Batterieindustrie Investitioun ongeféier 1 Milliard Yuan. Sou vill Batterien, 5, 6 Joer, kommen an déi massiv Eliminatiounsperiod, wien recycléiert? Wou ass d&39;Recyclingsindustrie? Leider hunn dës zwee Problemer elo keng Äntwerten.

Am leschte Joer gouf et e Rekord vun eisem Land mat engem Feind vun der Welt: nei Energie Auto Produktioun a Verkaf. Am Joer 2015 huet déi nei Energieproduktioun vu mengem Land 340.500 erreecht, an d&39;global Produktioun huet just 500.000 Gefierer iwwerschratt. De Verkafsvolumen erreecht 3.311 Milliounen, vun deenen reng elektresch Gefiererproduktioun a Verkaf erreecht 254.600, an 247.500 (de Rescht goufen agebaut).

Déi nei Energie Auto Maart Undeel iwwerschratt 1%, ob am Aklang mat all Norm, Maart ubauen Etapp vun der neier Energie Gefier Péng ass iwwer eng Geschicht ze ginn, gitt der grouss-Skala Popularitéit Etapp. Ee Joer vun der Produktioun an de Verkaf iwwerschratt der Prime vun all Joer, et gëtt keen Zweiwel, datt d&39;explosive Rous eropgeet. Den neien Energieauto (tatsächlech ass den Elektroauto haaptsächlech) d&39;Industriekette gouf séier etabléiert, an d&39;Produktioun vun dynamesche Lithium-Ion-Batterien ass an eng eemoleg Peakperiod agaangen.

Et ass derwäert ze ernimmen datt kommerziell Gefierer 102.500 produzéiert hunn, vun deenen 6-8 Meter Zhongba Auto vun 80% vun de kommerziellen Gefierer besat ass. Déi lescht hänkt vum Phänomen vun der "Nofro Explosioun" am zentrale Transfermaart a lokal finanziell Subventiounen. Och wann déi absolut Zuel vu kommerziellen Gefierer méi kleng ass wéi de Passagéierauto, gëtt d&39;Zuel vun de benotzte Batterien gegoss: kommerziell Gefierer benotzen 70% Kraaft Lithium-Ion Batterie.

D&39;technesch Streck vun der Batterie Recycling ass net reift, an der Muecht Lithium-Ion Batterie ass net erlaabt. Wéi och ëmmer, no 5 oder 6 Joer wäert d&39;Energiespäicherskapazitéit vun der ugedriwwener Lithium-Ion Batterie op ongeféier 80% falen, wat d&39;Liewen an d&39;Benotzererfarung beaflosst, dëst ass Zäit et ze ersetzen. Déi voll Liewensdauer vun der Power Lithium-Ion Batterie ka méi wéi 20 Joer sinn, méi laang wéi d&39;Liewe vun der Stad.

Seng Liewensdauer gëtt allgemeng am Aklang mat der Unzuel vun der Ladung an der Entladung berechent, an de positiven an negativen vun der Batterie ass ganz anescht, an et gëtt e groussen Ënnerscheed an der Ladung an der Entladung. D&39;Muecht Lithium-Ion Batterie huet Bläi-Sauer Batterien erlieft, Nickel-Waasserstoff Batterien, Lithium-Ion Batterien a Brennstoff Muecht Lithium Batterien (déi lescht ass bal Toyota eenzegaarteg Technologie). Bläi-Sauer Batterie huet niddereg Käschten, zouverlässeg Leeschtung, erëmfonnt Behandlung Technologie, mee ass vun Faktoren wéi Energie an Zyklus betraff, Bläi-Sauer Batterie Wichtegkeet fir niddereg-Vitesse kuerz-Distanz Gefierer oder mëll gemëscht elektresch Gefierer.

Och wann Dir manner dacks benotzt (net méi wéi 30 Kilometer pro Dag), ass d&39;Liewensdauer vun der Bläi-Sauer Batterie nëmmen ongeféier 2 Joer. Ausserdeem wäert et sérieux Verschmotzung fir d&39;Ëmwelt am Produktiouns- an Erhuelungsprozess verursaachen, a Bläi-Säurebatterien goufen aus der Mainstream-Opstellung vun der Lithium-Ion Batterie ausgeschloss. Nickel-Wasserstoff-Batterien gi kräfteg vun Toyota, Ford a General gefördert.

Ford&39;s RMger reng elektreschen Auto an Toyota Priith Hybrid Gefier sinn all benotzen eng Néckel hydrodynamesch Lithium-Ion Batterie, mä d&39;Batterie ass niddereg an der Wasserstoff Stockage ass schwéier, allgemeng op Hybrid Gefierer applizéiert, als Hëllefsmëttel Muecht, schwéier Pure elektreschen Auto ze gëllen. Zënter 2006 ass déi wierklech grouss Linn déi héchst Energiedicht vu Lithium-Ion Power Lithium-Ion Batterien. Lithium Eisen phosphate Ion Batterie wéi BYD kräfteg.

Et ass derwäert ze notéieren datt BYD keng technesch Mëttele fir Batterie Erhuelung liwwert. Wat d&39;Brennstoffkraaft Lithium Batterie ugeet, Toyota huet schonn e Recyclingsmëttel, awer et gëtt keng Kommerzialiséierung a kuerzer Zäit a mengem Land. Dofir sinn déi wichteg Themen déi mir stellen nach ëmmer de Recycling vu Lithium-Ion ugedriwwen Lithium-Ion Batterien.

Och wann nëmmen d&39;Lithium-Ion-Batterie berücksichtegt gëtt, gëtt et och vill Zellart, wat zu Recycling-technesch Strecken zimlech komplex féiert. Batterie muss éischt preprocessed ginn, dorënner Offlossquantitéit, disassembly, pulverization, Zortéieren. D&39;Plastik- a Metallgehäuse nom Ofbau kënnen erëmfonnt ginn, awer d&39;Käschte sinn héich: well d&39;Reschtspannung nach ëmmer esou héich ass wéi Honnerte vu Volt (ausser 18650 Batterien), besteet e Risiko; d&39;Batteriegehäuse ass fir sécher ze sinn, de Package ass a Form vun Net-Entfernung.

Open ganz Féiss. Am Sënn vun der Virbehandlungslink ass et definitiv e kompetente Verkaf. Och wann d&39;Lithium-Ion-Batterie, de positiven Material ass och e fënnef-Blummen, ass de Mainstream Lithium-Kobaltat, Lithium-Mangansäure, Lithium-Nickel-Kobalt-Oxanat, Lithium-Eisenphosphat, etc.

Mat enger Léisung vu Säure-Basis-Léisung gëtt de Metalloxid mat enger Rei vu chemesche Prozeduren extrahéiert. Wéi och ëmmer, d&39;Ingrediente vun dësen Oxiden sinn ënnerschiddlech, an d&39;Mëschung ass méi schwéier. Am Viraus, laut dem positiven Elektrodenmaterial, sinn d&39;Käschte net niddereg.

Recycling vun der positiv Metal, déi schonn déi rentabel ee vun de Batterie Erhuelung Linnen ass. Awer de Programm ass ze komplizéiert, an d&39;Firma wäert funktionnéieren, ausser de Metallpräis am Joer 2011 héich ass. Elo Wueren an Net-Ferrometaller, selten Äerdprodukter sinn an nidderegen Däller, dës Methoden ze benotzen fir d&39;Metall ze recuperéieren ass zimlech decouragéiert, a méi lästeg Probleemer si méi lästeg.

Laut dem aktuellen techneschen Niveau gëtt eenzel Offallflëssegkeet behandelt, et geet duer fir schlecht recycléiert Metallrecetten ze iessen. D&39;negativ Material ass GRAPHITE (Silicium Batterie ass just eng Labo Skala), déi ze bëlleg ass, nëmmen begruewe Behandlung ze maachen ewechzekréien. Glécklecherweis verschmotzt d&39;Grafit selwer d&39;Ëmwelt net, nëmmen de Raum ass besat.

Ënner den aktuellen technesche Konditiounen wäert keng Firma d&39;Initiativ huelen fir an d&39;Recyclingsindustrie ze investéieren. Da gëtt et nëmmen de Wee fir mat dësem Wee ëmzegoen. Wéi fir déi héich hoffnungsvoll graphene, super capacitance an aner Batterie Methoden, säi gréisste Virdeel ass, datt et net néideg ass ze recuperéieren (et gëtt keng Ressource Wäert recuperéieren), opginn net pollutéieren.

Awer seng technesch Schwieregkeet kann eis nach ëmmer zwéngen, existent technesch Methoden ze benotzen. Politik ass net all Energie vun 2014, an d&39;Produktioun vun dynamesche Lithium-Ion Batterien wäert d&39;Ausmooss erreechen wéi et kuerz ass. Dëst ass offensichtlech ofgeleet vun der Dual Traktioun Notzung vu Politiken a Mäert.

D&39;Recyclingsindustrie ass nach ëmmer am Ausmooss vun disperséierbarer Mess. Tatsächlech, och wann d&39;Industrie Autoritéiten (de Ministère fir Entwécklung, Entwécklungsministère, Ministère fir Industrie an Informatiounstechnologie onkloer sinn, wat ass d&39;Haaptrei One-Skala Power Lithium-Ion Batterie Recycling Firma, wéi ass d&39;Recyclingkapazitéit?. De Grond fir dës Situatioun, natierlech an den aktuellen technesche Mëttelen, gëtt et keng Fäegkeet fir Recycling Gewënn ze kreéieren.

An anere Wierder, den neie geschafene Wäert kann d&39;Käschte vun de Recyclingskäschte net kompenséieren. D&39;Geschäft vum Kill ass gemaach, an de Verkaf vum Geschäft ass onbemannt. Am spéiden 2020 ass d&39;Kraaft Lithium-Ion Batterie op den neien Energieauto am fréie Verkaf vun de fréierste Verkaf et ze ersetzen.

Am Hibléck op déi aktuell Verkafssituatioun vum neien Energieauto, wäert d&39;Offallbatterie, déi behandelt gëtt, d&39;aktuell Erwaardung vum Ministère fir Industrie an Informatiounstechnologie iwwerschreiden, déi op 12-170.000 Tonnen erwaart gëtt, kann 200.000 Tonnen iwwerschreiden. Fir effektiv Recyclingsmëttelen, Dreck ass just d&39;Ressourcen vun der falscher Positioun. Awer zwee-Hand elektresch Gefier Produktiounsfirma an dynamesch Lithium-Ion Batterie Produktiounsfirma, dës Müll ass Angscht méi wéi eng Bomm op Zäit.

Wann et a 4 Joer keng "gënschteg Kaart" Recyclingsindustrie gëtt, gëtt d&39;Offallbatterie wéi e Stroum iwwerschwemmt. Firwat sinn dës Firmen als éischt presséiert? Viru kuerzem huet de Ministère fir Industrie an Informatiounstechnologie an de Recycling an Utilisatioun vun elektreschen Autosbatterie Batterie (nodréiglech "Politik" bezeechent) fir d&39;éischt de responsabelen Thema gekläert, d&39;Logik vun der Gouvernance Verschmotzung ass déiselwecht: Wien ass responsabel, wien ass responsabel, wie verschmotzt wien? Gouvernance. D&39;Spillregel suggeréiert datt op d&39;mannst op dëser Etapp, vum Regierungsniveau, et net méi Chartable Affär gouf, mä de Problem vun der Verantwortung muss spezifizéieren.

"Politik" stellt Reglementer iwwert d&39;Sammlung, Klassifikatioun, Stockage, Transport, Schrëtt Utilisatioun, Erhuelung, Iwwerwaachung a Gestioun vun Offall dynamesch Lithium-Ion Akkuen. Et gesäit aus wéi eng komplett, d&39;Tatsaach, datt nëmmen eng Saach: déi responsabel Sujet an de Wee vun vital, dat ass, der Traceabilitéit System etabléiert ass. D&39;Batterie an d&39;Elektresch Gefierer Hiersteller wäerten déiselwecht Offallbatterien gesinn wéi déiselwecht Waasserquell.

Et ass wéi wann se haut ausverkaaft sinn - natierlech, net datselwecht, dat heescht, da gi se waarm Zalot. Wéi och ëmmer, de Maart kann net duerch administrativ Uerderen a Strofmechanismen etabléiert ginn. De Defizit an der "Politik" ass essentiell fir d&39;Firma: wéi ze kréien.

Déi relevant Erfahrung vun de japanesche Firmen ass bis haut verfügbar, Japan huet keng speziell Reglementer fir d&39;Muecht Lithium-Ion Batterie. Wéi och ëmmer, japanesch Ëmweltschutzreglementer ("Ressource Effektiv Notzung". D&39;Gesetz selwer kann technesch Problemer net léisen.

Déi japanesch Entreprise huet an der neier Energie Gefier Beräich ugefaang wéi mir an de fréie 10 Joer waren, Toyota&39;s Prius gouf 1997 gebuer. No de Japaner ass et extrem wichteg Wichtegkeet fir Müllrecuperatioun (den nationalen Offallbehandlungsquote vun 100%), a Japan soll eng dynamesch Lithium-Ion Batterie Recyclingindustriekette bannent 5 Joer an der Gebuert vum neien Energieauto etabléieren, awer tatsächlech net. Och wann et eng Toyota ass, recuperéieren d&39;Néckel-Wasserstoff Batterie (d&39;Kraaft Lithium-Ion Batterie fir Vermëschung vu Gefierer), déi d&39;selwecht ass am onprofitablen Dilemma.

Dëst ass bis 2011, de Grond fir déi reservéiert Néckel-Waasserstoff Batterie 2011. Kooperéieren an lokal, Toyota a Sommet Metal, mat der leschter Welt-Klass héich-Rengheet Extraktioun Technologie, Toyota realiséiert Multiple Notzung vun Nickel an engem Hybrid Gefier dynamesch Lithium-Ion Batterie, déi 50% Nickel am Batterie Pak recuperéieren kann; Zur selwechter Zäit ass Toyota Chemical Engineering a Sumitom Metal Mine mat enger spezieller Produktiounslinn ausgestatt, déi an der Quantitéit vun 10.000 Hybridautobatterien benotzt ka ginn. Am Joer 2012 huet Honda mat japanesche rechemeschen Industriefirmen zesummegeschafft.

Wéi och ëmmer, Honda Recyclingprojeten kënne méi wéi 80% vun seltenen Äerdmetaller recuperéieren fir nei NiMH Batterien ze maachen. Virun e puer Joer kann Néckel, deen an enger Hybrid Gefier Batterie erëmfonnt gouf, nëmme benotzt ginn fir Edelstol ze produzéieren. Mat der Entwécklung vun héich-Präzisioun Nickel Extraktioun an Trennung Technologie, elo erëmfonnt Néckel kann benotzt ginn nei Batterien ze produzéieren.

Toyota huet Nickel Recycling Technologie zu iwwerséiesch Fabréck gefördert. Recycling Batterie ass responsabel. Wéi och ëmmer, déi japanesch Firmen vertrauen och op d&39;Verwäertung vu Metall (inklusiv extrem wäertvoll selten Äerdelementer fir Japan), als dreiwend Kraaft fir d&39;Recyclingsindustrie.

An Europa weist Toyota eng méi aktiv Haltung, déi mat Europas méi usprochsvollen Ëmweltreglementer verbonnen ass. Toyota huet d&39;lescht Joer ugekënnegt datt 100% vun der gemëschter Autobatterie erreecht gouf, mat 91% Erhuelungsquote. Toyota huet och SNAM (Frankräich), d&39;UMICORE Group (Belsch) Partnerschaft verlängert, an déi lescht gëtt vun der leschter erholl.

An Toyota (dorënner Lexus) huet 850.000 gemëscht Autoen an Europa verkaf, déi an Europa verkaf goufen. Zur selwechter Zäit, fir d&39;Liewen vun der Muecht Lithium-Ion Batterie ze verlängeren, gëtt d&39;Produktiounslimit vum Veraarbechtungspeak verhënnert. Toyota fördert och déi dynamesch Lithium-Ion Batterie Leeder.

D&39;lescht Joer wäert Toyota d&39;Offallbatterie vu Camry Mixed Power Cars fir Bank of Huangshi National Park benotzen. Nissan kooperéiert och mam Sumitomo fir Batteriesystemer z&39;entwéckelen déi elektresch Gefierer héieren, als sekundär Energielagerungssystem fir Solarenergie, fir onofhängeg Energieversuergung an der Nuecht a Liicht mëttelméisseg. Sumitomo Business an Nissan Joint Venture etabléiert 4Renergy Firma, mat der kommerziell Weiderverbrauch vun elektreschen Auto EV Offall Lithium-Ion Akkuen, seng Firma huet fënnef Joer etabléiert, ass kommerziell erfollegräich Lithium-Ion Batterie Recycling Firma ginn.

Déi relevant Erfahrung vun der Grënnung vun der Recyclingindustrie Kette an der Welt huet gewisen datt och wann d&39;Politik ugekënnegt gëtt, obwuel d&39;ganz Gesellschaft bewosst ass datt d&39;Batterieverwäertungsindustrie bevirsteet, am Joer 2020, mir maachen et erfollegräich ass et och e klenge Wahrscheinlechkeet Event. Ausser mir kënnen japanesch Firmen aféieren (virausgesat datt déi aner Partei bereet ass ze deelen). .