Литий батареясын кайра иштетүү 4S дүкөнүнүн өз алдынча башкаруусу

2022/04/08

Author: Iflowpower -Портативдик электр станциясын камсыздоочу

Жакында "Унаа кубаттуулугунун литий-иондук батарейкасын кайра иштетүү үчүн ажыроо спецификациясы" (мындан ары "ажыратуу спецификациясы") жана "автомобилдин күчүн литий-иондук батарейканы кайра иштетүүнү камсыздандырууну аныктоо" (мындан ары "калдык сыноо") Улуттук стандарт конференциясы. расмий түрдө өткөрүлөт. Пропагациянын өнүгүшү менен динамикалык литий-иондук батареяны калыбына келтирүү маселеси жарым-жартылай чечилет деп күтүлүүдө. Менин өлкөм 2013-жылдан кийин жаңы энергетикалык унаалар тез өнүгүү мезгилине кирди.

Эсептөөлөргө ылайык, 2020-жылга карата батареянын калдыктары эң жогорку чегине жетет. Топтолгон сыныктар 120,000ден 170,000 тоннага чейин жетет, бирок динамикалык литий-иондук батарейканы кайра иштетүү талаасынын учурдагы колдонулушу үлгүбү, же техникалык жана регламенттер өтө жетишсиз. Пекиндеги жаңы энергетикалык унаа 4S дүкөнүнүн сатуучулары өндүрүүчүнүн батарейканы калыбына келтирүү боюнча тиешелүү саясаты жок экенин, андыктан сынган батарейканы көбүнчө 4S дүкөнү иштетет деп билдирди.

Каналдарды кайра иштетүү маселеси гана эмес, литий-иондук батарейканы кайра колдонуу технологиясы жетилген эмес, процесс өтө татаал, баасы өтө жогору, бул дагы литий-иондук батареяны калыбына келтирүүгө чоң каршылык жаратат. Литий-иондук батареянын динамикалык инсайдерлеринин бири, эгерде азыр тиешелүү даярдыкты сунуш кылбаса, келечектеги литий-иондук батареянын калдыктары чокусуна жетип, олуттуу экологиялык көйгөйлөрдү жаратат деп айтты. Кайра иштетүү принцибинин темасы планга ылайык так аткарылат жана "демонтаждоо стандарты" ушул жылдын 1-декабрында расмий түрдө ишке ашырылат, ал эми "Ю Кан Тест" келерки жылы расмий түрдө ишке ашырууну жарыялайт деп күтүлүүдө. учурдагы стандарттын бош күчү бар.

Иондук батарейканы кайра иштетүү рыногу белгилүү бир деңгээлде жакшырды. "Учурда, батарейканы кайра иштетүү рыногу баш аламан болуп саналат. "Wang Xiaojian, SAIC Group техникалык башкаруу бөлүмү, сыныктары динамикалык литий-иондук батареянын эч кандай боорукердик жок экенин журналисттерге билдирди, өлкө учурда ээ эмес, негизги өсүмдүк , аккумулятор заводу, демонтаждоочу завод тийиштуу иш режимин таппай калган.

Ningde Times гезитинде инсайдерлер журналисттерге литий-иондук батареянын учурдагы иштөө мөөнөтү 7 ~ 8 жыл экенин айтышты. Кабарчы Пекиндин жаңы энергетикалык 4S дүкөнүндө болду. Азыркы учурда, жаңы энергетикалык унаа динамикалык литий-ион батареянын кепилдик жыл колдонот.

Керектөөчү батареянын акысын 8 жылдан кийин төлөшү керек. Чынында, өткөн жылы, Улуттук өнүктүрүү жана реформалоо комиссиясы, Өнөр жай жана маалыматтык технологиялар министрлиги, ж.б.у.с. Ал эми рельстер аккумуляторду өндүрүүчү компанияны колдонушат, батареяны кайра иштетүү жана алардын тиешелүү өндүрүшүн пайдалануу боюнча маанилүү жоопкерчиликти алышы керек жана жарактан чыккан унааны кайра иштетүүчү демонтаждоочу компания сыныктан чыгарылган унаанын электр батареясын калыбына келтирүүгө жооптуу болушу керек.

Буга ылайык, теориялык жактан алганда 4S цехинен аккумулятордун калдыктарын кайра иштетууну башкы завод ез мойнуна алуусу керек, ал эми машинадан ажыратылган сынык аккумуляторду аккумулятор заводу жана башка ишканалар, акырында брак чыгаруучу завод аткарышы керек. Бирок, Ningde Times гезитинин инсайдерлери журналисттерге бул жобо жооптуу теманы гана түшүндүрүп, аткарууну талап кылбаганын, ошондуктан литий-иондук батареянын кубаттуулугун калыбына келтирүү жогорудагы талаптарга ылайык мыкты эмес экенин айтышты. BYDдин бири да кабарчыга билдирүүнү тастыктады.

Анда айтылгандай, азыркы жоболор литий-иондук батарейкаларды кайра иштетүү боюнча милдеттүү талаптарга ээ эмес, анткени BYD, мисалы, аккумулятордук кызматтарды камтыган унаа ишканасы жана батарея бизнесинин жаңы энергетикалык унаа ишканасын камтыбайт, алардын көпчүлүгү жок. кайра иштетүү үчүн ачык талап болуп калды. Татаал жана кайра колдонулган чыгымдардын батарейканын түрлөрү кайра иштетүү гана эмес, батареяны калыбына келтирүүдө көптөгөн көйгөйлөр бар. Пландаштырууга ылайык, тепкич унаадан демонтаждалган аккумулятордун сыныктары калыбына келтирилгенден кийин жүргүзүлүшү керек, бирок Ningde Times гезитинин ички адамы журналисттерге азыркы батареяны демонтаждоо негизинен жоготууга учурагандыгын айтты.

Менин өлкөмдө 100 электр унаалардын изилдөө отчету механикалык мыйзам жана темир-эркин фосфат-ион батарейкаларды нымдуу калыбына келтирүү менен компания, кайра иштетилген 1 тонна калдыктары фосфат динамикалык литий-иондук батареянын наркы 8540 юань, ал эми калыбына келтирүү материалдары гана 8110 юан экенин көрсөтүп турат. , 430 юань зыян тарткан. Ван Сяцянь журналисттерге динамикалык литий-иондук батарейкаларды кайра иштетүүдө чыгымдан тышкары процесстин татаалдыгы дагы бир көйгөй экенин айтты. Азыркы учурда, литий-иондук батареянын кубаттуулугу татаал экени түшүнүктүү.

Батареялардын ар кандай түрлөрүнүн ар кандай өндүрүшү жана дизайны бар. Сериялар түрүндө ар кандай, тейлөө жана колдонуу убактысы ар башка, колдонуу моделдери жана колдонуу шарттары ар түрдүү, ал эми батареянын ар түрдүүлүгү Жыныстык түрдө кайра колдонуу процесси өтө татаал. Көптөгөн көйгөйлөр бар болгондуктан, менин өлкөмдө иштеген литий-иондук батарейканы кайра иштетүү геологиялык чалгындоо стадиясында турат, бул дагы жарым-жартылай иштетилген литий-иондук батарейкаларга алып келет, алар кайра иштетилбеген, бирок жок кылынат.

Бул күч литий-иондук батареянын көбү литий-иондук батарейка болсо да, ал туш келди ыргытып, анда айлана-чөйрөнү булгап турганы түшүнүктүү. Wang Xiaojian динамикалык литий-иондук батареянын органикалык зат күчтүү рак менен, уулуу заттар таандык, жана олуттуу кесепеттерин жокко чыгарат деп билдирди. менин өлкөмдүн жаңы энергетикалык унаалары 2013-жылдан кийин сатуунун ылдам өсүү мезгилине киришет.

Азыркы учурда, рынокто динамикалык литий-иондук батарейкалардын көпчүлүгү сыныктары мезгилине кире элек, бирок 2020-жылга чейин динамикалык литий-иондук батареянын сыныктары акырындык менен пайда болот деп эсептесе болот. Менин өлкөмдүн электр унаасы жүздөгөн адамдар 2020-жылга чейин жана андан кийин менин өлкөмдүн литий-иондук аккумулятору 120,000ден 170,000 тоннага чейин жетээрин көрсөтөт. Ошондуктан, сыныктардын туу чокусуна чейин курулуш жана ченемдик укуктук актыларды иштеп чыгуу, технология ж.б.

тездетилип, келечекте жаңы энергетикалык унаалардын дени сак өнүгүшү маанилүү.

БИЗ МЕНЕН БАЙЛАНЫШ
Жөн гана бизге талаптарыңды айт, биз сиз ойлогондон да көптү жасай алабыз.
Сурамыңызды жөнөтүңүз
Chat with Us

Сурамыңызды жөнөтүңүз

Башка тилди тандаңыз
English
العربية
Deutsch
Español
français
italiano
日本語
한국어
Português
русский
简体中文
繁體中文
Afrikaans
አማርኛ
Azərbaycan
Беларуская
български
বাংলা
Bosanski
Català
Sugbuanon
Corsu
čeština
Cymraeg
dansk
Ελληνικά
Esperanto
Eesti
Euskara
فارسی
Suomi
Frysk
Gaeilgenah
Gàidhlig
Galego
ગુજરાતી
Hausa
Ōlelo Hawaiʻi
हिन्दी
Hmong
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Magyar
հայերեն
bahasa Indonesia
Igbo
Íslenska
עִברִית
Basa Jawa
ქართველი
Қазақ Тілі
ខ្មែរ
ಕನ್ನಡ
Kurdî (Kurmancî)
Кыргызча
Latin
Lëtzebuergesch
ລາວ
lietuvių
latviešu valoda‎
Malagasy
Maori
Македонски
മലയാളം
Монгол
मराठी
Bahasa Melayu
Maltese
ဗမာ
नेपाली
Nederlands
norsk
Chicheŵa
ਪੰਜਾਬੀ
Polski
پښتو
Română
سنڌي
සිංහල
Slovenčina
Slovenščina
Faasamoa
Shona
Af Soomaali
Shqip
Српски
Sesotho
Sundanese
svenska
Kiswahili
தமிழ்
తెలుగు
Точики
ภาษาไทย
Pilipino
Türkçe
Українська
اردو
O'zbek
Tiếng Việt
Xhosa
יידיש
èdè Yorùbá
Zulu
Учурдагы тил:Кыргызча