Dynamic lithium battery recycling is difficult to continue chaos or promote new scam?

2022/04/08

Author: Iflowpower -Портативдик электр станциясын камсыздоочу

Акыркы жылдары, ички жаңы энергетикалык унаа рыногу өсүүнү улантты, жана электр литий батарейкаларына суроо-талап дайыма өсүп жатат. жаңы энергетикалык унаа электр литий батарея 5-8 жыл болгондуктан, ал жаңы энергетикалык унаа жана электр литий батарея 1020 чокусу мезгилине кирет деп күтүлүүдө, жана жаңы нормалдуу болот, жана күчтүү литий батареяларды кайра иштетүү бол. Энергетика тармагынын жаңы чынжырынын натыйжалуу циклин жана туруктуу өнүгүүсүн аныктайт.

Штаттын тиешелүү ведомстволору күчтүү литий батареясын кайра иштетүү саясатынын жамгырында сактык чараларын көрүшпөсө да, жаңы энергетикалык унаа жана күчтүү литий батарейкасын кайра иштетүү талаалары субсидиялардан, кайра иштетүүдө алдамчылыктан улам да саясатка жана саясатка ээ болгон. , тынчсыздануу. I. Ата мекендик электр литий батареясын кайра иштетүү абалы жана тенденция 1, оор саясатты үзгүлтүксүз киргизүү, динамикалык литий батарея тепкичтерин пайдалануу жана кайра иштетүү саясаты системасы акыркы жылдары жакшыртууга умтулат, мамлекет жаңы энергетикалык унаа өнөр жай системаларын курууга чоң маани берет, өнөр жай пландаштыруу, өндүрүштү каттоо Кирүү жагынан, атайын пландаштыруу, көрсөтүү менен жылдыруу ж.б.

ачык электр литий батареяны кайра иштетүү боюнча талаптарды сунуш, ал ачык-айкын өнөр жайын өнүктүрүү багыты менен байланышкан. Жаңы энергетикалык унаалардын рыноктук үлүшү 1% менен, улуттук бийликтер "Жаңы энергиянын автомобилдик кубаттуулугунун аккумуляторун кайра иштетүүнү башкарууну башкаруу боюнча убактылуу чаралар", "Өндүрүүчүнүн жоопкерчилигин кеңейтүү системасы" жана башка ченемдик укуктук актыларды, ж.б., автомобиль өндүрүшү жана кубаттуу литий батареяны кайра иштетүү конкреттүү талаптарды камсыз кылат, саясаттын талаптары конкреттүү жана айкын.

2, ата мекендик сыныктары-бир электр литий батареясы 10 миллиарддан ашык, жана литий-темир фосфаттын жогорку ылдамдыкта көтөрүлүшү литий-иондун көлөмүн олуттуу көбөйтүүнү кууп жаңы энергетикалык унаалардын жогорку ылдамдыкта көтөрүлүшүнө түрткү болду батарея. 2010-жылдан бери, менин өлкөнүн жаңы энергетикалык унаа өнөр жайы тездик менен өнүгүп, 5,07,000 5900 унаадан сатуу, жаңы энергетикалык унаалар 1 миллиондон ашты.

Он жылга жакын өнүгүүдөн кийин, көптөгөн жаңы энергетикалык унаалар жок кылынат. Азыркы учурда, учурдагы ата мекендик жаңы энергетикалык унаа литий-иондук батарейка негизинен таштандынын кичинекей чокусуна кирди. Бул 2018 кыймыл литий-иондук батарея рыногу 14GWH ашат деп күтүлүүдө.

Техникалык деңгээл менен чектелген, 2010-жылы күчтүү литий батареясы, 3 жылдык батареянын иштөө мөөнөтү боюнча коммерциялык унаалар, жеңил унаа литий-иондук батарейканын калыбына келтирилиши 0,3 юань / эсептөө, 2020-ж. Теория сыныктары Суммасы 37GWH жетет, литий-иондук батареяларды кайра иштетүү рыногу 11 миллиарддан ашат. Мурдагы ата мекендик фосфат иондук батареянын эсебинен технология салыштырмалуу жетилген, ошондуктан коммерциялык унааларда кеңири колдонулат жана BYD көпчүлүгү литий темир-иондук батарейканы колдонушат, андыктан сынган убакыт салыштырмалуу көбүрөөк.

3 схемасы, негизинен, бир литий электрдик материалды түзөт, динамикалык литий батарея системасы, үчүнчү тарап механизми үч күчтүү прототиби. Өнөр жай ден соолукту өнүктүрүүнүн көз карашынан алганда, электр литий батарейкаларын кайра иштетүү өнөр жай схемасын кеңейтип, тиешелүү компаниялардын атаандаштыкка жөндөмдүүлүгүн жогорулатып, чийки зат менен камсыздоону эффективдүү кепилдеп, ресурстарды кайра иштетүүнүн өнөр жай чынжырын акырындык менен курат. Литий батареясынын кубаттуулугунун көз карашынан алганда, пенсиядагы динамикалык литий батареясынын схемасы өз алдынча курулган же үчүнчү тараптын мекемелери тарабынан тепкич болуп саналат жана литий-иондук батареянын чийки затын калыбына келтирүү жогорку агымдагы баанын өсүшүн жеңилдетүүгө жардам берет. материалдар жана ылдыйкы транспорт компаниялары.

Бирдей басым. Литий электрдик материалдан, кубаттуу литий батареясынын калыбына келтирилиши чийки зат менен камсыз кылуу каналын кеңейтүү гана эмес, ошондой эле чийки зат менен камсыз кылууну коргоо, ошондой эле сатып алуу чыгымдарын азайтуу, продукт рентабелдүүлүгүн жогорулатуу, жана андан ары өнөр жай чынжырын жакшыртуу. макет жана материалдык системанын жабык циклин түзүү. Үчүнчү тараптын кайра иштетүүсүнөн, литий-иондук батарейкаларды жана чийки затты кесипкөй компаниялар аркылуу кобальт, никель, марганец, литий, темир жана алюминий сыяктуу түстүү металлдарды толугу менен калыбына келтирүүгө жана кошумча наркты жакшыртууга болот. компания.

Литий-иондук аккумулятордун калдыктарын кайра иштетүү көлөмүн кеңейтүү үчүн зарыл шарттар. 4, динамикалык литий батареянын тепкичтерин колдонуу / кайра иштетүү жылдыруу жана колдонууну тездетти (1) "Подстанция режими" + тепкичти колдонуу литий батареясынын иштөө мөөнөтү менен чектелген, теориялык, "Подстанция + тепкичти колдонуу режими" кубаттуулукту натыйжалуу Литий батарейкасынын баасын жеткире алат. Электр нөөмөтүнүн негизги пункту - кошумча нарк чынжырын ачуу.

Бул бүтүндөй транспорт каражаттарын өнүктүрүү дизайнын карап чыгуу зарыл. Өнөр жай чынжырынын наркын төмөндөтүү. Бул "электр алмашуу + тепкичти колдонуу" режиминин бул артыкчылыгы унаада маанилүү, электрдик бөлүү, операторлор каалаган убакта, каалаган жерде сакталышы мүмкүн, медициналык кароодон өткөрүү, кайра иштетүү, кайра колдонуу жана жаңыртуу.

Азыркы учурда, ата мекендик Beiqi жаңы энергия, унаа жана үй, жана компания, компания мындай моделин колдонушат, бирок масштабдуу жылдыруу жана иш режими зор кыйынчылыктарга дуушар болот. (2) Соодагерлер динамикалык литий батарейка тепкичтерин + кайра иштетилген пайдаланууну колдонушат, бирок ошондой эле энергияны сактоо колдонмолорунун спектрин кеңейтүү үчүн. Bosch Group 2MW / 2MWH чоң фотоэлектрдик энергияны сактоо тутумун BMW's Active жана I3 таза электр унаасы менен курган; Hangzhou Tu Technology аз ылдамдыктагы экспресс логистикалык унаада 80% -30% батарейка колдонмосуна ээ болот, функция , Performance коргошун-кислота батареялары менен салыштырууга болот, бирок ошондой эле пайдалануу чыгымдарын азайтат.

Ошондуктан, алсыратылган электр литий батарейкалары дагы эле аз ылдамдыктагы электр унаалары, энергияны сактоо, бөлүштүрүлгөн фотоэлектрдик электр энергиясын өндүрүү жана кээ бир үй тиричилик электр энергиясы тармагында илгерилетүү жана баалуулуктарды колдонууга болот. Кылдат ыргытылган батареяларды кайра иштетүү үчүн, таза металлды бөлүп, толугу менен металл сатуу наркын бошотуу. Унааларды тейлөө компанияларын, аккумуляторлорду чыгаруучу компанияларды жана жарактан чыккан унааларды демонтаждоочу компанияларды бириктирүү менен, калдыктарды батарейкаларды демонтаждоо технологиялык резервдерин аткарып, кемчиликсиз кайра иштетүү каналын түзүү, ошондой эле келечекте литий батареясын кайра иштетүү үчүн маанилүү чара болуп саналат.

Мындай ата мекендик Bangu Group, Greenmei жана башка компаниялар тиешелүү макеттерди аяктады. Экинчиден, саясаттын талаптары жана чындыктын четтөө талдоо 1, салттуу унаа сыныктарын кайра иштетүү башаламандык, жаңы энергетикалык транспорт каражаттары жана электр литий батареялары системалаштырылган унаа кайра иштетүү саясатын ички киргизүү кыйын болсо да, менин өлкөнүн салттуу унаа сыныктарын калыбына келтирүү курсу Америка Кошмо Штаттарынын караганда бир топ төмөн. Германия, Франция өңдүү өнүккөн мамлекеттер төмөн абалда. Унаа кайра иштетүү өнөр жайынын таасири төмөн болгондуктан, тармактык көзөмөл жетишсиз, "квази-билдирилген жүк ташуучу унаа" төмөн жана жараксыз, ал эми колдонулган унаалар жана мыйзамсыз бизнес компаниялар ийкемдүү жана сыныктарын жогорку баа менен сатып алуу, алдыңкы эски унааларга Ээси экинчи-хенд унаа рыногунда активдүү сыныктарга караганда сатып алуучуларды көбүрөөк табат.

Салттуу унаалардын мындай токтотулушу жаңы энергетикалык унааларда жана кубаттуу литий батареяларында да болушу мүмкүн. Статистикалык маалыматтарга ылайык, азыркы ата мекендик калдык батареялардын 90% кадимки каналдардан кайра иштетилген эмес. Бир жагынан алганда, ата мекендик жаңы энергетикалык унаа электр литий батарейка продуктылары улуттук батарейканын бирдиктүү кодун түзө элек жана кайра иштетүү шилтемелери алсыздыктарга толгон.

Бул элге агып кетиши мүмкүн, ал эми жарандык калыбына келтирүү иш жүзүндө жеке менчик цехтерге негизделет жана кайра иштетүү тартипсиз. Төмөн ылдамдыктагы электр унааларын тепкич менен пайдалануу, казынаны заряддоо ж.

Башка жагынан алып караганда, жаңы энергия кубаттуулугу литий батареяны калыбына келтирүү нерселер пайда болуп жатат, жана кайра иштетүү баасы жогору. Компаниянын техникалык каражаттарынын көпчүлүгү салыштырмалуу артта калган, жабдуулар жөнөкөй, демонтаждоо операциясын калыбына келтирүү стандартташтырылган эмес, экологиялык жактан таза эмес, үнөмдөө жана башка көрүнүштөр жок; демонтаждоо эффективдүүлүгү жогору эмес, натыйжада ресурстардын ысырап болушуна жана сайттын айлана-чөйрөнүн булганышына алып келет. Жалпысынан алганда, менин өлкөмдүн жаңы энергетикалык унаалары жана кубаттуу литий батареялары кайра иштетүү, ташуу, демонтаждоо жана тепкичти колдонуу боюнча дагы эле бышып жетилген эмес, ошондуктан биз машыгып, кайра карап чыгышыбыз керек.

2. Техникалык жолдон, литий темир фосфат узак өмүр, жакшы цикл аткаруу, жогорку коопсуздук жана метастаздын артыкчылыктары бар энергия сактоо аймагына анын нарк чынжырын узарта алат, ал эми тепкич салыштырмалуу артыкчылыкка ээ; продукт түзүмүн тартып, Super Wei Батарея натыйжалары Бул үч юандык материалдын 18650 кубаттуулуктагы литий батареяны колдонуу энергиянын тыгыздыгы жана наркы сыяктуу жакшы эмес экенин көрсөтүп турат, ал эми учурдагы продукт тепкич пайдалануу жана техникалык жетилген 21700 боюнча бактылуу болуп саналат. батареялар; Литий батареясынын заряды жана разрядынын көз карашынан алганда, разряддын ылдамдыгы жумшартылган 0,3C же андан жогору продуктуну сактоочу жайда төмөн.

Ошондуктан, электр литий батареясы иш жүзүндө тепкичти колдонуу процессинде, ал толугу менен батареянын электрдик касиеттерин жана коопсуздук көрсөткүчтөрүн аныктоону карап чыгып, аны энергияны сактоочу батареяга киргизүү үчүн анын энергияны сактоо өтүнмө талаптарын аныктоо керек. 3. Азыркы учурда, күчтүү литий батарейканы калыбына келтирүү, демонтаждоо жана кайра колдонуу квалификациясы менен компаниялардын санына карабастан, литий-иондук батарейканын материалдык калыбына келтирүү технологиясы дайыма кайталануучу, бирок батареяны демонтаждоону калыбына келтирүү кирешеси оптимисттик эмес.

литий темир фосфат, литий манганат ион батареясы, ж.б., электр литий батареясы коопсуз болушу мүмкүн, ал эми көлөмү демонтаждоо жүргүзүлүшү мүмкүн болсо да, бирок кээ бир чакан кайра иштетүү сатуучулар оң, терс электрод алуу үчүн батареяны алып салуу үчүн биринчи маанилүү болуп саналат, жана андан кийин сындырып сорттоо, кайра иштетүү Жез, алюминий жана батареянын материалдары мындан ары күч литий батареясы баалуу металлды тазалабайт, анткени ал асыл металлды жоготкон бойдон тазалабайт. Учурдагы калыбына келтирүү баасы алынган материалдык баалуулуктан жогору болгондуктан, ал мисал катары алынган, литий темир фосфат калдыктарынын клеткаларынын тоннасында алынган материалдын наркы болжол менен 8000 юанды жана калыбына келтирүү баасы деңгээли болушу мүмкүн. 8500 ~ 9000 юанды түзөт, ошондуктан фосфат-иондук батареяны калыбына келтирүү бул этапта кирешеге жетишүү кыйын.

Ал эми үч өлчөмдүү литий батареясы никель, кобальт, марганец жана литий сыяктуу асыл металл элементтери менен капталган. Бул теориялык жактан үч өлчөмдүү литий калдык клеткаларынын тоннасында алынган материалдардын наркын (орточо калыбына келтирүү курсу 90%) 37 000 юаньга жетүүгө жөндөмдүү. Кайра иштетүүгө кеткен чыгымдар (анын ичинде ар кандай жасалма, жабдуулар ж.

) 20 000 юандан ашат. электр литий батарейка чийки зат кобальт чейин болсо, никель баасы көтөрүлө берет, түздөн-түз ажыратуу калыбына келтирүү ресурстары кадам пайдалануу алда канча көп болот. Бирок, үч юандык материалдык калдыктар батареясы дагы эле 300 ~ 1000V жогорку басымды камтыйт, эгерде ал кайра иштетүүдө, демонтажда болсо, операция процессте иштебесе, өрт жарылуу, оор металл сыяктуу ар кандай көйгөйлөргө алып келиши мүмкүн. булганышы, органикалык калдыктарды чыгаруу.

Демек, ар кандай литий-иондук батарейкаларды калыбына келтирүү кирешеси такыр башкача. Учурдагы этап, литий темир фосфат жана литий марганец кислотасын калыбына келтирүү, ошондой эле каржылык субсидиялар аркылуу өлкө тарабынан өбөлгө болушу мүмкүн. Анткени, динамикалык литий батарейкалардын алдыңкы өндүрүшү субсидияларды өнүктүрүүгө таянган.

Арткы бөлүк жылдырууну субсидиялашы керек, антпесе, литий батареясын демонтаждоону калыбына келтирүүнүн масштабын жана тартибин өнүктүрүү абдан кыскарат. Үчүнчүдөн, четтөөлөр таасирин этибарга албай коюуга болбойт 1. Электр литий батареясын кайра иштетүүнүн потенциалдуу экологиялык коркунучу дагы деле чындыгында.

Кытайда көптөгөн жаңы энергетикалык унаалар электр литий батареяны кайра иштетүү боюнча иш жүзүндө иш-аракеттерди болгон эмес, көбүрөөк жана батарейкалар. Сатуучулар "Кайра иштетүү предметинин жоопкерчилиги" менен чырмалышып, литий батареясын кайра иштетүүнү изилдөөдө көбүрөөк улантууга алып келет. жаңы энергетикалык унаа электр литий батарея натыйжалуу демонтаждоо калыбына жетишүү жок болсо, органикалык заттардын жана оор металлдын булганышынын натыйжасында, коркунучтуу катуу калдыктар болот.

күчтүү айлана-чөйрөнү коргоо өзгөчөлүктөрүнө карабастан, жаңы энергетикалык унаалар, динамикалык литий батареяларды калыбына келтирүү көбүрөөк максаттуу болуп саналат жана литий-иондук батарейканы кайра иштетүү жана пайдалануу жөнгө салуу системасынын илимий жана натыйжалуулугун мүмкүн болушунча тезирээк белгилениши керек. Биринчиден, салттуу унаа сыныктары жана кайра иштетүү рыногундагы башаламандык азырынча эффективдүү боло элек, ревизиторлордун жана коргошун-кислота аккумуляторлорунун саны формалдуу эмес сатып алуу, формалдуу эмес демонтаждоо жана калыбына келтирүү процесси натыйжалуу болгон жок жана кайра иштетүүчү жер алыс ; экинчиден, 2013-жылдын жетишсиздиги квалификациялуу жеке жана чакан цех коргошун-кислота аккумуляторлорун мыйзамсыз кайра иштетип, таштандыны түздөн-түз төгүп, кээ бир аймактык айлана-чөйрөнүн катуу булганышына алып келген жана азап-кайгыдан кийин. 2.

Мындай Beiqi EV150 2 жыл, калдык наркы гана 26,000 юань болуп саналат, Jianghuai жаңы унаа жаңы машинаны колдонуудан кийин жаңы машинанын гана 46% колдонот. Салттуу күйүүчү май ташуучу унаа менен салыштырганда калдык наркынын 2% дан 80% га чейин, ошол эле мезгилдеги жаңы энергия унаасынын калдык наркы эки эсеге көбөйдү. Жаңы энергетикалык унаанын амортизациясы өтө тез болгондуктан, ээси аны көргүсү келбейт.

Андан кийин ээси кайра иштетүү кубаттуулугу литий батарейкасы жогору деп үмүттөнөт, ошондуктан унаанын баасы жогору болот. "Жаңы энергетикалык автомобилдик энергиянын аккумуляторун кайра иштетүүнү башкаруу боюнча убактылуу чаралар" болсо да, динамикалык литий батареясын долбоорлоо, жетүү, өндүрүү, сатуу, тейлөө сыныктарга жана регенерациялоого алмаштырылганы жана жаза механизми да болгон. сунушталган, бирок Performance көзөмөлү литий батареясын калыбына келтирүүнүн натыйжалуулугун аныктайт. Ошондой эле бейформал каналдарга агып кеткен көп сандагы калдык батареялар бар экени да эскертилген.

Расмий эмес кайра иштетүүчү компаниянын чыгашалуу артыкчылыктары бар жана бул тармакка алып келген башаламандык жакында пайда болот жана көзөмөлчүлөр тез арада жаңы энергия унааларын жана литийди күчтөндүрүү керек. Батареяны кайра иштетүү каналдарын көзөмөлдөө. 3, сыныктары динамикалык литий батареясы же кээ бир аймактарда жаңы энергетикалык унаалардын өсүп чыгышына ээ болот, бул жалгандыктын кээ бир аймактарында пайда болгон, бул жана жаңы энергия транспорт каражатынын литий батареясынын иштөө мөөнөтү, пенсияга чыгуу мезгили жана жаңы энергетикалык унаа жана кубаттуу литий батареясы калдык наркы менен тыгыз байланышта.

Жалпысынан катардагы күйүүчү май ташыган унаалар жарактан чыгарылып, керектөөчүлөр тарабынан жыйналган калдык наркы жалпысынан төмөн. Мисалы, кырсык унаа, салттуу унаа кагылышуу ачык-айкын болсо, тейлөө күчтүү эмес, жалпысынан түздөн-түз кайра иштетүү компаниясына же унаа оңдоо фабрикага таштанды темир катары машине сатуу, жана иш жүзүндө киреше болжол менен 500 юань болуп саналат; эгерде бул тейлөө наркы болсо, Автомобилдерди калыбына келтирүүчү компания же унааны тейлөө заводу жалпысынан моделдин эң көп сатылган, кепилдик ж.б.у.с. менен бааланат жана андан кийин бааланат, бир нече миң юандык баанын көбү, анан пайдалуу бөлүктөрүн күтөт. сатуу сатууну демонтаждоо үчүн, сол бөлүктөрдүн көпчүлүгү сыныктары качан алынат.

Кадимки жылдык чектелген унаа да ошол эле операция ыкмасы болуп саналат, көпчүлүк продукт баасы 10,000 юань тегерегинде. Андан кийин, улуттук субсидиялар болбогон учурда, баа салттуу продукциянын баасына жакын болсо, сатып алынган камсыздандыруу да субсидияларга чейинки баа болуп саналат. Ошондо бул бир нече керектөөчүлөр үчүн бир нече мүмкүнчүлүктөрдү берет.

Учурдагы транспорт каражаттарын жоготуудан камсыздандыруу полистери менен бирге, эгерде ал кырсыкка учураса (анын ичинде өндүрүш кырсыгы), жаңы энергия унааларынын жоголушу жаңы унаанын 50% дан 80% га чейин жетет, бул керектөөчүлөргө "субсидияланган бонус" менен кайра сатып алууга мүмкүндүк берет. жаңы жаңы энергетикалык унаа. Жаңы энергетикалык унаанын калдыктары төмөн, литий батареясынын кубаттуулугун калыбына келтирүү жана тепкичти пайдалануу жогору эмес, "алдамчылык" пайда мейкиндиги керектөөчүлөргө басууга мүмкүнчүлүк берүү үчүн жетиштүү, анткени өлкө жеке керектөөчүлөр үчүн жаңы энергетикалык унааларды сатып албайт, сунуш талап кылуу. Жалпысынан алганда, жаңы энергетикалык унаалардын баасы салттуу унааларды салыштыруу да кыйын.

Акыркы керектөөчүлөргө жетишерлик калдык пайда алуу кыйынга турат, кайра иштетүү жана кайра өндүрүү компаниялары жогору эмес, бул жаңы энергия транспорт каражаттарынын литий батареяларынын негизи болушу мүмкүн. IV. Тиешелүү сунуштар Жаңы энергетикалык унааларды коммерциялаштырууну тездетүү менен, Кытайда жаңы энергетикалык унаалардын жылдык өндүрүшү жана сатуусу миллиондогон класстарга жетет жана жаңы энергетикалык унаа кубаттуулугу литий батареясынын жылдык отчету инновацияларды улантат жана 2020-жылдан ашык болушу күтүлүүдө. супер 100GWh болот, бул ички экологиялык чөйрөгө зор стресс жана сыноо алып келет.

Динамикалык литий батареясын кайра иштетүү сериясы киргизилгенине карабастан, салттуу унааны кайра иштетүү жана кайра иштетүү узакка созулган башаламандык, жаңы энергетикалык транспорт каражаттарынын жана динамикалык литий батареясын кайра иштетүү өнөр жайынын жаңы өзгөчөлүгү, өнөр жайдын келечектеги ден соолугун өнүктүрүүгө чакырып, көйгөйлөрдү чечүү үчүн мен болмокмун. төмөнкү сунуштарды сунуш кылууну жактырышат: 1. Көзөмөлгө алынуучу, жараксыз кубаттуулуктагы литий батареясын калыбына келтирүү системасын түзүү, кубаттуу литий батареяларын өндүрүүгө, жүгүртүүгө, кайра иштетүүгө басым жасоо жана үзгүлтүксүз каналдардын сыныктарын жана кайра иштетүүнү болтурбоо. 2, ар кандай моделдер үчүн ар кандай трейдер-пайдалануу реструктуризациялоо стратегияларын кабыл алуу үчүн, коопсуз жана жогорку натыйжалуулук жана арзандык принциби менен кубаттуу литий батареясынын тепкичтерин колдонуу технологиясын активдүү изилдеңиз.

3. Литий батареясын кайра калыбына келтирүү технологиясын, ар кандай технологиялык жолдорду дифференцияланган демонтаждоону жакшыртуу, никель, кобальт, марганец, литий сыяктуу асыл металл элементтерин калыбына келтирүү курсун жакшыртуу. 4, жаңы энергетикалык унаалардын жана электр литий батарейкаларынын "алдамчылык" көрүнүшүнө өтө чоң маани берип, алдын ала профилактикалык иш-чараларды жүргүзөт.

.

БИЗ МЕНЕН БАЙЛАНЫШ
Жөн гана бизге талаптарыңды айт, биз сиз ойлогондон да көптү жасай алабыз.
Сурамыңызды жөнөтүңүз
Chat with Us

Сурамыңызды жөнөтүңүз

Башка тилди тандаңыз
English
العربية
Deutsch
Español
français
italiano
日本語
한국어
Português
русский
简体中文
繁體中文
Afrikaans
አማርኛ
Azərbaycan
Беларуская
български
বাংলা
Bosanski
Català
Sugbuanon
Corsu
čeština
Cymraeg
dansk
Ελληνικά
Esperanto
Eesti
Euskara
فارسی
Suomi
Frysk
Gaeilgenah
Gàidhlig
Galego
ગુજરાતી
Hausa
Ōlelo Hawaiʻi
हिन्दी
Hmong
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Magyar
հայերեն
bahasa Indonesia
Igbo
Íslenska
עִברִית
Basa Jawa
ქართველი
Қазақ Тілі
ខ្មែរ
ಕನ್ನಡ
Kurdî (Kurmancî)
Кыргызча
Latin
Lëtzebuergesch
ລາວ
lietuvių
latviešu valoda‎
Malagasy
Maori
Македонски
മലയാളം
Монгол
मराठी
Bahasa Melayu
Maltese
ဗမာ
नेपाली
Nederlands
norsk
Chicheŵa
ਪੰਜਾਬੀ
Polski
پښتو
Română
سنڌي
සිංහල
Slovenčina
Slovenščina
Faasamoa
Shona
Af Soomaali
Shqip
Српски
Sesotho
Sundanese
svenska
Kiswahili
தமிழ்
తెలుగు
Точики
ภาษาไทย
Pilipino
Türkçe
Українська
اردو
O'zbek
Tiếng Việt
Xhosa
יידיש
èdè Yorùbá
Zulu
Учурдагы тил:Кыргызча