Динамикалык литий батареясын кайра иштетүү жана андан кийин презентация графигин колдонуңуз

2022/04/08

Author: Iflowpower -Портативдик электр станциясын камсыздоочу

Барган сайын курчап турган чөйрө көйгөйлөрү менен жаңы энергетикалык унаалар көп өлкөлөрдө тынымсыз илгерилетилип жатат. Бирок, бул жаңы энергетикалык унаа өнөр чынжырынын маанилүү бөлүгү катары, жакшыртылган аткарууда динамикалык литий-иондук батарейканы өнүктүрүү өнүктүрүү, кайра иштетүү жана кайра пайдалануу режимдерин чалгындоо компетентсиз маселе болуп калганын белгилей кетүү керек. Аны алгачкы күндөрдө изилдеп чыгыш керек, менин өлкөмдүн абасынын тынымсыз булганышы элди жана тиешелүү мамлекеттик ведомстволорду катуу тынчсыздандырууда.

Буга байланыштуу тиешелүү эксперттер келечектеги өлкөлөр жаңы энергетикалык унааларга саясий колдоону дагы күчөтүшү мүмкүн экенин айтышты. Электр унаа рыногу ишке киргизилгенден кийин, күчкө негизделген роза литий-иондук батареянын рыногуна алып келинет. Учурда Кытайда менин өлкөмдө динамикалык литий-иондук батарейкалар бар экени түшүнүктүү, алардын коопсуздук көрсөткүчтөрүн жана кызмат мөөнөтүн жакшыртуу үчүн, бирок кайра иштетүү байланыштары катуу ажыратылган.

Мисалы, литий-иондук аккумулятордук батареянын курамында сымап, кадмий, коргошун ж.б. сыяктуу оор металл элементи жок, бирок анын оң жана терс электрод материалдары, электролит эритмелери ж.б. чоң таасир этет. айлана-чөйрө боюнча.

Электр унаалар комплекстүү көтөрүлүү бар деп алдын ала изилдөө институттары бар, ал Lithium 2017 үчүн жетишсиз болуп калат. Ошондуктан, ал мүмкүн болушунча эртерээк электр литий-иондук батарейкаларды кайра иштетүү изилдөө үчүн кабыл алынышы керек. Көптөр динамикалык литий-иондук батарейкалардын жогорку баасы азыркы учурда электр унаасын жылдырууну чектеген маанилүү факторлордун бири экенин билишет.

Тиешелүү маалымат литий-иондук батареянын иштөө мөөнөтү болжол менен 20 жыл экенин көрсөтүп турат, бирок ал унаа энергиясы үчүн 3-5 жыл гана колдонулат. Анын кубаттуулугунун төмөнкү 80% 80% же андан аз болгондугуна байланыштуу, батареянын иштөө мөөнөтү бир топ кыскарат, бирок бул батареялар дагы эле энергияны сактоо тутумдары үчүн чоң колдонууга ээ. "Энергияны үнөмдөө жана жаңы энергияны автомобиль өнөр жайын өнүктүрүү планына (2011 ~ 2020)" ылайык, динамикалык литий-иондук батарейканы колдонуу жана кайра иштетүү башкаруу тутумун түзүү жашоого ылайыктуу тандоо болушу керек.

Мисалы, кубаттуулугу 80% дан төмөн болгон батарейка электрдик унаадан чыгарылып, андан ары кубат булагы үчүн же электрдик жай сыяктуу аз ылдамдыктагы унаа сыяктуу энергия булагы катары колдонула берет. Энергияны сактоочу түзүлүштөн же төмөн ылдамдыктагы электр транспортунан чыгарылган батарейкалар башка үчүнчү, төртүнчү жолу болушу мүмкүн. Мындай этап-этабы менен пайдалануу электр литий-иондук батарейканын наркын толук ойноого жетишүүгө мүмкүндүк берет, ошону менен алдын ала электр унаасын айдап, автомобиль колдонуу стадиясында батарейканы азайтуу баасына жетишет.

Кайра иштетүү келечектеги атаандаштыктын негизги майданы болушу мүмкүн, менин өлкөмдүн Автомобиль технологияларын изилдөө борборунун эксперти Ли Юко айтымында, кубаттуу литий-иондук аккумулятордун көлөмү болжол менен 2 тоннадан 40 000 тоннага чейин топтолот деп күтүлүүдө. 2020-жылга чейин, менин өлкөм бир гана таза электр (анын ичинде розеткага кошуу) Мультипликатордун жана гибриддик жүргүнчү унаанын кубаттуулугунун негизинде литий-иондук батареянын топтолгон сыныктарынын көлөмү 12ден 170 000 тоннага чейин жетет. Кабарларга ылайык, никелден-суутек электр литий-иондук батареянын маанилүү кайра иштетүү объект никелден, кобальт жана сейрек кездешүүчү элементтери болуп саналат, жана калыбына келтирүү технологиясы жараяны жетилген; литий-иондук батарейкалардагы жез, алюминий, никель жана кобальт кайра иштетилүүчү маанилүү объект болуп саналат.

Азыркы учурда, литий-иондук батарейкалар ар кандай оң электрод материалдары үч элемент оң электрод материал жогорку мааниге ээ, литий темир phosphate, литий манганат, жана литий-иондук батареяны калыбына келтирүү жараяны жогору. Кабарчы батареяларды кайра иштетүү үчүн техникалык жол бир кыйла татаал экенин билдим, мисалы, калдыктарды литий-иондук батарейкаларды кайра иштетүүдө, адегенде алдын ала тазалоо, анын ичинде разряд, демонтаждоо, майдалоо, сорттоо, сорттолгон пластик жана темир корпустар Кайра иштетүү; андан кийин электрод материалы жуулат, кислотага батыруу, кошумча экстракция. Учурдагы энергетикалык-литий-иондук батарейканы калыбына келтирүү жогору эмес болсо да, колдонуунун кеңейиши менен ресурстар акырындык менен түгөнүп, кайра иштетүү шилтемеси чоң маанини көрсөтөт.

Балким, келечекте атаандаштыкты илгерилетүү үчүн маанилүү жер мындан ары литий ресурстарын казып алуу эмес, кайра иштетүү болуп саналат. Европадагы жана Кошмо Штаттардагы учурдагы кырдаалдан улам, тиешелүү өндүрүүчүлөр динамикалык литий-иондук батарейкаларды кайра иштетүү боюнча изилдөөлөрдү жана ири масштабдуу коммерциялык кайра иштетүү үчүн техникалык резервдерди кубаттап жатышат. Мисалы, Бельгиянын Jimei компаниясы таштанды литий-иондук батарейкаларды иштетүү үчүн өтө жогорку температура технологиясын иштеп чыккан.

Toyota Motors эки Toyota автоунаасынын литий-иондук батареяларын кайра иштетүү үчүн Qimei Copping менен кызматташат. US TOXCO суюк азот чөйрөлөрүндө суюк азотто активдештирилбей калды, андан кийин батареяны бөлүп алуу үчүн материалды ажыратат. Ал тургай, динамикалык литий-иондук батарея өндүрүүчү Германия да кайра иштетүү тармагынын системасынын курулушуна тиркелет.

Кайра иштетүү рыногу али калыптана элек, менин өлкөмдө бул жагынан кыймыл бар, бирок ал анча кыймылдабайт. "Энергияны үнөмдөө жана жаңы энергия Automotive өнөр жай өнүктүрүү планы" так динамикалык литий-иондук батарейканы кайра башкаруу башкаруу ыкмасы, электр литий-иондук батарейканы калыбына келтирүү жана калыбына келтирүү компаниянын жетүү шарттарын белгиленген сунуш. Менин өлкөмдүн динамикалык литий-иондук батарейканы калыбына келтирүү иши жаңы энергетикалык унааларды өнүктүрүүгө дал келбей, кайра иштетүү рыногу түзүлө электиги түшүнүктүү.

Менин өлкөмдүн Automotive Technology изилдөө борборуна байланыштуу, жаңы энергетикалык унаа R&D илгерилетүү стадиясында болгондуктан, колдонуунун кеңири чөйрөсү жок, ошондуктан менин өлкөмдүн унаа кубаттуулугу литий-иондук аккумулятордо чоң көлөмдөгү сыныктар болгон эмес. ошондуктан азыр менин олкодо профессионал машина жок. Динамикалык литий-ион батарейканы кайра иштетүү системасы. Бирок, калыбына келтирүү кайра иштетүү технологиясы көз карашынан алганда, унаа электр литий-иондук батарея жана никель-водород, никель-кадмий жана литий-иондук батарейкаларды калыбына келтирүү маршруту, негизинен, ошондой эле керектөө электроникасында, жана аны алуу үчүн маанилүү болуп саналат. никель, кобальт, сейрек кездешүүчү элементтер.

Металл, учурда, негизинен, тиешелүү калыбына келтирүү дарылоо технологиясы бар. Ли Юко Кытайда бир катар никель-водород, литий-иондук батарейкалар жана кобальтты регенерациялоочу компаниялар бар экенин, кайра иштетүү сервисинин тармагы акырындык менен кеңейгенин айтты. Бул унаанын литий-иондук батарейкаларынын негизин иштетүү үчүн калыбына келтирилген жана регенерацияланган.

Транспорт каражатынын литий-иондук батареясынын салыштырмалуу топтолгон ресурсундагы чоң батарейкаларды кайра иштетүү үчүн аны кайра иштетүү тармагы бар. Ли Юмео ошондой эле менин өлкөдө динамикалык литий-иондук батарейканы калыбына келтирүү системасын түзүүдө, ал бир нече принциптерге негизделиши керек деп сунуштады: Биринчиден, биз жоопкерчиликти узартуу өндүрүшүн ишке ашыруу керек; экинчиден, компаниянын башкаруучу квалификациясы компаниянын айдоо күчү литий-иондук батарейка Мындан тышкары, бул деталдуу түстүү металлдарды калыбына келтирүү технологиясын спецификациясын иштеп чыгуу, ачык-айкын никель, кобальт, ж. .

Кабарчы ошондой эле 2008-жылкы Олимпиада оюндарында Пекинде 50 таза электр автобусунун аккумуляторлору жакында жарактан чыгып калганын, анын алдында турган аккумуляторду кантип чечүү маселеси чечилип калганын билди.

БИЗ МЕНЕН БАЙЛАНЫШ
Жөн гана бизге талаптарыңды айт, биз сиз ойлогондон да көптү жасай алабыз.
Сурамыңызды жөнөтүңүз
Chat with Us

Сурамыңызды жөнөтүңүз

Башка тилди тандаңыз
English
العربية
Deutsch
Español
français
italiano
日本語
한국어
Português
русский
简体中文
繁體中文
Afrikaans
አማርኛ
Azərbaycan
Беларуская
български
বাংলা
Bosanski
Català
Sugbuanon
Corsu
čeština
Cymraeg
dansk
Ελληνικά
Esperanto
Eesti
Euskara
فارسی
Suomi
Frysk
Gaeilgenah
Gàidhlig
Galego
ગુજરાતી
Hausa
Ōlelo Hawaiʻi
हिन्दी
Hmong
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Magyar
հայերեն
bahasa Indonesia
Igbo
Íslenska
עִברִית
Basa Jawa
ქართველი
Қазақ Тілі
ខ្មែរ
ಕನ್ನಡ
Kurdî (Kurmancî)
Кыргызча
Latin
Lëtzebuergesch
ລາວ
lietuvių
latviešu valoda‎
Malagasy
Maori
Македонски
മലയാളം
Монгол
मराठी
Bahasa Melayu
Maltese
ဗမာ
नेपाली
Nederlands
norsk
Chicheŵa
ਪੰਜਾਬੀ
Polski
پښتو
Română
سنڌي
සිංහල
Slovenčina
Slovenščina
Faasamoa
Shona
Af Soomaali
Shqip
Српски
Sesotho
Sundanese
svenska
Kiswahili
தமிழ்
తెలుగు
Точики
ภาษาไทย
Pilipino
Türkçe
Українська
اردو
O'zbek
Tiếng Việt
Xhosa
יידיש
èdè Yorùbá
Zulu
Учурдагы тил:Кыргызча