전원 리튬 배터리 복구는 어디에 있습니까?

2022/04/08

저자 : 아이플로우파워 –휴대용 발전소 공급업체

"일반 회사 ''불포화 먹고', 수율 유휴, 지하 정제소는 반복적으로 금지되어 에너지 자원을 낭비하고 있습니다. "Tianneng Holding Group 회장 Zhang Tian은 배터리 재활용의 재활용률이 90% 이상에 도달하고, 모든 폐기물 중에서 가장 높은 가용성. 그러나 실제 재활용 링크에는 여전히 '비용 플러그' 현상이 존재하며 회사는 큰 압박을 받고 있지만 그렇지 않다.

배터리 분야뿐만 아니라 기자는 배터리 재활용이 일반적으로 경제적이라는 것을 배웠습니다. 배터리 대규모 퇴직정규업체들은 이륜차, 저속전기차에 중요한 일반 이차전지 시스템에서 배터리를 회수하고 있다. 배터리는 부식성이 강하고 은퇴 후 전문화가 없으면 흙과 공기를 되돌리기가 어려울 것입니다.

신에너지 차량은 파워리튬이온 배터리로 널리 탑재되는데 3달러 전지와 인산리튬이온 배터리가 이런 문제 앞에 있다. 예를 들어, 동적 리튬 이온 배터리의 리튬 코발테이트와 같은 양극 재료는 물 및 산과 강하게 반응하며 유해한 금속 산화물이 발생하고 기저귀가 바뀌며 전해액은 부식성이 강합니다. 고온에는 유독 가스가 있을 수 있습니다.

우리나라의 신에너지 자동차의 급속한 발전으로 전원 리튬 이온 배터리 재활용이 이루어졌습니다. 5~8년의 서비스 수명에 따르면 2020년부터 우리나라는 점차 동적 리튬 이온 배터리 단계에 진입했습니다. 관련 당사자들은 우리나라의 리튬이온 배터리가 90개에 이를 것이라고 예측했습니다.

5GW. 향후 몇 년 동안 이 수치는 지수 수준에서 상승할 것입니다. 현재 폐기된 배터리 처리 방식이 중요하며 두 가지 유형의 거래자 활용 및 재생이 있습니다.

사다리는 에너지 저장, 통신 기지국 등의 분야에서 사용됩니다. 그러나 현재 배터리 재활용은 더 혼란스럽고 "정식 군대"만 있고 "작은 작업장"도 있습니다. 소위 "정식군"은 신에너지 자동차 폐전지의 "신에너지 자동차폐기체" 종합이용 조건부 기업, 즉 업계에서 통칭 "화이트리스트"를 일컫는다.

현재까지 총 27개 기업이 명단에 포함됐다. 폐기된 배터리는 유해 폐기물로 이해되고 있으며, 우리나라는 건전한 회수 시스템을 구축했습니다. 그리고 많은 은퇴한 전원 리튬 이온 배터리가 표준 재활용 콘센트에 완전히 들어가지 않고 "작은 작업장"이나 개인 손으로 흘러들어가 "정규군"이 불확실한 상황에 직면해 있습니다.

"매달린 비용" 문제, 재정 및 세금 지원이 "정식 군대"와 비교되고, "소규모 작업장"에 관련 자격이 없고, 공정 장비가 뒤처지고, 기술이 약하고, 심지어 매뉴얼도 있습니다. 배터리 분해, 왜 체인의 실제 재활용에 있지만 이점이됩니까? 업계 관계자는 기자들에게 "작은 작업장"은 운영 비용이 낮고 폐기된 배터리 자원을 고가로 강탈하고 판매, ​​가격 폭등, 일반 기업의 경쟁력 약화를 초래할 수 있다고 말했다. 이러한 "작은 작업장"에는 숨겨진, 종종 흐르는 작업이 규제하기 어려울 뿐만 아니라 묻혀 있는 안전 위험이 있습니다. 사실, 폐기된 배터리 재활용 프로세스는 번거로우며 특정 기술 임계값이 있습니다.

배터리를 재활용한 후에는 먼저 테스트하고 다양한 출처, 사양, 성능 및 용량에 따라 분류해야 합니다. 리튬 이온 배터리 재활용 수석 연구원 Tang Xiaolin은 대부분의 "소규모 작업장"은 배터리, 추출, 화학 및 기타 연결만 분해할 수 있으며 프로세스가 길고 일반 회사에만 보낼 수 있다고 지적했습니다. 따라서 "정규군"과 "소규모 작업장"은 퇴역 포대 자원에 초점을 맞추었습니다.

왜 "퇴역 배터리 자원 전투"가 있습니까? 근본은 메커니즘 문제입니다. Zhang Tian은 말에 살고 있으며, 문제의 근원은 재정 및 세금 지원에 충분하지 않습니다. 재활용 회사는 배터리 판매 및 수리 대리점 또는 개인이 폐 배터리를 수거하는 데 중요합니다.

사업과정에서 부가가치세 계산서를 발급받을 수 없으나 재생사업자와 거래시 일반납세자기준에 따라 13%의 부가가치세를 납부하여야 하며, 이는 입국부족으로 인하여 티켓이 차감되고 부담은 과체중입니다. 이것은 또한 일부 재활용 회사가 부가가치세 또는 개인 소득세가 적은 여러 소규모 납세자 또는 개별 운영이되는 "제로로 얼룩진"을 유발하고 재활용 회사조차도 "티켓 판매 없음"방식으로 배터리를 판매합니다. 비공식 회사 또는 지하 제련소. 폐기된 배터리 재사용은 경제성이 부족하고 회사의 열정을 어느 정도 타격했습니다.

납축전지 회수업체의 마진율이 낮다는 것을 알 수 있습니다. 전원 리튬 이온 배터리, 삼원 배터리의 니켈, 코발트 및 망간 원소는 가치를 회복하고 경제성이 좋으며 리튬 인산철은 금속을 함유하지 않아 경제적인 차이가 있습니다. Zhang Tianyi는 현재 많은 수의 환불 가능한 인산염 이온 배터리가 있으며 재생 회사는 이러한 배터리를 폐기한다고 말했습니다. 제품의 판매 가격은 때때로 원가가 반환되지 않는 처리 수수료보다 낮을 수 있습니다.

Zhang Tianshi는 현재의 산업 발전 상황에 비추어 과잉 생산 생산의 과잉 생산에 주의해야 한다고 제안하며 정책은 재생 기업의 재생 가능 기업에 대한 접근을 엄격하게 회복하고 자격을 갖춘 기업이 없거나 두 번째로 폐 배터리 사용을 심각하게 타격해야 한다고 제안합니다. - 핸들링 능력이 없는 핸드 딜러. 배터리 재활용 산업 발전은 정책 지원과 불가분의 관계입니다. 관련 표준 재활용 회사는 입장권 발급이 부족하며, Zhang Tianyi는 티켓 배터리 없이 구매로 인한 처리 비용을 완화하기 위해 터미널 제품 판매 시 8%의 부가가치세 공제 8%를 제안했습니다.

동시에 인산염 이온 배터리 처리 "비용 역전"상황의 처리에 대해 재활용을 재활용하거나 1500-2000 위안 / 톤의 표준에 따라 세금 혜택을 제공하여 처리 회사의 열정을 향상시킬 것을 제안했습니다. 이와 관련하여 업계에는 다양한 소리가 있습니다. Tang Xiaolin은 원료가 충분할 경우 탄산리튬 가격이 약 40,000위안/톤이고 리튬 인산철 이온 배터리가 돈을 잃지 않을 것이라고 생각합니다. 많은 산업이 될 것입니다.

"그는 또한 배터리 회수 회사의 수가 충분하고 산업 생산 설계가 과도하여 실질적인 말을 장려해서는 안된다는 것을 상기 시켰습니다. 또한 위 산업은 재정 보조금이 착륙하기 어렵다고 생각됩니다. 배터리의 경제적 문제 회수 회사는 여전히 결과 효율성, 기술 진보 및 규모를 해결해야 합니다. "100톤의 배터리를 재활용하면 돈을 잃을 수 있고 10,000톤이 반드시 필요한 것은 아닙니다.

"또한 그는 업계가 법적 규제 산업 발전을 통해 강력한 배터리 재활용 규제를 시급하게 개발해야 한다고 지적했습니다. 동시에 배터리 재활용 회사도 비즈니스 모델을 혁신합니다. 예를 들어 자동차 회사는 배터리 회사와 협력하여 주도적으로 금융 기관 및 재활용 회사는 불필요한 순환 링크를 줄이고 배터리 자산의 모든 수명 주기 가치를 깊이 파고 위험 공유 및 이해 공유를 형성합니다.

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