전원 리튬 이온 배터리는 재활용되며 좋은 비즈니스 뒤에 있는 문제는 여전히 성공하지 못합니다.

2022/04/08

저자 : 아이플로우파워 –휴대용 발전소 공급업체

신에너지 자동차 판매를 계기로 대량의 동적 리튬 이온 배터리도 굶주린 늑대의 물결을 끌었다. 최근 테슬라는 미국 네바다주 슈퍼팩토리에 배터리 회수 시스템을 구축할 계획이다. 많은 자동차 회사와 타사 배터리 팩이 배터리 재활용 사업을 시작했지만 피쉬 드래곤에서 혼합 배터리 재활용 시장에서 "올바른 방법"을 갖고 싶다면.

2014년 우리나라의 신에너지 자동차는 보조금 정책 지원의 폭발적인 증가에 들어갔습니다. 전원 리튬 이온 배터리의 사용 수명에 따라 4-6년, 2020년, 국내 전원 리튬 이온 배터리는 정점에 들어갈 것입니다 스크랩 기간. 10억 수준의 배터리 재활용 시장이 사람들의 마음을 움직였지만 낙관적이지는 않습니다. 기존 파워리튬이온전지의 주역으로 환경친화적인 압력경쟁으로 소규모 작업장이 더욱 어려워지고, 이 청해에 대한 통찰이라고 해도 원자재 부족, 환경오염 등으로 딜레마에 빠진다. 보호 및 기타 문제.

전원 리튬 이온 배터리가 이 사업을 회복하면서 점차 무대로 올라가 수영장 물을 휘젓기 위해 경기장에 입장하고 새로운 배터리 재활용 순서를 만드시겠습니까? 레이스 여성은 마일 프리가 어렵습니다. 금속 리튬을 예로 들면 칠레 구리 위원회는 신에너지 차량의 개발로 2030년까지 전 세계 수요가 4배 이상 증가하여 연간 179만 톤에 이를 것으로 예상합니다.

그리고 금속 원료에 대한 수요로 인해 가격이 보트보다 높습니다. 마스크 대중은 금속 원료에 얽매이지 않기 위해 광부들에게 적극적으로 착취할 것을 촉구했으며 배터리 비용은 Tesla Profit에 대한 주요 저항입니다. 전체 공급망에서 배터리 엔드 비용이 수익성 있는 차량을 규제하는 큰 도구가 되었다고 상상하는 것은 어렵지 않습니다.

이 시장 규모는 얼마나 됩니까? 데이터에 따르면 국내 퇴역 동적 리튬 이온 배터리 규모는 2020년 20만 톤에 도달하고 2025년에는 78만 톤에 이를 것으로 예상됩니다. 그러나 이에 해당하는 배터리 회수 데이터는 ity입니다. 2018년을 예로 들자면 우리나라의 동적 리튬이온 배터리 폐기량이 74,000톤에 달했지만, 전력 리튬이온 배터리의 회수는 5,472톤에 불과 7톤에 불과합니다.

강력한 리튬 이온 배터리 총량의 4%. 회수율이 낮은 이유는 무엇입니까? 배터리 회수가 많이 되는 것 같고, 수익을 내기 매우 어렵습니다. 배터리 표준 게임에서 거래자의 경제적 성과는 여전히 고려됩니다.

더욱이 퇴역전지의 경우 리튬철이온전지의 회복기에 들어섰다. 배터리는 상대적으로 작고 복구 비용은 배터리 처리 비용의 10분의 1에 불과합니다. 이에 반해 3원 리튬이온 배터리에 함유된 금속가치는 7~8배 수준이나, 배터리 전면 수용이라는 공식 군대에서는 만족스럽지 못한 수준이다.

그러나 더 두드러진 문제는 재활용 채널이 아직 열리지 않고 많은 폐기 배터리가 비공식 채널로 유입되어 뜨거운 시장이 "쌀 없음"의 딜레마에 있다는 것입니다. 스카이아이 체크 데이터에 따르면 현재 3,000개 이상의 배터리 재활용 회사가 있지만 폐전원 리튬 이온 배터리 회수 자격을 갖춘 회사는 30개 이상이 있습니다. 비공식 채널은 비교적 성숙한 산업 체인을 형성하여 먼저 4S 상점 및 기타 채널에서 강력한 리튬 이온 배터리를 회수한 다음 재활용 기술을 사용하여 소규모 작업장에 판매합니다. 작은 작업장은 원래 수동 분해를 사용하여 비용을 절감합니다. 배터리, 배터리의 소진된 상황에 따라 새 배터리가 되거나 차량 공장으로 보내집니다.

재활용률, 오염 등을 건너 뛰면이 플레이어는 돈으로 가득 차 있습니다. 이에 반해 대부분의 일반 전원 리튬이온 배터리 재활용 업체는 매우 쿨하고, 원재료마저도 찾고 있는 실정이다.

Bowers가 가져온 플레이어가 시장에 더 가깝다는 장점으로 여전히 생존할 수 있다는 것은 부인할 수 없지만 배터리 재활용의 경제적 이점은 더 크고 더 성숙한 재활용 기술이어야 합니다. 분명히, 이러한 분산된 플레이어는 이 거대한 시장 표면을 흔들기가 여전히 어렵습니다. 시장은 좋지만 입학은 여전히 ​​​​차가움과 명상이 더 이상 소수의 군인에 만족하지 않고 모든 당사자의 거인이 전원 리튬 이온 배터리 재활용을 시작하는 공급망 비용을 기반으로하지만 시장.

2018년에 국가는 "동적 리튬 이온 배터리 재활용 및 처리 프로세서 책임 확장"을 도입하여 자동차 기업이 배터리 재활용의 주요 책임을 맡도록 분명히 요구했습니다. Volkswagen, BYD, Weima, Ningde Times 및 기타 호스트 공장, 배터리 공장 시작 Power 리튬 이온 배터리 복구 시스템을 구축하십시오. 예를 들어, BMW와 독일 재활용 회사 Duesenfeld는 미래에 동적 리튬 이온 배터리의 재활용률을 96%까지 높이기 위해 노력하고 있습니다. 폭스바겐도 회수 목표치 97%를 발표했고, 도요타는 완전한 전력 리튬 이온 배터리 재활용 시스템을 구축했다.

반면 Hunan Bangpu, Greenmeal, Guanghua Technology, Huayou Cobalt, Saide 및 Hao Peng Technology로 대표되는 타사 재활용 회사는 일정 규모의 전력 리튬 이온 배터리 회수 기능을 보유하고 있습니다. 현재 동적 리튬 이온 배터리 재활용은 점차 회사에서 결합 참여의 재활용 모델을 형성하고 있으며 모든 당사자의 파트너도 교차합니다. 동시에 정부 관련 부서에서도 정책과 명확한 책임을 도입하기 시작했으며 재활용 시스템을 구축했으며 산업 표준 수준이 계속 향상되고 있습니다.

장기적으로 정규군이 어려움을 겪을 때 전통적인 소규모 작업장이 병합되거나 직선화되어야 합니다. 그러나 현재 동적 리튬 이온 배터리 재활용 시장은 여전히 ​​​​날카로움 이전의 어두운 순간에 있으며 많은 플레이어를 제거 할 것입니다. 전경은 매우 밝지만 비가 내리는 절묘한 예는 낙관적 일 수 있습니다. 글로벌 신에너지 자동차 소유권이 계속 증가하고 있기 때문에 전원 리튬 이온 배터리 재활용은 일반적으로 Ningde 시대, LG 수도꼭지 플레이어입니다.

그러나 새로운 국은 여전히 ​​시장이 베팅할 가치가 있는지 여부를 고려하고 있습니다. 이것은 오랫동안 싸우고 싶은 시장입니다. 오랫동안 대가를 치르는 것은 여전히 ​​들불 속에 있습니다.

이를 통해 법조인의 이익전선은 기술, 자본, 자원, 의식의 성과가 어느 정도인지, 재검토가 필요하고, 코돈이 뒤따르며 정규군 간의 경쟁이 더욱 치열해진다. 폭력적인.

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