전력 리튬 배터리 재활용은 100억 시장 규모를 형성할 것입니다

2022/04/08

저자 : 아이플로우파워 –휴대용 발전소 공급업체

정책, 혜택, 책임 등에 따라 점점 더 많은 회사가 레이아웃에서 리튬 이온 배터리의 재활용을 시작하기 시작했습니다. BYD, Watma, Guoxuan Haoke, CATL, China Aviation, Bike 등을 포함한 전문 동적 리튬 이온 배터리 재활용 회사의 설립 외에도

, 리튬 이온 배터리 재활용 분야를 주도하고 긍정적인 시장 레이아웃을 시작했습니다. 올해부터 3차 카탈로그의 지속적인 발표로 신에너지 자동차 생산 및 판매 상황이 점차 회복되었지만 폐기물 기반 리튬 이온 배터리 재활용 문제는 잘 해결되지 않았습니다. 관련 기관은 2020년까지 200,000톤 이상의 전력 리튬 이온 배터리를 폐기할 것으로 예상하지만 코발트, 니켈, 망간, 리튬, 철 및 알루미늄 및 폐 동적 리튬 이온 배터리의 알루미늄에 의해 재생 시장 규모가 생성됩니다.

100억 위안 이상의 새로운 수익 시장을 형성합니다. 올해 1월 말 상무부, 상무부, 과학기술부가 공동으로 발표한 "재활용 자원 산업 발전 가속화에 관한 지침"은 에너지 신에너지 발전용 리튬이온을 포함한다. 배터리 재활용 문제는 장강 삼각주, 주강 삼각주, 베이징-톈진-허베이와 같은 신에너지 차량과 같은 신에너지 차량의 시범 현장을 중심으로 여러 도시를 선택하여 주요 시범 시범 프로젝트에 포함됩니다. 이는 전력 리튬이온 배터리의 재활용을 위한 첫 시범사업이기도 한 것으로 이해된다.

또한 강력한 리튬 이온 배터리 재활용은 인터넷 정보, 대용량 데이터의 정보를 통해 트랙리스 관리 시스템을 구축하기 위해 추적 관리 시스템을 구축하고 강력하고 균일하고 경제적으로 좋은 재활용 모델의 구축을 지원해야 한다고 언급했습니다. , 단계를 수행하고 기술 연구, 제품 개발 및 데모 응용 프로그램을 사용합니다. 정책적으로는 분명하지만 회사가 적극적으로 참여하고 있지만 동적 리튬 이온 배터리의 재활용에 대한 시스템은 잘 정립되어 있지 않습니다. 연구 자료에 따르면 2016년 실제로 해체 복구에 들어간 강력한 리튬 이온 배터리는 10,000톤 미만이며 폐기된 배터리의 80% 이상이 여전히 자동차 회사에 좌초되어 있습니다.

업계에 따르면 이것은 동적 리튬 이온 배터리의 기술적 규칙과 해당 경제 문제로 인한 것이며 해당 경제 문제가 해결되지 않았습니다. 현재 전원 리튬 이온 배터리의 재활용 프로세스가 중요합니다. 전원 리튬 이온 배터리 제조업체는 전기 자동차 제조업체를 사용하여 판매 네트워크를 완성하고 후방 물류에서 폐 배터리를 재활용합니다. 소비자는 배터리 제조사와 신에너지 자동차 제조사, 신에너지 자동차 제조사의 협력 협약에 따라 폐기된 전원 리튬 이온 배터리를 인근의 신에너지 자동차 판매점에 반환하고, 그 다음 배터리 전문 업체에 반환합니다. 회복.

일반적으로 폐기된 동적 리튬 이온 배터리의 재활용은 두 가지 경향으로 나눌 수 있습니다. 첫 번째는 사다리 활용이며, 용량 감소(80% 미만)의 중요한 목표이며 전기 자동차에 전원을 공급할 수 없습니다. 이 배터리는 폐기되지 않았으며, 예를 들어 전기 에너지 저장과 같은 다른 방식으로 계속 사용할 수 있습니다. 두 번째는 분해회수, 폐전지 그 용량만큼 사용불가, 분해 후 회수 회생자원의 가치를 이용합니다. 정책, 혜택, 책임 등에 따라

, 점점 더 많은 회사가 레이아웃에서 리튬 이온 배터리의 재활용을 시작하기 시작했습니다. BYD, Watma, Guoxuan Haoke, CATL, China Aviation, Bike 등을 포함한 전문 동적 리튬 이온 배터리 재활용 회사의 설립 외에도 리튬 이온 배터리 재활용 분야가 긍정적인 시장 레이아웃을 시작했습니다.

비야디는 국내 신에너지차 선두주자로서 완전동력 리튬이온 배터리 회수 시스템을 구축했다. 일반적으로 BYD는 폐전원 리튬 이온 배터리를 재활용하도록 회사의 딜러에게 위탁합니다. 고객이 전원 리튬 이온 배터리를 복구하기 위해 차량을 교체하거나 폐기하도록 요청하면 딜러는 예비 테스트를 위해 BYD Bao Long 공장에 집중된 폐 전원 리튬 이온 배터리를 본체에서 가져옵니다.

폐 배터리를 계속 사용할 수 있다면 Baolong Factory는 추가 테스트를 수행하고 이러한 배터리는 가정용 에너지 저장 또는 기지국 대체 전원 공급 장치 분야에서 계속 적용될 것입니다. 배터리를 재사용하지 않을 경우 BYD Bao Long Factory는 이 배터리를 Huizhou Materials Factory의 관련 부서로 운송한 다음 회수 및 재활용을 분해합니다. 공정이 완벽할 뿐만 아니라 재활용 효율성이 매우 높습니다.

Watma는 선언을 통과하고 선전 시 대용량 에너지 저장 발전소 건설 및 시연 응용 프로그램을 수행하고 은퇴한 동적 리튬 이온 배터리 재활용 사다리 두 세트를 탐색했습니다. 즉, 은퇴한 전원 리튬 이온 배터리가 테스트되었으며, 사다리 활용 가치 배터리는 에너지 저장 발전소 및 모바일 보충에 사용되며 전원 리튬 이온 배터리는 재료를 분해하여 분해하는 데 사용할 수 없으며 환경 오염에 대한 오염을 방지합니다. 리튬 이온 배터리를 회수하는 동안 Watma는 회사의 원래 "방향성 주기" 모델과 세계 최고의 "역 제품 위치 설계" 기술로 다중 상승 구성 요소를 조정하여 합성 솔루션으로 보완된 다중 요소 구성 요소를 공식화했습니다. 열 및 전력 pH 조절은 폐 배터리에서 배터리 재료로의 "방향 순환"을 실현하여 순환 전반에 걸쳐 제조, 소비에서 재활용에 이르기까지 배터리의 유기적 통합을 실현합니다.

"서비스 수명이 끝난 동적 리튬 이온 배터리에 대해 우리는 테스트를 재활용하고 다른 응용 분야에서 주기적으로 사용할 것입니다. 우리 배터리 셀은 99%에 도달했습니다. "Ningde Times CTO Ge Ren은 Ningde Times가 원료, 배터리, 배터리팩, 제조, 배터리회수, 사다리 등에 사용되며 원료순환의 핵심기술을 정제합니다. 이러한 종류의 리튬 이온 배터리 회사 외에도 전문 배터리 재활용 플랫폼도 있습니다.

예를 들어, Bond Group은 후난성 창사시 닝샹에 12억 위안을 투자하여 전문 배터리 재활용 공장을 설립했습니다. Bond Group 부사장인 Yu Navy의 총책임자에 따르면 공장이 생산에 들어갔고 Bangp는 연간 100,000톤 이상의 폐 동적 리튬 이온 배터리를 재활용할 수 있는 능력을 형성할 것입니다.

Yu Navy는 대부분의 차량 공장과 배터리 공장이 재활용 영역의 세 가지 측면을 가지고 있다고 믿습니다. 첫 번째는 배터리 재활용 관련 경험과 전문 능력입니다. 둘째, 배터리 복구를 위한 기술 장비가 없습니다. 다시 재활용 분야 자동차 및 배터리 산업에 비해 작은 영리 산업입니다. 따라서 대부분의 차량 배터리는 폐 배터리의 전문 재활용인 Bangu와 같은 타사 전문 재활용 기관과 협력합니다. 좋은 시장 전망에도 불구하고 배터리 재활용 사업에 참여하는 회사는 많지 않고 책임을 고려하는 회사보다 더 적은 수익성을 실현하는 것이 실제로 가능합니다.

전반적으로 현재 재활용되고 있는 폐기된 배터리의 경제적 이점은 명확하지 않으며, 이는 현재 폐기되는 배터리 시장의 용량을 줄이는 데 중요하지만 배터리의 재활용 과정에서 비용이 너무 많이 소모됩니다. "폐 배터리의 재활용 공정 기술은 복잡하고 공정이 비교적 길며 업계에 완전한 장비 세트가 없습니다. 프론트 엔드 물리 처리 및 백엔드 화학 분야에서 Bangpu의 핵심 장비는 Bangpu의 독립적인 연구 개발 및 설계입니다. .

그것은 또한 Academy of Sciences와 협력하여 Academy of Sciences와 함께 개발되었습니다. "Yu Navy는 사전 장비 및 프로세스에 대한 배터리 재활용 회사의 투자가 매우 클 것이라고 언급했습니다. 동시에 배터리 회수는 물리적 기술, 화학적 기술 또는 백엔드 합성 기술 모두에서 지속적으로 최적화되고 업그레이드됩니다.

기존의 전통적인 습식 제련 및 수동 해체 기술은 전원 리튬 이온 배터리로는 복잡할 수 없는 복잡한 구조의 환경 보호 문제와 안전 문제를 해결합니다. 또한 배터리의 잔존율은 배터리가 사다리의 진입 또는 해체에 들어가는 것으로 판단되는 방법으로 편리하고 효과적인 방법이 아닙니다. 올해 3월에 열린 "2회기"에서 Tianneng 그룹을 대신하여 인민대표대회 의장인 Zhang Tianshi는 "폐기물의 분해, 구조 조정, 테스트 및 수명 예측에 대한 핵심 기술 연구를 늘리기 위해, 재구성, 테스트 및 수명 예측, 기술 성숙도 및 생산 향상, 자동화 수준 및 복구 효율성뿐만 아니라 프로세스 보안을 개선하여 전력 기반 리튬 이온 배터리 회수가 경제적으로 실현 가능하고 안전하도록 합니다.

". 장비, 기술의 부족 외에도 현재 시장 규모가 크지 않고 배터리 재활용 이익이 제한적입니다. 일반적으로 새로운 에너지 자동차는 배터리 교체 문제에 직면하고 다음과 같은 고주파 사용 모델 택시, 버스 등

3년으로 단축될 수 있습니다. 다만 우리나라의 신에너지차 시장은 2015년에 집중되어 있어 대규모 거래소 콜은 2018년 추정치다. 또한 배터리 회수에 대한 책임 주체도 불분명하다.

공업정보화부와 발전개혁위원회가 공동으로 '전기자동차용 배터리 재활용 기술 정책'을 발표했지만, 처음으로 주체를 명확히 했다. 다음과 같이 이해할 수 있습니다. 누가 책임을 지고 누가 통치하는 자를 오염시키는가? 그러나 이는 전력 생산 회사와 자동차 제조업체가 동적 리튬 이온 배터리 회수 문제에 대해 지울 수 없는 책임을 지고 있음을 의미하기도 합니다.

전원 리튬 이온 배터리 회사의 경우 전원 리튬 이온 배터리가 자동차에 판매되었으며 재활용 비용은 자동차 회사에서 부담해야 한다고 생각합니다. 그러나 자동차 기업은 배터리가 동적 리튬 이온 배터리의 생산이며 복구가 공동으로 이 비용을 부담하더라도 자동차는 사용 당사자일 뿐이라고 생각합니다. 그러나 현재의 동적 리튬 이온 배터리 복구에서 현재 기술은 미성숙하고 배터리 회사와 신에너지 차량은 배터리 재활용에 대한 책임을지지 않습니다.

따라서 많은 자동차 회사는 강력한 리튬 이온 배터리가 타사 재활용 메커니즘에 넘겨질 것임을 보여줍니다. 그들은 기술적 이점과 관련 경험을 가지고 있으며, 폐기된 배터리의 좋은 반환을 처리하지 않습니다. 시장의 회사는 재활용 및 활용 자격이 많고 각 동적 리튬 이온 배터리 회사 제품으로 인해 모든 전원 리튬 이온 배터리에 대한 효과적인 감지 방법이 없다는 것을 이해합니다. 감지 프로세스는 또한 특정 어려움.

전력용 리튬이온 배터리 산업의 경우 재활용 프로젝트가 많은 복잡성을 가지고 있지만 단기간에 수익을 내기 어렵습니다. 그러나 점점 더 많은 배터리가 폐기될 예정이므로 배터리 재활용도 100억 개의 시장 규모를 형성할 것입니다. 사전 레이아웃 동적 리튬 이온 배터리 재활용은 배터리 수명을 연장할 뿐만 아니라 회사에 새로운 이익을 창출합니다.

2017년 리튬이온 배터리 회복이 빠른 성장을 가져올 것이라는 점은 부인할 수 없습니다.

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