전원 리튬 이온 배터리 코드 취약성을 만드는 방법은 무엇입니까?

2022/04/08

저자 : 아이플로우파워 –휴대용 발전소 공급업체

작년 말 현재 우리나라의 신에너지자동차 보유량은 180만 대에 이르고, 시장에 진입하는 일부 신에너지 자동차는 스크랩 재활용 단계에 진입했습니다. 데이터 쇼, 2020년까지 예상되는 우리나라의 리튬 이온 배터리 누적 드레인은 120,000~170,000톤에 도달할 것으로 예상됩니다.

폐 동적 리튬 이온 배터리의 코발트, 니켈, 망간, 리튬, 철, 알루미늄 및 알루미늄의 회수로 생성된 회수 시장의 가치는 2018년에 53억 위안을 초과할 것입니다. 100억 위안 이상은 100억 위안 이상입니다. 2020.

배터리 시장 규모는 250억 위안에 달할 것이다. 이러한 전제하에 전원 리튬 이온 배터리의 재활용 문제도 표면에 떠 있습니다. 현재 동적 리튬 이온 배터리 재활용은 혼란스럽고 이러한 혼란의 출현은 단일 링크를 유지하는 문제뿐만 아니라 전체 산업 체인을 유지하는 문제입니다.

이를 기반으로 신문은 다각도 조사에서 일련의 "전원 리튬 이온 배터리 회수 재활용"을 계획하고 동적 리튬 이온 배터리 스크랩 회수의 실제 상태를 이해합니다. 앞서 중형자동차기술서비스센터는 전원 리튬이온 배터리의 재활용을 보호하기 위해 '자동차 배터리 코딩 기록제' 통과를 희망하는 '자동차 전원 배터리 코딩 파일링 시스템 개방에 관한 고시'를 발표했다. " 추적 추적을 달성합니다. 산업정보통신부, 과학기술부, 환경보호부 등

, 1월 26일 발표된 '재활용 관리를 위한 중간 방법'(이하 '중간 방법'이라 함)(이하 '중간 방법'이라 함)도 배터리를 식별하기 위한 재활용을 강조하여 폐회로 관리를 형성하는 순환 방식이다. . 하지만 이 시스템은 업계에서도 인정을 받고 있으며, 실행 시 이상적인 상태를 달성하기 어렵다고 생각하는 분들이 많습니다. 전국 2개 회의에서 전국인민대표대회 의장이자 Tianneng Group 회장인 Zhang Tianshi는 배터리 변형이나 인코딩이 임의로 변경되면 구현할 스캔 코드 시스템이 코드를 스캔할 수 없다고 지적했습니다.

동시에 판매, 회수, 양도, 폐기의 전 과정에서 스캔코드를 사용하게 되면 막대한 인력과 자재가 소모된다. 이와 관련하여 Zhang Tianshi는 청구서를 계산했습니다. 예를 들어 처분 능력이 있는 재생 회사가 연간 300,000톤이면 10개월에 1,000톤의 전기 자동차 배터리를 처분합니다. 이는 하루에 약 220,000개입니다. 그리고 스캔 코드는 하루에 3,500명, 80명 이상만 스캔할 수 있습니다. 따라서 이 스캐닝 코드는 작동합니다.

범용 키 코딩 시스템을 실행하면 실제로 폐쇄 루프 관리가 형성되고 전원 리튬 이온 배터리를 복구하는 데 효과적입니까? 이와 관련하여 우리나라 재활용 자원 재활용 협회 사무총장인 Zhang Ying은 다음과 같이 말했습니다. 에너지 차량 전원 배터리 제품 소스 관찰, 추적, 노드 제어 가능한 전체 수명 주기 추적 관리 시스템으로 이동, 이것은 또한 "중간 방법"의 목적입니다. "코딩 시스템의 수립은 어느 정도, 따라 세련된 구현을 제공 하류 회사, 배터리 공장 및 정부 규제 당국에 의심의 여지없이 원래 혼돈이 혼돈이 없도록 하고 산업의 건전한 발전은 긍정적인 의미를 가지며 환경 보호에 광범위한 영향을 미칩니다. 그 리튬 연구 수석 고장 Mo Ca는 또한 현재의 기술 및 관리 조건에서 코드가 전원 리튬 이온 배터리의 전체 수명 주기를 보장하는 가장 적합한 방법이라고 믿습니다.

그러나 Zhang Ying은 또한 세금, 시장 감독 등과 같은 동적 리튬 이온 배터리 복구의 복잡성과 가변성으로 인해 상호 협력을 강조했습니다. 전국 여객 시장 정보 회의(National Passenger Market Information Conference)의 Cui Dongshu 사무총장도 전원 리튬 이온 배터리가 복구 링크, 특히 사다리 사용 또는 폐기에 들어가면 인코딩을 효과적으로 제어하기 어렵다고 말했습니다.

현재의 관리 조치에 따르면 배터리 셀(배터리 셀), 모듈 및 배터리 팩을 암호화해야 하며 이러한 방식도 차량 전원 리튬 이온 배터리 그룹을 3단계로 구성하면서 규제 폐쇄 루프 산업 체인을 형성합니다. 인코딩 문제는 래더 활용 링크에서도 두 번째 코딩 문제가 발생할 가능성이 매우 높습니다. "전원 리튬 이온 배터리가 자동차 배터리로 퇴역하면 사다리 활용 링크와 같은 스크랩 복구 프로세스에 들어가면 배터리 팩을 재구성하고 다시 코딩하는 문제가있을 것입니다.

2차 인코딩 또는 새로운 관리 어려움. "Cui Dongshu는 설명했습니다. 스캔 코드 시스템 뒤에는 배터리 변형 또는 Zhang Tianshi의 코딩 이상이 있거나 코딩이 스캔 코드를 수행할 수 없으며 많은 스캔 코드 작업에는 추가 비용이 필요합니다.

많은 업계 관계자들이 깊이 인식하고 있습니다. 사실, 현재 인코딩은 우리의 모든 삶을 통해 실행되었으며 Zhang Tian은 일상 생활에서 질문을 보는 것을 꺼립니다. 슈퍼마켓 계산대 스캔 코드, 주름이 지거나 불분명한 경우 등으로 인해 스캔할 수 없습니다.

작업량 . 전원 리튬 이온 배터리가 스캔 코드를 입력하면 이러한 문제가 불가능한 것처럼 보입니다. "18650 리튬이온 배터리를 예로 들면, 배터리 공장 공정 단량체인 PACK(배터리 팩) 공장은 여러 단량체를 결합하여 점차적으로 모듈을 형성하고 여러 모듈을 자동차 공장용 팩으로 설정합니다.

사용, 마지막으로 소비자의 손을 입력합니다. 해체 및 사다리 활용 링크에서 전원 리튬 이온 배터리 전체가 역전으로 시작되고 팩은 단일 모듈이되기를 원하며 각 모듈은 단일 스트링으로 분해 될 수 있으며 독점이 다시 확립 될 수 있습니다. New Module, 사용가치는 분해되지 않고 초기 상태로 복원된 후 재료로 완전히 분해됩니다.

따라서 형태 변화의 관점에서 볼 때 전원 리튬 이온 배터리의 코딩 시스템은 일반 제품보다 훨씬 복잡합니다. "Zhang Ying은 "우리 나라 Automobile News"기자에게 코드 시스템은 정보 입력 비용이 추가되고 인코딩 된 데이터 양이 너무 많고 단량체의 인코딩이 그렇지 않다는 회사에 가장 직접적인 문제를 가져옵니다. 이 질문을 인코딩하는 방법은 신중하게 고려하는 것입니다. 충분한 유용한 정보가 있어야 하지만 너무 많은 비용을 추가하고 취약점을 남기지 마십시오.

이렇게 방대한 데이터 앞에서 실제 운용에는 많은 어려움이 있을 것입니다. 참고로 전기자동차의 사용은 대략 5~10년 정도이며 폐기될 예정입니다. 스크랩된 재활용 링크입니다. 이 기간 동안 인코딩의 기회는 완전하지 않으며, 일단 새로운 기술이나 모델이 있으면 현재의 코딩은 5년에서 10년 후에는 알 수 없는 것처럼 성공적으로 스캔될 수 있습니다.

동시에 다른 배터리 모델과 제조업체로 인해 코드가 불가피하며 전원 리튬 이온 배터리 이면의 데이터베이스 관리도 주요 테스트입니다. 인코딩 시스템의 구현은 감독 효율성을 높이는 것입니다. 하지만 누가 감독할까요? 무엇을 규제할 것인가? 약물 전자 감독 코드를 예로 들면, 정부 규제 기관은 기술적으로 비전문적이고 데이터를 찾는 문제가 있습니다. 제3자 감독이 대중에게 도움이 될 수 있다면 신뢰성도 문제입니다. 코드 퍼즐을 푸는 방법? Zhang Ying은 전원 리튬 이온 배터리 복구 시스템의 구축 및 개선과 함께 비용 문제와 코딩 시스템 이면의 문제를 어느 정도 처리할 수 있다고 믿습니다.

예를 들어, 재활용 시스템의 개선으로 오래된 배터리를 회수하고 본체를 스캔하는 한 단량체 번호를 하나씩 입력하지 않으면 자동차가 코드를 한 번 또는 여러 번 스캔할 수 있습니다. 추적 소스. "배터리 코딩은 자동차 프레임 번호나 엔진 번호인 것 같고, 프레임 번호 등록은 자동차 순환 관리에 편리하고 배터리 코딩도 마찬가지입니다.

물론 아주 적은 수의 변경된 코딩 행위를 없앨 수는 없지만 시장 규제에 영향을 미치기에는 부족하다고 생각합니다. "Zhang Ying은 코딩 시스템이 폐루프 관리를 실제로 도와 처리에서 폐기된 재활용에 이르기까지 동적 리튬 이온 배터리의 효과적인 관리를 촉진할 수 있지만 일련의 문제를 가져오는 것은 불공평하지 않다고 말했습니다. 관련 문제를 처리하기 위해 , 관련 문제를 개선합니다.

관리 효율성. "나의 조국 모터 뉴스" 문제와의 인터뷰에서 이러한 문제가 어떻게 더 잘 처리되고 계속해서 개발 중인지 탐색할 수 있습니다. "우리는 동적 리튬 이온 배터리 수명 주기의 모니터링 사용이 더 중요함을 보장하는 스캔 코드로 인해 발생하는 일부 관리 문제에 주의를 기울이지 않습니다.

"Mo Ca"예를 들어 동적 리튬 이온 배터리 시장, 일부 차량보고 산업 및 정보 기술의 시스템은 30 ° C이지만 실제 설치는 28 ° C이며 이로 인해 이점도 손상됩니다. 보상받는 동안 소비자의 현재로서는 이렇게 처리해야 하고, 이것은 모순되는 문제이며, 이후 다른 문제에 대해 다시 논의합니다. "Zhang Ying은 또한 믿습니다." 실제 작동에서 코드 범주는 동적 리튬 이온 배터리 처리 중에 작업 부하를 추가했지만 데이터 저장 처리는 투자만 했으며 큰 병목 현상이 되지는 않을 것입니다.

기본부터 채점을 시작하고, 회사 자체 관리의 작은 관리도 있습니다. 물론 회사의 업그레이드 압력을 완화하기 위해 특정 보조금이나 정책 배당금을 제공하는 국가도 요구됩니다. "또한 Zhang Yingti, 전원 리튬 이온 배터리는 폐쇄 루프 관리를 달성하고 코딩 시스템 외에도 더 많은 시도가 있을 수 있습니다.

배터리 처리 표준 사양 지정, 배터리 재활용 시스템 구축, 국가 정책 지원 신청, 국가 복구 대중화, 시장 행동 감독 강화 등 "이는 배터리 법적 준수 처리, 사용 및 재활용을 촉진한 다음 사용할 수 있습니다. 또한 코딩 시스템을 구현하는 동안 조치를 취하십시오.

장영이 말했다.

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