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저자 : 아이플로우파워 –휴대용 발전소 공급업체
코나 보잉상용기 사장은 지난 2월 28일 인터뷰에서 미국연방청(FAA)에 제출된 BAA의 BAA의 B787 드림항공기 배터리 수리 공법이 권리가 아니라 장기 수리 조치라고 밝혔지만 현재로서는 할 수 없다. 자세한 내용을 대중에게 공개합니다. 보잉 상용 항공기 사장은 올해 1월에 B787 여객기에서 여러 가지 결함으로 인해 중단된 언론 인터뷰를 받아들인다. 리튬 이온 배터리, 787 여객기 리튬 배터리에서 가장 큰 안전 위험의 분해에 따르면 기존 배터리 무게에 비해 전기량이 많을수록 충전 시간은 더 짧지만 가연성도 있습니다. 2개의 붐 시스템 리튬 이온 배터리 중 2개가 아직 확인되지 않았습니다.
현재 50대 이상의 여객기가 운행되고 있습니다. 보고서에 따르면 보잉이 787에서 리튬 이온 배터리 사용을 포기하지 않을 때 Connance Answer는 기술적으로 이 처리가 매우 적절하다고 생각하며 새 배터리에는 3중 보호 층이 있습니다. 치료는 모든 사건과 우발적 요인을 고려합니다.
우리는 이것이 영구적인 치료법이 될 것이며 언제나처럼 리튬 이온 배터리 기술을 계속 사용할 것이라고 확신합니다. 보잉은 배터리 사이를 통과하는 절연 물질로 배터리에서 분리되었습니다. 그리고 일본 관리들은 배터리의 외부 서지를 모니터링하기 위해 전압 모니터를 만드는 데 더 의향이 있습니다.
일본 조사단은 배터리 자체가 화재의 원발원으로 이어진다는 증거가 충분하지 않으며 존재할 수 있는 진동도 배터리를 가열할 수 있다고 고무했습니다. 결과적으로 현재 상황을 더 복잡하게 만들 것입니다. 보잉은 배터리 요소 대신 배터리 자체에 모든 작업의 모든 초점을 두기 때문입니다.
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