ល្បែងផ្គុំរូបកែច្នៃថ្មលីចូមសាកថាមពល

2022/04/08

អ្នកនិពន្ធ៖ Iflowpowerអ្នកផ្គត់ផ្គង់ស្ថានីយ៍ថាមពលចល័ត

ប្រសិនបើឆ្នាំ 2014 គឺជារថយន្តថាមពលថ្មីរបស់ប្រទេសខ្ញុំក្នុងឆ្នាំដំបូងនៃប្រទេសចិននោះ ឆ្នាំ 2015 គឺជាការផ្ទុះឡើងនៃរថយន្តថាមពលថ្មី។ យោងតាមទិន្នន័យរបស់ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងបច្ចេកវិទ្យាព័ត៌មាន ខែតុលា ឆ្នាំ 2015 ប្រទេសរបស់ខ្ញុំបានផលិតរថយន្តថាមពលថ្មីចំនួន 50,700 គ្រឿង ពោលគឺកើនឡើង 8 ដងធៀបនឹងឆ្នាំមុន។ ប្រសិនបើទិន្នន័យផលិតកម្មក្នុងខែតុលា ក្រោយមក រថយន្តថាមពលថ្មីនឹងត្រូវនាំចេញទៅកាន់រថយន្តថាមពលថ្មីជាង 300,000 គ្រឿងក្នុងឆ្នាំ 2015។

ជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃរថយន្តថាមពលថ្មី បញ្ហានៃការងើបឡើងវិញនៃថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុងថាមវន្តគឺកើតឡើងដោយធម្មជាតិ។ ល្បែងផ្គុំរូបទី 1: តើមួយណាមិនគួរកែច្នៃឡើងវិញ? អ្នកនិពន្ធបានធ្វើការលើវេទិកាឧស្សាហកម្មរថយន្តថាមពលថ្មីកាលពីខែវិច្ឆិកាឆ្នាំមុន ដើម្បីមើលពីរបៀបដើម្បីមើលការកែច្នៃឡើងវិញនូវថាមពលថ្ម lithium-ion? ចម្លើយគឺ៖ ឥឡូវនេះពិចារណាម៉ូដ។ តាម​ទស្សនៈ​របស់​អ្នក​ជំនាញ​ចំនួន​រថយន្ត​ថាមពល​ថ្មី​ក្នុង​ពេល​នោះ​មាន​មិន​ច្រើន​ទេ។

បច្ចេកវិទ្យាថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុងថាមវន្តមិនមានភាពចាស់ទុំទេ។ ថាមពលថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុងដែលត្រូវបានលុបចោលត្រូវបានបញ្ជូនជាមូលដ្ឋានត្រឡប់ទៅស្ថាប័នស្រាវជ្រាវដើម្បីធ្វើការស្រាវជ្រាវ ដូច្នេះមិនចាំបាច់ពិចារណាលើការកែច្នៃទ្រង់ទ្រាយធំនោះទេ។ សព្វថ្ងៃនេះ ទិន្នផលរថយន្តថាមពលថ្មីក្នុងខែតុលាតែមួយខែបានលើសពីពាក់កណ្តាលនៃទិន្នផលប្រចាំឆ្នាំកាលពីឆ្នាំមុន (2014 ទិន្នផលរថយន្តថាមពលថ្មីប្រចាំឆ្នាំ 83,900) ហើយជាមួយនឹងអត្ថប្រយោជន៍គោលនយោបាយ និងការបន្តស៊ីជម្រៅនៃការផ្សព្វផ្សាយក្នុងស្រុកទាំងអស់ រថយន្តថាមពលថ្មីសន្តិសុខសង្គម។ ក៏នឹងកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងផងដែរ ថាមពលថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុងមួយចំនួនធំនឹងប្រឈមមុខនឹងបញ្ហានៃការស្តារឡើងវិញ។

យោងតាមមជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវបច្ចេកវិជ្ជាយានយន្តរបស់ប្រទេសខ្ញុំ នៅឆ្នាំ 2020 ថាមពលរថយន្តអគ្គិសនីរបស់ប្រទេសខ្ញុំ ថាមពលថ្មលីចូមដែលប្រមូលបានបរិមាណសំណល់អេតចាយនឹងកើនឡើងដល់ 120,000 ទៅ 170,000 តោន។ នៅក្នុងកម្មវិធី "ការលើកកម្ពស់យានជំនិះថាមពលថ្មីរបស់ប្រទេសខ្ញុំ និងការចែករំលែកបទពិសោធន៍ទាក់ទងនឹងកម្មវិធី និងសិក្ខាសាលាស្តីពីការអភិវឌ្ឍន៍" ដែលទទួលបានជោគជ័យនាពេលថ្មីៗនេះ ការងារនៃការស្តារថ្មក៏គួរតែត្រូវបានរៀបចំឱ្យបានឆាប់តាមដែលអាចធ្វើទៅបាន និងចាប់ផ្តើម។ វាអាចត្រូវបានគេមើលឃើញថាបញ្ហានៃការកែច្នៃឡើងវិញនៃថ្មលីចូមអ៊ីយ៉ុងថាមវន្តបានក្លាយទៅជាបញ្ហាដែលយើងត្រូវប្រឈមមុខ។

ល្បែងផ្គុំរូបទី២៖ តើអ្នកណាជាអ្នកទទួលខុសត្រូវចំពោះការកែច្នៃឡើងវិញ? នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ ឧស្សាហកម្ម និងសាធារណជនមួយចំនួនទាក់ទងនឹងថាតើថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុងបើកបរមានទំនោរស្របគ្នានោះ តើអ្នកណាគួរទទួលខុសត្រូវចំពោះអាកប្បកិរិយាកែច្នៃឡើងវិញ? នៅថ្ងៃទី 11 ខែកញ្ញា គណៈកម្មាធិការអភិវឌ្ឍន៍ និងកំណែទម្រង់ជាតិ និងក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងបច្ចេកវិទ្យាព័ត៌មានបានរួមគ្នាប្រកាសថា "គោលនយោបាយបច្ចេកវិទ្យាកែច្នៃថាមពលថ្មរបស់រថយន្តអគ្គិសនីដែលពាក់ព័ន្ធ (កំណែ 2015)" គឺច្បាស់លាស់ វាច្បាស់ណាស់ថាក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តនឹងក្លាយទៅជា តួ​សំខាន់​នៃ​រថយន្ត​អគ្គិសនី​បាន​ប្រើ​ការ​កែច្នៃ​ថ្ម​ផ្ទុក​ថាមពល។ ប៉ុន្តែតើការអនុវត្តនេះមានតម្លៃប៉ុន្មាន? នៅក្នុងដំណើរការផលិត និងប្រើប្រាស់អាគុយលីចូមថាមពលរថយន្តថាមពលថ្មី វានឹងពាក់ព័ន្ធនឹងក្រុមហ៊ុនផលិតថ្ម ក្រុមហ៊ុនរថយន្ត និងអ្នកប្រើប្រាស់។ ក្រុមហ៊ុន​ផលិត​ថ្ម​មាន​ទំនួល​ខុស​ត្រូវ​ក្នុង​ការ​ផលិត​អាគុយ និង​ប្រព័ន្ធ​ដែល​ពាក់ព័ន្ធ និង​ការ​ដំឡើង​តាម​តម្រូវ​ការ​របស់​ក្រុមហ៊ុន​រថយន្ត។

ការព្យាបាលសំណល់អាគុយលីចូម អ៊ីយ៉ុង នឹងត្រូវបានរំសាយ រុះរើ ខាត់ តម្រៀប យកមកវិញនៅផ្ទះ ការទាញយកអាស៊ីត-មូលដ្ឋាន ជាដើម វិជ្ជាជីវៈរបស់វាមិនមែនជាក្រុមហ៊ុនផលិតលីចូមអ៊ីយ៉ុងដែលមានស្រាប់ និងក្រុមហ៊ុនរថយន្តដែលសម្រេចបានឯកតោភាគីនោះទេ។ មានអ្នកជំនាញនិយាយថា ដោយមើលឃើញពីនីតិវិធីដ៏ស្មុគស្មាញសម្រាប់ដំណើរការស្ដារថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុងថាមវន្ត វាជាការល្អបំផុតក្នុងការស្ដារយន្តការសង្គ្រោះថ្មដែលខិតខំប្រឹងប្រែង។

អ្នកជំនាញបាននិយាយថា រថយន្តអគ្គិសនីបានរាយការណ៍ថា អាគុយលីចូម-អ៊ីយ៉ុង ដែលត្រូវបានកែច្នៃ និងប្រើប្រាស់ឡើងវិញជាខ្សែថ្មី មិនថាជាសហគ្រាសយានយន្ត ឬក្រុមហ៊ុនថ្មទេ នឹងត្រូវប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាជាច្រើន។ សម្រាប់ក្រុមហ៊ុនផលិតសម្ភារៈថ្ម ដោយសារផ្លូវបច្ចេកទេស អនាគតអាចកាន់កាប់ឱកាសដំបូងក្នុងវិស័យនៃការស្ដារថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុងថាមវន្តដែលបានលុបចោល។ ល្បែងផ្គុំរូបទី 3: តើធ្វើដូចម្តេចដើម្បីយកមកវិញ? ទោះបីជាក្រុមហ៊ុនផលិតថ្មអាចកាន់កាប់គុណសម្បត្តិមួយចំនួនក្នុងការស្ដារថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុងថាមពលក៏ដោយ ក៏ក្រុមហ៊ុនផលិតថ្ម និងក្រុមហ៊ុនកែច្នៃឯកទេសរួចហើយដើម្បីចូលរួមក្នុងអាជីវកម្មនេះ ប៉ុន្តែដោយសារតែបច្ចុប្បន្នមិនមានបទពិសោធន៍ពាក់ព័ន្ធ វាត្រូវបានគេសំដៅថាថាមពល ថ្មលីចូម - អ៊ីយ៉ុងគឺច្បាស់ជានៅតែជា "សមុទ្រខៀវដែលមិនស្គាល់" ។

របៀបដែលស្ដង់ដារនឹងអនុវត្តតាមក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការងើបឡើងវិញ ហើយវានៅតែមិនទាន់ដឹងចំនួននៅឡើយ។ មានប្រព័ន្ធផ្សព្វផ្សាយថាការបន្តនៃយានថាមពលថ្មី អ្នកជំនាញជាដើម បច្ចុប្បន្ននេះត្រូវបានរៀបចំឡើងសម្រាប់រថយន្តថាមពលថ្មី អ្នកជំនាញជាដើម។

, ការពិភាក្សា, ការពិភាក្សា, ល ក្រុមហ៊ុនផលិតថ្មជឿថាថាមពលថ្មលីចូមត្រូវបានលក់ទៅឱ្យក្រុមហ៊ុនរថយន្ត, ការចំណាយនៃការសង្គ្រោះថ្មគួរតែទទួលខុសត្រូវដោយក្រុមហ៊ុនរថយន្ត; ក្រុមហ៊ុនរថយន្តជឿជាក់ថា ថ្មត្រូវបានប្រើប្រាស់ដោយអ្នកប្រើប្រាស់ ការចំណាយលើការស្តារឡើងវិញគួរតែជាបន្ទុកដោយក្រុមហ៊ុនរថយន្ត និងអ្នកប្រើប្រាស់ ហើយអ្នកប្រើប្រាស់ជឿថាអាគុយដែលពួកគេទិញត្រូវបានកែច្នៃឡើងវិញ ហើយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្ត និងថ្មគួរតែបង្កើតចំណែកនៃការបាត់បង់នេះ។ . របៀបថ្លឹងថ្លែងសិទ្ធិរបស់ភាគីពិត និងបញ្ហាដែលគួរពិចារណាដោយប្រុងប្រយ័ត្នដោយនាយកដ្ឋានធ្វើសេចក្តីសម្រេច។

លើសពីនេះ ប្រទេសរបស់ខ្ញុំមិនបានណែនាំយន្តការកែច្នៃថ្មលីចូមថាមពលដែលត្រូវគ្នានោះទេ។ វិធីសាស្រ្តទូទៅដែលត្រូវបានអនុម័តនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះគឺដើម្បីយកវិធីសាស្រ្តនៃការងើបឡើងវិញនៃ nickel-hydrogen, nickel-cadmium, ថ្ម lithium-ion ស្រដៀងទៅនឹងគ្រឿងអេឡិចត្រូនិកប្រើប្រាស់ និងទាញយកលោហៈដ៏មានតម្លៃ។ ទម្រង់នេះអាចដោះស្រាយបញ្ហានៃការស្តារថ្មលីចូមថាមវន្តនៅក្នុងករណីនៃភាពជាម្ចាស់រថយន្តថាមពលថ្មី ប៉ុន្តែប្រសិនបើចំនួនអាគុយលីចូម-អ៊ីយ៉ុងធន់នឹងកើនឡើងខ្លាំង វិធីសាស្ត្រនេះនៅតែត្រូវបានពិភាក្សា។

មានទស្សនៈមួយចំនួនដែលថាវានឹងក្លាយជាមធ្យោបាយដ៏មានប្រសិទ្ធភាពមួយដើម្បីដោះស្រាយការប្រើប្រាស់ឡើងវិញនៃថ្មលីចូមអ៊ីយ៉ុងថាមវន្តដែលបានដោះស្រាយ។ ក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តយក្ស Daimler - Mercedes-Benz ថ្មីៗនេះបានបញ្ចេញឧបករណ៍ផ្ទុកថាមពលថ្មពីរដៃដែលមានសមត្ថភាព 13 មេហ្គាវ៉ាត់ និងក្រុមហ៊ុនមួយចំនួន។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាក៏មានអ្នកជំនាញផងដែរ ហើយក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តផ្សេងៗគ្នាត្រូវបានផ្គត់ផ្គង់ដោយក្រុមហ៊ុនផលិតថ្មផ្សេងៗគ្នា ហើយម៉ូដែលផ្សេងៗគ្នានៃក្រុមហ៊ុនរថយន្តដូចគ្នាក៏អាចប្រើម៉ូដែលផ្សេងគ្នានៃអាគុយលីចូមថាមពលផងដែរ ដែលនឹងធ្វើឱ្យថ្មផ្ទុកថាមពលក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃភាពជាប់លាប់។

បញ្ហាធ្ងន់ធ្ងរ។ ហេតុដូច្នេះហើយ បានជាមានអ្នកនៅក្នុងឧស្សាហកម្មមួយថា ថាតើនាយកដ្ឋានធ្វើការសម្រេចចិត្តគួរតែដោះស្រាយបញ្ហាភាពស៊ីសង្វាក់គ្នានៃដំណាក់កាលកែច្នៃឡើងវិញ ដើម្បីបង្កើតស្តង់ដារបង្រួបបង្រួមដែលត្រូវគ្នាពីដំណាក់កាលផលិតថាមពលថ្មលីចូម។ ល្បែងផ្គុំរូបទី ៤៖ តើគំរូអ្វីត្រូវបានប្រើប្រាស់? ចាប់តាំងពីវានៅតែជា "សមុទ្រខៀវ" ម៉ូដែលអ្វីដែលត្រូវប្រើសម្រាប់ការសង្គ្រោះថាមពលថ្ម lithium-ion ហើយបច្ចុប្បន្នក្រុមហ៊ុនធំៗកំពុងស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលរុករក។

Daimler - ក្រុមហ៊ុន Mercedes-Benz ស្ដារឡើងវិញនូវគម្រោងផ្ទុកថាមពលថ្ម lithium-ion ឬនឹងដាក់ឱ្យដំណើរការនៅឆ្នាំ 2016 ទោះបីជាវាគ្រាន់តែជាការចាំបាច់ដើម្បីយកតែរថយន្តអគ្គិសនី Mercedes-Benz ដែលមិនស្គាល់ក៏ដោយ នេះអាចជាសហគ្រាសរថយន្តសម្រាប់ថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុងដ៏មានឥទ្ធិពល។ ការកែច្នៃឡើងវិញ ករណីជោគជ័យមួយនៃការប្រើប្រាស់ឡើងវិញ។ លើសពីនេះទៀត ក៏មានគំរូអាជីវកម្មរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតថ្ម និងក្រុមហ៊ុនកែច្នៃប្រកបដោយវិជ្ជាជីវៈដើម្បីស្វែងរកផងដែរ។ ដូចជាការទទួល BYD នៅ BYD នៅ BYD ធ្វើការជាមួយក្រុមហ៊ុនកែឆ្នៃថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុង Greenmei ដោយសង្ឃឹមថានឹងសម្រេចបាននូវស្ថានភាពឈ្នះឈ្នះក្នុងវិស័យកែច្នៃថាមពលថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុង តាមរយៈការផ្សព្វផ្សាយ ប្រតិបត្តិការ និងប្រតិបត្តិការស្ថានីយ៍ថាមពលផ្ទុកថាមពល។ និងគម្រោងរោងចក្រថាមពល photovoltaic ។

មានក្រុមហ៊ុនផលិតថ្មផងដែរ ដើម្បីផ្គត់ផ្គង់ការប្រើប្រាស់ខាងក្នុង ដូចជា Watma ដើម្បីសាងសង់អាគុយលីចូមអ៊ីយ៉ុង ឌីណាមិក កែច្នៃឡើងវិញ បន្ទាប់ពីការធ្វើតេស្តសុវត្ថិភាព សាងសង់ស្ថានីយ៍ផ្ទុកថាមពល ការឆក់ពេលថ្ងៃ សាកពេលយប់ ការពារអគ្គីសនីដែលត្រូវការសម្រាប់រោងចក្រពេលថ្ងៃ។ កាត់បន្ថយថ្លៃអគ្គិសនីរបស់ក្រុមហ៊ុន ជាផ្នែកនៃការចំណាយលើការចំណាយ។ លើសពីនេះ វាក៏មានអ្នកខាងក្នុងក្នុងឧស្សាហកម្មផងដែរ ដែលអាចត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុង កង់បីអគ្គិសនី កង់ពីរ ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលបម្រុង ថ្មផ្ទុកថាមពល ឬធាតុដែក យោងទៅតាមស្ថានភាពផ្សេងៗនៃថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុងថាមវន្តសំណល់អេតចាយ ហើយអាចប្រើសម្រាប់លោហៈ។ ធាតុដែលអាចឈានដល់គោលបំណងជណ្តើរ។ ដោយមិនគិតពីគំរូអាជីវកម្ម អ្នកជំនាញណែនាំកុំឱ្យបែកខ្ញែកជាមួយអាជីវកម្មចម្បងរបស់ក្រុមហ៊ុន បើមិនដូច្នេះទេវានឹងមិនអាចទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍សេដ្ឋកិច្ចខ្ពស់ជាងនេះទេ។

លើសពីនេះ ដើម្បីបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការស្តារឡើងវិញនៃថាមពលថ្ម លីចូម-អ៊ីយ៉ុង បង្កើតជាឧស្សាហកម្មមួយ ចាំបាច់ត្រូវបង្កើតទីតាំងសង្គ្រោះពិសេស ហើយទីតាំងកែច្នៃឡើងវិញគួរតែនៅឆ្ងាយពីកណ្តាលទីក្រុង ហើយមិនគួរច្រើនពេកដើម្បីការពារការ ថ្មលីចូមអ៊ីយ៉ុង។ ការ​បំពុលបរិស្ថាន។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះក្រុមហ៊ុនគួរតែត្រូវបានផ្សព្វផ្សាយឡើងវិញដោយក្រុមហ៊ុនហើយស្ថានភាព "មិនប្រក្រតី" នៅក្នុងតំណភ្ជាប់ការសង្គ្រោះថ្មពីមុនត្រូវបានរារាំងមិនឱ្យ "ការគ្រប់គ្រងការបំពុលដំបូង" នៃថ្ម។

ទាក់ទង​មក​ពួក​យើង
គ្រាន់តែប្រាប់យើងពីតម្រូវការរបស់អ្នកយើងអាចធ្វើបានច្រើនជាងអ្វីដែលអ្នកអាចស្រមៃបាន។
ផ្ញើសំណួររបស់អ្នក
Chat with Us

ផ្ញើសំណួររបស់អ្នក

ជ្រើសរើសភាសាផ្សេង
English
العربية
Deutsch
Español
français
italiano
日本語
한국어
Português
русский
简体中文
繁體中文
Afrikaans
አማርኛ
Azərbaycan
Беларуская
български
বাংলা
Bosanski
Català
Sugbuanon
Corsu
čeština
Cymraeg
dansk
Ελληνικά
Esperanto
Eesti
Euskara
فارسی
Suomi
Frysk
Gaeilgenah
Gàidhlig
Galego
ગુજરાતી
Hausa
Ōlelo Hawaiʻi
हिन्दी
Hmong
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Magyar
հայերեն
bahasa Indonesia
Igbo
Íslenska
עִברִית
Basa Jawa
ქართველი
Қазақ Тілі
ខ្មែរ
ಕನ್ನಡ
Kurdî (Kurmancî)
Кыргызча
Latin
Lëtzebuergesch
ລາວ
lietuvių
latviešu valoda‎
Malagasy
Maori
Македонски
മലയാളം
Монгол
मराठी
Bahasa Melayu
Maltese
ဗမာ
नेपाली
Nederlands
norsk
Chicheŵa
ਪੰਜਾਬੀ
Polski
پښتو
Română
سنڌي
සිංහල
Slovenčina
Slovenščina
Faasamoa
Shona
Af Soomaali
Shqip
Српски
Sesotho
Sundanese
svenska
Kiswahili
தமிழ்
తెలుగు
Точики
ภาษาไทย
Pilipino
Türkçe
Українська
اردو
O'zbek
Tiếng Việt
Xhosa
יידיש
èdè Yorùbá
Zulu
ភាសាបច្ចុប្បន្ន:ខ្មែរ