Америка Құрама Штаттары қайта өңдеу батареясын қайта өңдеу мақсатын ұсынады! менің елімдегі литий батареяларын қайта өңдеуде жаңа прогресс бар ма?

Author: Iflowpower - Fornitur Portable Power Station

Соңғы жаңалықтарға сәйкес, литий-ионды аккумулятор материалдарын қайта өңдеуді ілгерілету үшін АҚШ Энергетика министрлігі Alban ұлттық зертханалық батареяларды қайта өңдеу R <000000> D құрылысын және литий-ионды батареяларды қалпына келтіру сыйлығы жобасының 90% қалдық батареядан кілтке қол жеткізу үшін ресми түрде бастайтынын хабарлады. Негізгі материалдық мақсат. Бұл керемет! Отандық литий-иондық аккумуляторды қалпына келтірудегі ілгерілеушілік қандай? Мо, кейбір сарапшылар сізге хабарланады.

¡¤¡¤¡¤¡¤ Менің елімнің жаңа энергетикалық автомобиль өнеркәсібі он жылдан астам даму тарихын бастан өткергені белгілі болды, 2018 жылдың аяғында менің елімнің жаңа энергетикалық автокөлік иелері 2,61 млн. Жаңа энергетикалық автокөлік кепілдігі жоғарылауды жалғастыруда және бұл литий-ионды батареяны қалпына келтіру және баспалдақтарды пайдалану болады.

Менің елімнің Автокөлік технологиясын зерттеу орталығының мәліметі бойынша, 2020 жылға қарай менің елімнің жаңа энергетикалық көлік батареясы 322 000 тоннаға жетеді! Қоршаған ортаның ластануын және ресурстарды ысырап етуді болдырмау үшін динамикалық литий-ионды батареяларды қайта өңдеу және баспалдақтарды дамыту өте қызықты. Ылғалды металлургиялық заң шетелдік динамикалық литий-ионды аккумуляторларды қалпына келтіру технологиясы салыстырмалы түрде жетілген, бірақ салыстырмалы түрде жалғыз және отқа негізделген металлургиялық технология жолын пайдалану маңызды екеніне басым. Бұл Бельгия үшін салыстырмалы түрде өкілдік компания және оның процесінде литий темір фосфатты иондық аккумуляторларды қолдануға болады.

Темір темір қорытпаларына айналады, мыс алюминий оксидті шлак түзеді, содан кейін балқытуды жалғастырады; литий-ионды аккумулятордағы графит, диафрагма және электролит сияқты органикалық заттар, ақырында, тотықсыздандырғыш түрінде күйдіріледі. Дегенмен, бұл процесс жоғары энергия тұтынуға ие, оны тікелей қалпына келтіру мүмкін емес, көміртегі шығарындылары өте үлкен және экономикалық құндылығы төмен. Регенерация батареяны пайдаланады, қайта өңдеу мәні үшін литий-темір фосфатты иондық батарея әлі де жоқ.

Қазіргі уақытта отандық дәстүрлі қуатты литий-ионды батареяларды қалпына келтіру компаниясы әдетте ылғалды металлургияның техникалық бағытын қабылдайды. Өңдеу процесінің ұзақтығына байланысты ағынды сулар күшті қышқыл, күшті негіз, аммиак және т.б., ағынды сулар және т.б.

Литий темір фосфатты иондық аккумулятор тек 2% литийден тұратындықтан, «2016 жүз адам» есеп деректеріне сәйкес, фосфат иондық аккумуляторға ылғалды металлургияның техникалық шешімімен жету мүмкін емес, ал 1 тонна литий темір фосфат иондық батареясы тек өңделеді. 430 юань шығын. Сонымен қатар, ылғалды металлургия технологиясы экологиялық талаптарға сезімтал және экологиялық талаптарға қатаң талап етілетін көптеген салалар.

Соңғы жылдары пайда болған жаңа технологиялар мен жаңа процестер литий-иондық батареяларды қайта өңдеуге жаңа мүмкіндіктер әкелді. Физикалық әдісті қайта өңдеу технологиясы индустрияландыруды біртіндеп жүзеге асырды. Физикалық бөлшектеу технологиясын тазарту арқылы электролит пен диафрагманы дымқыл металлургиялық процесс арқылы қалпына келтіруге болады, аккумулятордағы жеті шикізат (қалдық оң электрод ұнтағы, қалдық теріс ұнтақ, алюминий фольга, мыс фольга ұнтағы, электролит, диафрагма, батарея) Корпус және т.б.

) Толық құрамдас батареяның жалпы салмағына сәйкес автоматты түрде бөлінеді және жиналады, қалпына келтіру жылдамдығы 90% -дан асады, қысқа технологиялық ағынның сипаттамаларына ие, жоғары тиімділік, ластануы жоқ. Сонымен қатар, материалды жөндеу технологиясы қалдықтарды, теріс электродтық материалды қалпына келтіре алады және регенеративті материал аккумуляторды өндіру сілтемесіне оралады, осылайша қалдық қуатты сақтау батареясының регенеративті пайдалануын айтарлықтай жақсартады, ол тек үштік батареяны ғана емес, қалдық мәнін де өңдей алады. Динамикалық литий-ионды батареяларды қайта өңдеу өнеркәсібі де осы мәселелерге тап болады.

Қазіргі уақытта менің елімнің динамикалық литий-иондық аккумуляторларды қайта өңдеу өнеркәсібінің проблемалары келесі мәселелерге байланысты: нарықтағы ағымдағы нарық сынықтары әлі де орналастырылмаған және қалдық құны төмен. Қалдық қуатты қайта өңдеу үшін аккумулятор шығаратын компания аккумулятор өндірісінің бұрыштық қалдықтарына негізделген, бүкіл көлік құралын шығаратын компанияның сынақ пакеті және компанияның ерте пайдалануында пайдалануға енгізілген жаңа энергетикалық көліктер сынықтар кезеңіне кірді, бірақ қалпына келтіру аз болып қалады. Сонымен қатар, осы кезеңде электр қуатын сақтау батареясы ертерек, аккумулятор материалы литий сутегіне, литий марганец қышқылына, литий темір фосфатына негізделген, ал динамикалық литий-ионды батарея процесс сапасы мен батарея материалына негізделген.

Төменгі мән. Екінші динамикалық литий-ионды батареяны пайдалану қадамында техникалық ақау бар. Нарық толық ашылған жоқ, динамикалық литий-иондық аккумулятордың қалдығын анықтау, қалған цикл анықталады, қауіпсіздік өнімділігін анықтау және т.б.

Каскадты аккумулятор нарығына келетін болсақ, қазіргі уақытта байланыс саласындағы темір мұнара темір жолды пайдалану сынағынан өтті, төмен жылдамдықты электр көліктері, электрлік велосипедтер, энергия сақтау саласында нарық толығымен шығарылған жоқ. Пайда моделін үш кешенді пайдалану жетілген емес, батарея стандарты әртүрлі. Батарея туралы ақпарат толығымен бөлісілген жоқ, және кешенді пайдалану технологиясы енді ғана басталды, компания көп қаражат пен жұмыс күшін инвестициялауға және қайта өңдеу батареясын сынауға, жіктеуге тура келеді.

Қайта инкапсуляцияланған, жан-жақты рекомбинантты батареяның құны жоғарырақ. Төрт стандарт пен техникалық спецификацияларды әзірлеудің артта қалуы Өндірістік дизайн, ақпаратты қадағалау, бөлшектеу нормасы және көлік қуатының литий-иондық аккумуляторының қалдығын анықтау жарияланғанымен, бірақ сәйкес міндетті стандарттардың техникалық сипаттамалары немесе жұмысқа қабілеттілігі жоқ. Әртүрлі өндірушілердің аккумулятор құрылымы, материалдық жүйенің алшақтығы үлкен, кейбір автоөндіріс компаниялары ашу, бөлшектеу, бөлшектеу және сақтау технологиясының сипаттамасын және т.б. бастама көтермеді.

, аккумуляторды біріктірілген қайта құрылымдау және бағалау стандартталмаған, бұл батареяны стандарттау, масштабты пайдалану үшін қолайлы емес. Мәселені қалай шешуге болады? Литий-ионды аккумуляторды қалпына келтірудің қозғаушы күші проблемаларына жауап ретінде келесі жақсартулар ұсынылады: Біріншіден, қуатты литий-ионды батареяларды қалпына келтіру индустриясы әлі қалыптасу сатысында болғандықтан, мемлекет қайта өңдеуші компанияның саясатын қолдауды арттыруы керек, Еуропаның кейбір елдерінің озық философиясын ұстануы керек және осыған байланысты литий-ионды батареяларды қалпына келтіру компаниясы тиісті субсидилер береді. Екіншіден, саясатты әзірлеуге сәйкес ұлттық салалық уәкілетті органдар бағдарламалық құжаттарды жасау, жеделдету үшін басқару шараларын қабылдауы керек.

Тікелей жазалау шаралары үшін бұзылған қуатты литий-иондық батареялардың іскерлік компанияға ағып кетуіне жол бермеу үшін бұзушылықтар берілуі керек. Үшіншісі – толық өмірлік циклдің экожүйесін құру. Батарея өндірушісін, көлік компаниясын, қайта өңдеу компаниясын, кешенді кәдеге жарату компаниясын, пайдаланушыларды кешенді пайдалануды және регенеративті балқыту компанияларын құру, байланысты қалыптастыру.

Төртінші – тиісті техникалық стандарттар мен ережелерді тұжырымдау. Кешенді өңдеу Жоғары және төменгі ағынмен байланысты субъектілердің жауапкершілігін пайдалану, салаға қолжетімділік шегін, ақпаратты бақылауды басқаруды, батареяны біріктірілген басқаруды, кешенді пайдалану қорларын және басқа да тиісті стандартты жүйе құрылысын пайдалана отырып, қуатты литий-ионды батарея сатысын күшейту. Динамикалық литий-ионды батареялар жинағын бөлшектеу процесінің спецификациясын зерттеу және әзірлеу және аккумуляторды бөлшектегеннен кейін классификацияның, жапсырманың, сақтаудың, ақпаратты енгізудің және бақылаудың нақты сипаттамасын жасау.

Дереккөз: «менің елімнің химиялық ақпараты» журналы.