Dynamic lithium battery recycling starts hundreds of billion new energy vehicles

Авторы: Iflowpower –Портативті электр станциясының жеткізушісі

Жаңа энергетикалық көліктердің дамуы динамикалық литий-иондық аккумуляторлар өнеркәсібінің үлкен дамуына түрткі болды және 2014-2015 жылдар аралығында өнім бірнеше есе өсті. 2015 жылы аккумулятор өнеркәсібіне салынған инвестиция шамамен 1 миллиард юань болды. Көптеген батареялар, 5, 6 жыл, жаппай жою кезеңіне кіреді, кім қайта өңдейді? Қайта өңдеу өнеркәсібі қайда? Өкінішке орай, қазір бұл екі мәселенің жауабы жоқ.

◎ Медициналық тіркеуші Хуан Яопэнг өткен жылы менің елімде бүкіл әлем бойынша рекорд жасады: Жаңа энергетикалық автокөліктерді өндіру және сату. 2015 жылы менің елімнің жаңа энергетикалық көлік өндірісі 340 500-ге жетті, ал әлемдік өндіріс 500 000 көліктен енді ғана асты. Сатылым көлемі 3 311 миллионға жетті, оның ішінде таза электромобильді өндіру мен сату 254 600-ге және 247 500-ге жетті (қалғандары енгізілген).

Жаңа энергетикалық автокөлік нарығының үлесі 1% -дан асады, кез келген стандартқа сәйкес, жаңа энергетикалық көліктің ауырсынуының нарықтық өсіру кезеңі тарихқа айналады, кең ауқымды танымалдылық кезеңіне кіреді. Бір жыл өндіру және сату барлық жылдардағы сыйлықақыдан асып түсті, жарылғыш раушанның өсіп келе жатқаны сөзсіз. Жаңа энергетикалық автокөлік (шын мәнінде, электромобиль негізінен) өнеркәсіп тізбегі тез құрылды және динамикалық литий-иондық аккумуляторларды өндіру бұрын-соңды болмаған шың кезеңіне енді.

Айта кетейік, коммерциялық көліктер 102 500 дана шығарды, оның ішінде 6-8 метр Чжунба автокөлігі коммерциялық көліктердің 80 пайызын алып жатыр. Соңғысы орталық трансферттік төлем мен жергілікті қаржылық субсидиялардағы «сұраныс жарылыс» құбылысына байланысты. Коммерциялық көліктердің абсолютті саны жеңіл автокөліктерге қарағанда аз болғанымен, пайдаланылған батареялардың саны құйылады: коммерциялық көліктер 70% қуатты литий-иондық аккумуляторды пайдаланады.

Жаңа энергетикалық көліктердің дамуы динамикалық литий-иондық аккумуляторлар өнеркәсібінің үлкен дамуына түрткі болды және 2014 және 2015 жылдар аралығында өнім шығару бірнеше есе өсті. 2015 жылы литий-ионды аккумуляторлар жинақтары 20 миллиард ватттан асты және бұл күтілуде. 2016 жылы шамамен 50 миллиард ваттқа дейін өседі. 2015 жылы аккумулятор саласының инвестициясы шамамен 1 миллиард юань болды.

Көптеген батареялар, 5, 6 жыл, жаппай жою кезеңіне кіреді, кім қайта өңдейді? Қайта өңдеу өнеркәсібі қайда? Өкінішке орай, қазір бұл екі мәселенің жауабы жоқ. Батареяны қайта өңдеудің техникалық жолы жетілмеген және қуатты литий-иондық батареяға рұқсат етілмейді. Дегенмен, 5 немесе 6 жылдан кейін қуаттандырылған литий-ионды аккумулятордың қуат сақтау сыйымдылығы шамамен 80% дейін төмендейді, бұл өмірге және пайдаланушы тәжірибесіне әсер етеді, оны ауыстыру уақыты келді.

Қуатты литий-иондық аккумулятордың толық қызмет ету мерзімі қаланың қызмет ету мерзімінен ұзағырақ, 20 жылдан астам болуы мүмкін. Оның қызмет ету мерзімі әдетте зарядтау мен разряд санына сәйкес есептеледі, ал аккумулятордың оң және теріс мәндері өте әртүрлі және заряд пен разрядта үлкен айырмашылық бар. Қуатты литий-ионды аккумулятор қорғасын-қышқылды аккумуляторларды, никель-сутектік аккумуляторларды, литий-ионды аккумуляторларды және отын қуатын беретін литий батареяларын (соңғысы Toyota дерлік бірегей технологиясы) тәжірибелі.

Қорғасын-қышқылды аккумулятордың құны төмен, сенімді өнімділігі, қалпына келтірілген өңдеу технологиясы бар, бірақ энергия мен цикл, қорғасын-қышқылды аккумулятордың төмен жылдамдықтағы қысқа қашықтыққа жүретін көліктер немесе жұмсақ аралас электр көліктері үшін маңыздылығы сияқты факторлар әсер етеді. Егер сіз азырақ пайдалансаңыз да (тәулігіне 30 километрден аспайтын), қорғасын-қышқылды аккумулятордың қызмет ету мерзімі шамамен 2 жыл. Сонымен қатар, бұл өндіріс және қалпына келтіру процесінде қоршаған ортаны қатты ластайды, ал қорғасын-қышқылды аккумуляторлар литий-иондық аккумулятордың негізгі желісінен шығарылды.

Никель-сутекті аккумуляторларды Toyota, Ford және General компаниялары белсенді түрде алға тартады. Фордтың RMger таза электр көлігі мен Toyota Priith гибридті көлігінің барлығы никельді гидродинамикалық литий-ионды аккумуляторды пайдаланады, бірақ аккумулятор аз және сутегін сақтау қиын, әдетте гибридті көліктерге көмекші қуат ретінде қолданылады, таза электромобильді қолдану қиын. 2006 жылдан бері шын мәнінде үлкен желі литий-иондық қуатты литий-иондық батареялардың ең жоғары энергия тығыздығы болып табылады.

Мұндай жігерлі BYD ретінде темір фосфаты литий-иондық батареяның. Ол BYD батарея қалпына келтіру үшін техникалық құралдарды жеткізуге жоқ екенін айта кету керек. отын электр литий батарея болсақ, Toyota қазірдің өзінде қайта өңдеу құралдары бар, бірақ менің елде қысқа уақыт ішінде ешқандай коммерцияландыру жоқ.

Сондықтан, біз бетпе-бет маңызды мәселелер әлі де литий-ионды механикаландырылған литий-ионды аккумуляторлар кәдеге жарату болып табылады. тек литий-ионды батарея саналады, тіпті егер өте күрделі техникалық бағыттарды қайта өңдеу әкеледі жасуша түрі, көп, сондай-ақ бар. Батарея сұрыптау, дисперсиясы, бөлшектеу, ағызу, соның ішінде бірінші preprocessed тиіс.

бөлшектеу кейін пластик және металл тұрғын үй қалпына келтіруге болады, бірақ құны жоғары: қалдық кернеу (18650 батареяларды қоспағанда) вольт жүздеген ретінде жоғары ретінде әлі себебі, қаупі бар; Батарея тұрғын үй қауіпсіз үшін болып табылады, пакет емес жою түрінде болып табылады. Ашық өте фут. алдын-ала емдеу сілтеме тұрғысынан, ол белгілі бір құзыретті сату болып табылады.

Тіпті Литий-иондық аккумулятор, егер оң материалдық, сондай-ақ бес-гүл болып табылады, негізгі, содан кейін және т.б. литий cobaltate, литий марганец қышқылы, литий никель-кобальт-oxanate, темір фосфаты литий, қышқыл-негіз ерітіндісінің шешім пайдалану болып табылады металл оксиді химиялық рәсімдерді түрлі өндіріледі. Алайда, осы тотықтарының ингредиенттер әр түрлі, және қоспасы көп қиын.

алдын ала, оң электрод материалға сәйкес, құны төмен болып табылады. қазірдің өзінде батарея қалпына желілерінің ең тиімді бірі болып табылады оң металл, рециркуляция. металл бағасы 2011 жылы жоғары егер Бірақ бағдарлама, тым күрделі болып табылады, компания жұмыс істейтін болады.

Енді тауар және түсті металдар, сирек кездесетін өнімдер металл етіп қалпына келтіру үшін осы әдістерді өте ұнжырғасы пайдалана отырып төмен алқаптарында болып, және одан бір аумалы-төкпелі ауыртпалықтар көп машақатты болып табылады. ағымдағы техникалық деңгейіне сәйкес, бір қалдықтарды сұйық қарастырылады, ол кедей өңделген металл табыс жеуге жеткілікті. теріс материалдық ғана жою жерленген емдеу жасауға, тым арзан графит (кремний батарея ғана зертханалық болып табылады), болып табылады.

графит өзі қоршаған ортаға тигізер зиянды емес, Бақытымызға орай, тек ғарыш айналысады. ағымдағы техникалық жағдайында ешқандай компания қайта өңдеу өнеркәсібінде инвестиция бастамасын өтеді. Содан кейін осы жолмен шешу үшін тәсілі ғана бар.

жоғары үміт графен, супер сыйымдылығын және басқа да батарея әдістерін болсақ, оның ең үлкен артықшылығы қалпына келтіру үшін қажеті жоқ, бұл (ешқандай ресурс құны қалпына келтіру бар), бас тарту ластап емес. Бірақ оның техникалық қиындық әлі қолданыстағы техникалық әдістерін қолдану бізге мәжбүрлеуі мүмкін. Саясат 2014 жылдан бастап барлық энергетикалық емес, және динамикалық литий-ионды аккумулятор батареяларын шығару қысқа болып қандай дәрежеде жетеді.

Бұл анық саясаты мен нарықтарының қос тартым пайдалану алынған. қайта өңдеу өнеркәсібі диспергируемые беспорядок дәрежеде әлі. Шын мәнінде, салалық органдары даму (министрлігі, даму министрлігі, Индустрия және ақпараттық технологиялар министрлігі компаниясын қайта өңдеу басты бір ауқымды электр литий-ионды батарея не екенін, түсініксіз болса да, қалай кәдеге жарату қуаты болып табылады? .

себебі мұндай жағдай, әрине, қазіргі техникалық құралдарды жылы, қайта өңдеу пайда жасауға ешқандай мүмкіндігі жоқ. Басқаша айтқанда, жаңа мән шығындарды өңдеу құнын офсеттік мүмкін емес. Kill бизнес атқарылған және бизнес сату ұшқышсыз болып табылады.

соңында 2020 жылы, ерте сату ерте сату жаңа энергетикалық автомобильді қуат литий-ионды батарея оны ауыстыру болып табылады. жаңа энергетикалық автокөліктің ағымдағы сату жағдайды ескере отырып, шешілуі қалдықтарды батарея, 12-170,000 тоннаға бойынша болады деп күтілуде Индустрия және ақпараттық технологиялар министрлігінің, ағымдағы күту асады 200000 тонна асуы мүмкін. тиімді кәдеге жарату құралдары үшін, қоқыс дұрыс позиция ғана ресурстар болып табылады.

Бірақ екі қолды электр көлігін шығаратын компания және динамикалық литий-иондық аккумулятор шығаратын компания, бұл қоқыс уақытында бомба сияқты қорқады. Егер 4 жылда «қолайлы карта» қайта өңдеу өнеркәсібі болмаса, қалдық аккумулятор ағындай суға батады. Неліктен бұл компаниялар бірінші рет жауапты тақырыпты және ластануды бақылау логикасын түсіндіретін «Батареяны қайта өңдеу технологиясы саясатын» (бұдан әрі «Саясат») бірінші рет «Саясат») артық көреді. : Ластануды бақылаудың логикасы кім: Жауапты, кім ластайды риза.

Ойын ережесі, кем дегенде, осы кезеңде, үкімет деңгейінен, бұдан былай қарапайым бизнес болған жоқ, бірақ жауапкершілік қиындығын нақтылау керек екенін көрсетеді. «Саясат» динамикалық литий-ионды батареялардың қалдықтарын жинау, жіктеу, сақтау, тасымалдау, сатылы кәдеге жарату, регенерациялау, қадағалау және басқару бойынша ережелерді қамтамасыз етеді. Бұл бір ғана нәрсенің: жауапты субъекті мен өмірлік жолы, яғни қадағалану жүйесі орнатылғаны толықтай көрінеді.

Аккумулятор мен электр көліктерін өндірушілер бір су көзімен бірдей қалдық батареяларды көреді. Олар бүгін сатылып кеткен сияқты - әрине, бұрынғыдай емес, яғни олар ыстық салатқа айналады. Алайда, нарықты әкімшілік бұйрықтармен және жазалау механизмдерімен орнату мүмкін емес.

«Саясаттың» жетіспеушілігі компания үшін өте маңызды: қалай алуға болады. Жапондық кәсіпорындардың тиісті тәжірибесі бүгінгі күнге дейін қол жетімді, Жапонияда қуатты литий-иондық аккумуляторға арналған арнайы ережелер жоқ. Дегенмен, жапондық қоршаған ортаны қорғау ережелері («Ресурстарды тиімді пайдалану».

Заңның өзі техникалық мәселелерді шеше алмайды. Жапондық кәсіпорын жаңа энергетикалық көлік саласында басталды, біз 10 жылдың басындағымен салыстырғанда, Toyota Prius 1997 жылы дүниеге келген. Жапондықтардың пікірінше, ол қоқыс шығаруға ерекше мән береді (ұлттық қалдықтарды өңдеу деңгейі 100%), және Жапония жаңа энергетикалық көлік пайда болғаннан кейін 5 жыл ішінде литий-ионды батареяларды қайта өңдеу өнеркәсібінің динамикалық тізбегін құруы керек, бірақ іс жүзінде жоқ.

Тойота болса да, никель-сутегі аккумуляторын (көліктерді араластыруға арналған қуатты литий-ионды аккумулятор) қалпына келтіріңіз, бұл пайдасыз дилеммада бірдей. Бұл 2011 жылға дейін, 2011 жылы резервтелген никель-сутектік аккумулятордың себебі. Жергілікті, Toyota және Summit металлында ынтымақтасады, соңғы әлемдік деңгейдегі жоғары таза экстракция технологиясымен Toyota гибридті көлікте динамикалық литийде никельді бірнеше рет пайдалануды жүзеге асырады. -батарея жинағындағы 50% никельді қалпына келтіре алатын иондық батарея; Бұл ретте Toyota Chemical Engineering және Sumitom Metal Mine компаниялары 10 000 гибридті көлік аккумуляторы көлемінде пайдалануға болатын арнайы өндірістік желімен жабдықталған.

2012 жылы Honda Жапонияның қайта химия өнеркәсібі компанияларымен ынтымақтасады. Дегенмен, Honda қайта өңдеу жобалары жаңа NiMH батареяларын жасау үшін сирек жер металдарының 80%-дан астамын қалпына келтіре алады. Бірнеше жыл бұрын гибридті көлік аккумуляторында қалпына келтірілген никель тек баспайтын болат өндіру үшін пайдаланылуы мүмкін.

Жоғары дәлдіктегі никельді алу және бөлу технологиясының дамуымен қазір қалпына келтірілген никельді жаңа батареяларды өндіру үшін пайдалануға болады. Toyota никельді қайта өңдеу технологиясын шетелдегі зауытқа көтерді. Батареяны қайта өңдеу жауапты.

Дегенмен, жапондық компаниялар қайта өңдеу өнеркәсібінің қозғаушы күші ретінде металды қайта өңдеуге (соның ішінде Жапония үшін өте құнды сирек жер элементтеріне) сенеді. Еуропада Toyota белсендірек көзқарас танытады, бұл Еуропаның қоршаған ортаны қорғау ережелерін талап ететін талаптарға байланысты. Өткен жылы Toyota аралас автомобиль аккумуляторының 100% қол жеткізілгенін және 91% қалпына келтіру жылдамдығын жариялады.

Toyota сонымен қатар SNAM (Франция), UMICORE Group (Бельгия) серіктестігін кеңейтті және соңғысы соңғысынан қалпына келтірілді. Ал Toyota (соның ішінде Lexus) Еуропада сатылған 850 000 аралас көлікті Еуропаға сатқан. Сонымен қатар, қуатты литий-иондық аккумулятордың қызмет ету мерзімін ұзарту үшін өңдеу шыңының өндіріс шегіне жол берілмейді.

Toyota сонымен қатар динамикалық литий-ионды аккумуляторлық баспалдақтарды алға тартады. Өткен жылы Toyota компаниясы Хуанши ұлттық саябағының банкі үшін Camry аралас қуатты автомобильдердің қалдық батареясын пайдаланады. Nissan сонымен қатар күн энергиясы үшін қосымша қуат сақтау жүйесі ретінде, түнде және жарық жеткіліксіз болған кезде тәуелсіз электрмен жабдықтау үшін электрлік көліктің есту қабілетін пайдаланатын аккумуляторлық жүйелерді әзірлеу үшін Sumitomo компаниясымен ынтымақтасады.

Sumitomo бизнесі мен Nissan бірлескен кәсіпорны 4Renergy компаниясын құрды, электромобиль EV қалдық литий-иондық аккумуляторларды коммерциялық қайта пайдалану арқылы оның компаниясы бес жылдан бері құрылған, коммерциялық табысты литий-ионды батареяларды қайта өңдеу компаниясына айналды. Әлемде қайта өңдеу өнеркәсібінің тізбегін құрудың тиісті тәжірибесі көрсеткендей, саясат жарияланса да, бүкіл қоғам батареяларды қайта өңдеу өнеркәсібінің жақын екенін білсе де, 2020 жылы біз мұны сәтті орындаймыз, сонымен қатар шағын ықтималдық. оқиға. Жапондық компанияларды таныстыра алмасақ (екінші тарап бөлісуге дайын болған жағдайда).

Түпнұсқа атауы: Автокөлік адам қуатты литий-ионды батареяларды қайта өңдеуді байқады - сақинаның болмауы.