Ластануды қайта өңдеу қажеттілігін тудыратын қуатты литий батареялары туралы есептерден сақ болыңыз

2022/04/08

Авторы: Iflowpower –Портативті электр станциясының жеткізушісі

2020 жылға қарай есеп қайта өңдеу мен қайта өңдеуден 248 000 тоннадан асады. 2020 жылға қарай несие 248 000 тоннадан асады, бұл 2016 жылғы есеппен салыстырғанда шамамен 20 есе көп. Мұндай ауқымды «есеп беретін толқын», тұлға елеулі қайта өңдеу жағдай болып табылады.

Қалай қауіпсіз қайта өңдеуге болады, экологиялық таза, динамикалық литий-иондық аккумуляторлар қалдықтарын стандартталған айналмалы кәдеге жаратуды күшейту, мұндай жаңа қатты қалдықтардың «апатты» экологиялық салдарларды тудырмауына жол бермеу және саладағы «сарапшылық деңгейдегі мәселелер» әмбебап проблемасына айналу. Сарапшылар динамикалық литий-иондық аккумуляторлардың қалдықтарын қайта өңдеу жүйесін мүмкіндігінше тезірек, салалық магистральдық компанияларға сүйене отырып, технологиялық қиындықтарды жою, техникалық қолдау жүйелерін құру және жаңа энергетикалық автомобиль өнеркәсібі тізбегін ілгерілету үшін ұлттық деңгейдегі инженерлік зерттеу орталықтарын құруды ұсынады. жасыл тұрақты даму. Соңғы 3-4 жылда біз соңғы жылдары «Зейнетке шығуды» бастадық.

Экологиялық проблемалар контекстінде энергияны әртараптандыру стратегиясы бірте-бірте консенсусты дамытты, көпұлтты үкіметтер жаңа энергетикалық автомобиль өнеркәсібін қолдауды арттырды, жаңа энергетикалық автомобиль өнеркәсібі Жылдам даму кезеңіне өтті. Өнеркәсіп инсайдерлері отандық жаңа энергетикалық көліктер қазіргі уақытта логистикалық автомобильдер, санитарлық көліктер, қызметтік автокөліктер және басқа да қоғамдық игіліктер сияқты мемлекеттік сатып алу шешімдері саласына баса назар аударатынын айтты, бірақ жеке тұтынушылар жаңа энергия көліктерін біртіндеп жетілдірді. Тан Хунвэй, Changsha Team Technology Co компаниясының бас менеджері.

, Ltd. жаңа энергияны бөлісетін автокөлік жұмысымен айналысады, ұлттық субсидиялау саясатының ілгерілеуімен және зарядтау қондырғыларының бірте-бірте жақсаруымен Қытайдың жаңа энергетикалық автомобиль нарығының көтерілуі бірте-бірте қоғамдық игіліктерден бас тартады деп есептейді. Жеке сектор басқаратын, жаңа энергетикалық жеңіл автомобильдер нарығы жоғары жылдамдықты өсу кезеңіне кіреді.

Өнеркәсіп Zhicu High Workers Lithium Events ғылыми-зерттеу институтының мәліметі бойынша, Қытайдағы отандық жаңа энергетикалық көліктерді өндіру және сату көлемі алдағы бес жылда тез өседі және жылдық кешенді өсім 30% -дан асады деп күтілуде. Жаңа энергетикалық көліктер нарығында жарылыс қарқынды өсуде, ал литий-ионды аккумулятордың қозғаушы күшінің ауқымы тікелей өсіп келеді. 2015 жылы елімнің қуаты (24.

700, -0,36% аккумулятордың шығыс мәні 38 млрд болды, бұл бір жылмен салыстырғанда 262% жоғары, ал шығыс мәні сандық литий-иондық батареяға жақындады. 2016 жылы менің елімдегі қуат беретін литий-иондық аккумулятордың шығыс мәні 64 болды.

5 миллиард юань. Алғаш рет дәстүрлі цифрлық литий-иондық батареялардың масштабынан асып, литий-ионды батареяларды тұтыну құрылымының ең үлкен өрісіне айналды. Жоғары деңгейдегі зерттеулердің ғылыми-зерттеу институтының мәліметі бойынша, жылжыту саясатының жаңа кезеңін енгізу және литий-иондық батареяларды өндіру технологиясының құнын жақсарту, шығындардың төмендеуіне әсер етті, жаңа энергияның қозғаушы күші. көлік алдағы бес жылда жоғары жылдамдықты болады.

Өсіп келе жатқан 2016 жылы менің елімдегі автомобиль қуаты литий-иондық аккумулятор өндірісі 30,8 ГВт/сағ құрады. Менің елімдегі литий-иондық автомобиль батареяларының өндірісі 2020 жылы 141 ГВт/сағ жетеді деп күтілуде.

Hunan Bangpu Circular Technology Co., Ltd компаниясының төрағасы Ли Чандун «Экономикалық есеп» тілшісіне қазіргі уақытта 3000 циклдік қызмет ететін 3000 литий темірсіз батареяның қызмет ету мерзімі 8 жылға жетуі мүмкін екенін айтты, бірақ практикалық жағдайларда батареяның қызмет ету мерзімі қысқа болады. , және оны пайдалануға болады.

5 жыл. Үш өлшемді литий-ионды батарея технологиясы салыстырмалы түрде кеш болғандықтан, жетілу литий-фосфат-иондық аккумулятор сияқты жақсы емес, қызмет ету мерзімі салыстырмалы түрде қысқа, ал орташа қызмет ету мерзімі шарттарда 4 жыл. «2012-2014 жылдардағы литий-ионды батареялардың бірінші партиясы 2018 жылға дейін және одан кейін ауқымды жұмыстан шығады.

Алдағы 3-4 жылда динамикалық литий-ионды батареялар пайда болады. Ли Чандун айтты. Жоғары деңгейдегі зерттеулер ғылыми-зерттеу институтының мәліметі бойынша, электромобильдер нарығының ауқымы тез өседі деп күтілуде.

2016 жылы литий-иондық аккумуляторлардың дренаждық көлемі шамамен 12 000 тоннаны құрады. 2020 жылға қарай менің елімдегі литий-ионды батарея сынықтары 248 000 тоннаға жетеді. Қайта өңдеу және қайта өңдеу Кейбір сарапшылар қоршаған ортаны басқару және ресурстарды пайдалану перспективалары тұрғысынан динамикалық литий-ионды батареяларды қайта өңдеу және айналымды кәдеге жарату жаңа энергетикалық автомобиль өнеркәсібінің маңызды бөлігіне айналады деп санайды.

Өнеркәсіп мамандарының айтуынша, литий-иондық аккумуляторларды өндіруде литий-ионды аккумуляторлар басым болды. Айта кету керек, Temlal бум жетектері, кейбір компанияларда қуатты литий-иондық батареялар үшін NCM (никель-кобальт марганец) және NCA (никель-кобальт алюминий) сияқты үш мүшелі материалдарды зерттеу үшін кейбір компаниялар бар. 2014 жылдан бастап Қытайда жеңіл автокөліктерге арналған үш жақты қуатты литий-иондық аккумуляторларды өндіру желісі бар.

Бұл туралы «Экономикалық есеп» тілшісіне менің елім, технологиялық инженерия институтының ғылыми қызметкері Цао Хунбин айтты. 2013 жылға дейін отандық қорғасын-қышқылды аккумуляторларды қалпына келтіру өнеркәсібінде күрделі мәселе болды, ал білікті адамдар мен шағын шеберханалардың болмауы заңсыз қайта өңделген қорғасын-қышқылды аккумуляторлар, тікелей разрядталған қалдықтарды жинау, Қоршаған ортаның қатты ластануы және сабақтар өте маңызды. ауыр. Өнеркәсіп, әдетте, жаңа энергетикалық көлік құралының литий-ионды аккумуляторы салыстырмалы түрде экологиялық таза литий-ионды аккумуляторды пайдалану үшін маңызды болса да, қайта өңдеу дұрыс болмаса, қайта өңдеу мүмкін емес және сәйкес келмейтін батареяны қайталау ықтималдығы жоғары деп санайды. .

, Қоршаған ортаның қатты ластануы. Алдағы қуатты литий-ионды аккумуляторды ескере отырып, қоршаған ортаның ластануынан құтылу мүмкін емес. «Құрамында никель, кобальт, марганец және басқа да ауыр металдар, электролит, фторидті органикалық заттар бар динамикалық литий-ионды аккумулятордың қалдықтары да ластанған; Өңдеу кезінде дұрыс жұмыс істемеу ерітіндісі өрт жарылысы, ауыр металдардың ластануы, органикалық заттар сияқты бірқатар проблемаларды тудыруы мүмкін. қалдықтарды шығару.

- деді Цао Хонбин. «Мысал ретінде қуатты литий-иондық аккумулятордың электролитіндегі электролиттік ерітіндідегі литий гексафторофосфаты келтірілген.Бұл еріген зат ауа ортасында оңай гидролизденеді, сонымен қатар бес фторид, фторид сутегі сияқты зиянды зат бар.

Ол адам ағзасы үшін қатты коррозияға ұшырайды, сондықтан литий гексафторофосфатының еріткішіне және өңдеуіне ерекше назар аударыңыз. Керемет, «екінші реттік ластану» немесе тіпті апатты салдарлар әкелуі мүмкін. Ли Чандун айтты.

Ластанғанына қарамастан, ол «Дхакли қылышының» жоғары ілулі басына ұқсайды, бірақ екінші жағынан, пайдаланылған көлік құралының литий-иондық батареяларын пайдалану да «қалалық минерал» болып табылады, егер пайдаланылса, қоршаған ортаның ластануын азайтып қана қоймайды, сонымен қатар ресурстарды ысырап етпеу үшін «қалдықтарды қазынаға айналдыру». Цинхуа университетінің ядролық энергетика және жаңа энергетикалық технологиялар ғылыми-зерттеу институтының зерттеушісі Сюй Шэнмин динамикалық литий-ионды батареялар сияқты кобальт, никель, литий және литий сияқты шикізаттың өте маңызды стратегиялық ресурстар екенін айтты. Қазіргі уақытта менің елімнің 80% кобальт және 70% литий, никель ресурстары импортқа тәуелді.

«Менің елімнің кобальт ресурстары салыстырмалы түрде нашар, кобальт бірнеше мың тоннадан аз, бірақ пайдалану мөлшері ондаған мың тоннаға жетеді, сондықтан ол негізінен демократиялық Конго, Африка сияқты елдерден импортталады, бірақ бұл ұлттық саяси жағдай емес. Жаңа энергетикалық автомобиль өнеркәсібі өте жылдам дамыды, кобальт жеткізілді», - деді Сюй Шэнмин.

Өнеркәсіпте кобальт ресурстары жоқ болса да, менің елім жыл сайын көп мөлшерде кобальт кеніштерін импорттайды және отандық қоймалар көп, және отандық кобальттың жалпы қорғанысының 70% аккумулятор өндірісінде шоғырланған деп санайды. Егер сіз осы кобальт ресурстарын қайта өңдеу үшін пайдалана алсаңыз, сіз жаңа энергетикалық автомобиль өнеркәсібінің салауатты дамуына қолайлы шетелдік импортқа тәуелділікті айтарлықтай азайта аласыз. «Рудадағы литий, никель, кобальт өте аз, бар болғаны 0.

Қызыл саздағы никель никельіндегі 5% никель; тек 0,2% кобальт оксиді; тұзды ерітіндідегі литийдің тек 0,02%; Литий-иондық аккумулятордағы никель + кобальт + никель + кобальт + марганецтің жалпы мөлшері литий-ионды аккумулятордың қалдықында 3% литийден тұрады, ал никель гидридіндегі никель кобальттың жалпы мөлшері 40%, сирек жер шамамен 6%.

Батареядағы металдың бағасы бастапқы кеніштен 40-100 есе жоғары. «Орталық Оңтүстік университетінің Металлургия және қоршаған орта университетінің профессоры. «Қуатты литий-иондық аккумулятордың жалпы қызмет ету мерзімі шамамен 8 жыл, бірақ көліктің қуатты литий-иондық аккумуляторының сыйымдылығы литий сыйымдылығы кезінде жойылады. -иондық батарея 80% төмен, ал нақты пайдалану уақыты шамамен 3-6 жыл.

Осы лақтырылған көліктердің материалы немесе энергиясына дейін оларды желілік энергияны сақтау үшін немесе төмен дәрежелі қуат көзі ретінде пайдалануға болады (8.380, -0.26, -3.

01%) және батарея қадамын орнатыңыз. Екінші реттік пайдалану жүйесі, қуатты литий-иондық аккумулятордың әлеуметтік және экономикалық артықшылықтарына толық мүмкіндік береді. - деді Сюй Шэнмин.

Қалдықтарды динамикалық литий-ионды аккумулятордың қайта айналымының маңыздылығы консенсусқа жеткенімен, оның айналмалы кәдеге жарату нарығы әлі де өсу сатысында, саясат ережелері, технологиялық технология немесе қайта өңдеу жүйелері және одан әрі күшейтуді қажет ететін үш негізгі кедергіні ашу қажет. зерттеу және реттеу. Біріншіден, саясат пен реттеушілік қолдау және міндеттеу жеткіліксіз. Өнеркәсіпке сәйкес, менің елімде «Қауіпті қалдықтарды жылтыратудың алдын алу және өңдеу технологиясы саясаты», «Қалдық батареялардың ластануының алдын алу және өңдеу технологиясы саясаты» әзірленді, 2016 Ұлттық даму және реформа комиссиясы «Жаңа энергетикалық автомобиль қуатының аккумуляторын қайта өңдеу технологиясының саясаты», 2017 ж. Мемлекеттік штаб комитеті «Литий-иондық аккумуляторларды қайта өңдеу және жоюдың мамандандырылған спецификациясы» ұлттық стандартын жариялады.

Барлық осы саясаттар мен техникалық стандарттар басшылыққа алынатын немесе ұсынылатын нұсқаулық құжаттар болып табылады және бизнес ережелеріне қатысты магистральдық компаниялардың анықтамалық нұсқаулық мақсаттары бар, бірақ жосықсыз трейдерлер үшін ешқандай шектеулер жоқ. Екіншіден, қайта өңдеу технологиясы артта қалады. Қалдықтардың динамикалық литий-иондық аккумуляторын қалпына келтірудің бүкіл процесі физика, химия, материалдар, инженерия, техникалық кешен сияқты көптеген кросс-пәндерді қамтитын разряд, бөлшектеу, ұсақтау, сұрыптау, ішкі, элементтік синтез сияқты ондаған күрделі қадамдарды қамтиды. .

Қазіргі уақытта Германия, Америка Құрама Штаттары және Жапония сияқты көптеген дамыған елдер бар, соның ішінде Германия, Америка Құрама Штаттары және Жапония осы саладағы ұлттық негізгі технологиялық инженерлік зерттеулер мен әзірлемелерді белсенді түрде қолдап, алға жылжытуда. Менің елім динамикалық литий-ионды аккумуляторларды қалпына келтіруді өңдеу технологиясының техникалық процесінде халықаралық әріптестерден сәл артта қалды. Үшіншіден, кәдеге жарату желісінің жүйесі мінсіз емес.

Менің елімдегі автокөлік қуатын литий-иондық аккумуляторды қайта өңдеуге сәйкес, қуатты литий-иондық аккумуляторды қайта өңдеу желісіне автомобиль өндірушісі жауапты болуы керек, бірақ менің елімнің автомобиль өндіруші компаниялары аккумуляторды жеткізушілерге жиі ауысады, ал аккумулятор шығаратын компаниялардың азаматтығы жоқ. Қайта өңдеу желісі, сонымен қатар сауда нүктелеріндегі құрылыс құны, қазіргі ұлттық қайта өңдеу нарығы өте тұрақты емес, жалпы «бизнес жоқ, бренд жоқ, бренд жоқ», тәртіпсіз күйде. Жоғарыда аталған мәселелер үшін сарапшылар мөлдір және тегіс қалдықсыз литий-ионды батареяларды қайта өңдеу желілерін құруды, қолданыстағы «ақылы» коммерциялық қайта өңдеу үлгілерін өзгертуді, жапон елдерін қабылдауды, өңдеуді «алымдарды» қолдануды ұсынады, осылайша ұзақ мерзімді даму үшін Концерн.

Сонымен қатар, біз колледждер, компаниялар сияқты ғылыми-зерттеу және тәжірибелік-конструкторлық күштерді толық пайдалануымыз керек және қайта өңдеу технологиясы бойынша және халықаралық зерттеулерді ұлғайтуымыз керек. Біріншіден, бақылауға болатын қайта өңдеу жүйесін құруға жәрдемдесу. Дизайнды Интернет, Интернет, қуатты литий-иондық аккумуляторды өндіру, айналымы және қайта өңдеу арқылы электр қуатын өндіру сатысынан бастаңыз, шағын трейдерлердің жергілікті бөлшектенуіне жол бермеңіз және барлық қуатты литий-иондық батареяларды іске асырыңыз.

Қайта өңдеуді аяқтаңыз және параллельді қалпына келтіру аймағына эталон жасаңыз. Екіншіден, қуатты литий-иондық аккумулятордың баспалдақты пайдалану технологиясын зерттеңіз. Қуатты литий-ионды аккумуляторда жоғары қалған электр энергиясы бар екенін ескере отырып, динамикалық литий-ионды батареяны баспалдақпен қалай қауіпсіз және тиімді пайдалану керектігін одан әрі зерттеу керек.

Үшіншіден, тазалаудың тиімдірек технологиясын зерттеңіз. Бөлшектеу технологиясын тиімді және қысқа мерзімді жүзеге асырудың жіктелуін зерттеңіз; металлургиялық технологияға бағытталған металлургиялық технологияны металлургиялық технологияда зерттеу; неғұрлым тазартылған металлургиялық технологияны тереңдете дамыту, «екiншi ластануды» болдырмау. Осы мақсатта тиісті мемлекеттік ведомстволар қуатты литий-иондық аккумулятор саласындағы магистральдық компанияларды қорлар, саясаттар, зияткерлік ресурстар және т.б. саласында қолдауды қалауы мүмкін.

БІЗБЕН ХАБАРЛАСЫҢЫЗ
Тек бізге сіздің талаптарыңызды айтыңыз, біз сіз ойлағаннан да көп нәрсені жасай аламыз.
Сіздің сұрағыңызды жіберіңіз
Chat with Us

Сіздің сұрағыңызды жіберіңіз

Басқа тілді таңдаңыз
English
العربية
Deutsch
Español
français
italiano
日本語
한국어
Português
русский
简体中文
繁體中文
Afrikaans
አማርኛ
Azərbaycan
Беларуская
български
বাংলা
Bosanski
Català
Sugbuanon
Corsu
čeština
Cymraeg
dansk
Ελληνικά
Esperanto
Eesti
Euskara
فارسی
Suomi
Frysk
Gaeilgenah
Gàidhlig
Galego
ગુજરાતી
Hausa
Ōlelo Hawaiʻi
हिन्दी
Hmong
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Magyar
հայերեն
bahasa Indonesia
Igbo
Íslenska
עִברִית
Basa Jawa
ქართველი
Қазақ Тілі
ខ្មែរ
ಕನ್ನಡ
Kurdî (Kurmancî)
Кыргызча
Latin
Lëtzebuergesch
ລາວ
lietuvių
latviešu valoda‎
Malagasy
Maori
Македонски
മലയാളം
Монгол
मराठी
Bahasa Melayu
Maltese
ဗမာ
नेपाली
Nederlands
norsk
Chicheŵa
ਪੰਜਾਬੀ
Polski
پښتو
Română
سنڌي
සිංහල
Slovenčina
Slovenščina
Faasamoa
Shona
Af Soomaali
Shqip
Српски
Sesotho
Sundanese
svenska
Kiswahili
தமிழ்
తెలుగు
Точики
ภาษาไทย
Pilipino
Türkçe
Українська
اردو
O'zbek
Tiếng Việt
Xhosa
יידיש
èdè Yorùbá
Zulu
Қазіргі тіл:Қазақ Тілі