Apa aku kudu menehi hasil karo pasar global EV? Perusahaan baterei Jepang?

2022/04/08

Pengarang: Iflowpower -Supplier Portable Power Station

Jepang mimpin tren industri baterei mobil ing donya sing positif kanggo EV. Perusahaan Baterei Jepang wis nindakake peralatan aktif amarga pasar prediksi, lan saiki isih ana kekerasan. reorganisasi.

Yen sampeyan ora njupuk perlu kanggo popularize EV, sampeyan bisa duwe jotosan ageng kanggo industri baterei Jepang. kuciwa banget. Nissan Automobile Socialist Carlosgosgosgoun ditakoni ing North American Auto Show ing North American Auto Show, lan banjur mangsuli.

LEAF listing watara rong taun. Nissan lan Prancis Renault ngusulake tujuan kanggo adol 1,5 yuta EV ing 2016.

Nanging, amarga pungkasan taun 2012, penjualan global Leaf mung udakara 50.000 kendaraan. Sanajan mobil kasebut ngumumake penurunan rega ing 17 Januari 2013, efeke isih ora jelas. Mobil Mitsubishi EVI-MIEV uga rada kurang.

Ing wiwitan listing, Mitsubishi wis nganalisa yen I-MIEV titik imbang laba utawa rugi minangka output taunan 30.000, nanging dodolan global ing 2012 mung udakara 11.000 kendaraan. Ing Amerika Serikat, EV Chevrolet Water of General Motors ing Amerika Serikat uga pecah kanthi lesu. Iku ora mung produsen mobil kanggo downturn EV.

Amarga panjaluk EV sing prediktif, perusahaan baterei Jepang sing mutusake nindakake investasi peralatan skala gedhe wis ngalami kasusahan sing luwih jero. EV downturn uga ndadékaké kanggo restrukturisasi industri baterei. Ing Desember 2012, Industri Toda, sing melu bisnis material positif, ngumumake yen 20.

7% saka Itozhong Komersial. Perusahaan kasebut diwiwiti ing Jepang ing 2010, negaraku, AS lan Kanada. Sanajan konstruksi pabrik dipromosekake, panjaluk baterei ora mundhak.

Beban investasi peralatan abot banget, mula kita mutusake nampa sumbangan kasebut. Dibandhingake karo manufaktur bahan baterei, investasi peralatan manufaktur baterei luwih gedhe, lan malah luwih kena pengaruh EV downturn. Eksekutif produsen bahan ing Jepang ujar manawa angel nyritakake produsen baterei minangka pelanggan, wong liya ngandhani yen kita luwih angel.

NEC lan Nissan disiyapake, lan AUTOMotiveEnergySupply, sing nyedhiyakake baterei kanggo Leaf, nandur modal udakara 100 milyar yen, nggawe sistem pangolahan sing nyukupi kabutuhan baterei 90.000 EV saben taun. Nanging ing 2012, dodolan global Leaf kira-kira 27.000, lan ora ana siji-katelu saka rencana kasebut. Ing wulan Januari, ana laporan yen AESC nampa ibukutha lembaga inovasi industri dana pemerintah Jepang ing akuisisi saham sektor baterei Sony.

Senajan iku banget cukup kanggo operate ing Sony, AESC ora kamar liyane sing bisa dipilih. Jastean Shallow, Mitsubishi Commercial lan Mitsubishi Authority Lithiumenergyjapan uga. Sanajan perusahaan wis nggawe sistem sing nyukupi udakara 68.000 kendaraan ing taun 2012, perusahaan kasebut sithik, nanging tingkat operasine leren.

Booming investasi peralatan ing industri baterei Jepang wis apik banget sadurunge lan sawise 2010. Kanggo ponsel lan komputer pribadi, perusahaan perusahaan, akeh perusahaan, sawetara perusahaan sing nggawe taruhan ing pasar EV sing ora bisa dideleng. , lan nambah pabrik. Produsen baterei nindakake iki kudu kerja keras.

Kanggo nindakake bisnis karo automakers, ora kanggo menang pabrik construction kanggo ngetik negotiator. Malah yen sampeyan wis ngrambah kinerja banget ing laboratorium, sampeyan uga bakal takon apa sampeyan bisa njaluk kinerja padha nalika sampeyan bisa, iku kapasitas sumber gedhe-gedhe. Ana malah sawise sawetara taun evaluasi, iku ngilangi.

Kanggo melu bisnis baterei mobil, Institut Riset Kimia Tianzhong wis nyiyapake pabrik bahan positif ing taun 2011. Nanging gagal pesen, pabrik kasebut dadi papan kanggo nyuplai peralatan uji skala gedhe. Sanajan mangkono, yen ora ana pabrik, malah industri baterei mobil ora bisa mlebu.

Sanajan investasi gedhe uga tantangan. Ing babagan baterei cilik sing digunakake ing ponsel, pabrikan Jepang wis ngalami rega kasar saka perusahaan lan perusahaan kontinental ing negaraku. Lan baterei EV nduweni batesan dhuwur ing linuwih, lan kompetisi rega luwih cilik tinimbang baterei cilik.

Kajaba iku, saben baterei EV nduweni kapasitas gedhe, yen nampa pesenan, bisnis gedhe bakal dibentuk. Kapasitas nyenyet baterei cilik kira-kira 10 watt, nalika baterei i-miev 16 kWh. Baterei LEAF luwih gedhe, tekan 24 kWh.

Industri baterei Jepang saiki nduweni tren daya tahan sing luwih akeh ing antarane vendor, uga perusahaan sing kepeksa mandheg bisnis utawa pabrik sing ditutup. Supaya bisa terus urip, kabeh pabrikan wis wiwit ngubengi panjaluk anyar. PowerGraphite Jepang nggawe bahan elektroda negatif Kanggo nambah tingkat wiwitan pabrik anyar, baterei dhuwur-mburi cilik sing digunakake ing smartphone lan piranti listrik kinerja dhuwur diwiwiti.

Direktur bisnis perusahaan Fu Yong lan Hong ujar manawa kanggo nyegah kompetisi rega sing nggegirisi, tujuane mbukak tujuan anyar. Saiki, industri baterei Jepang prihatin babagan Mitsubishi Motto sing diumumake dening kendaraan hibrida plug-in Ou Lanthe Phev. Baterei kapasitas gedhe sing dilengkapi mobil meh kaping telu PHV, sing pisanan ngenalake Toyota, bisa njupuk kira-kira 60km ing mode listrik murni.

Iki minangka jinis fitur anyar sing luwih cedhak karo EV tinimbang kendaraan hibrida. Wis nampa 4.000 pesenan ing bab 1 sasi sawise PHEV diterbitake, kang output taunan 2012. Rega strategis karo boulevard bensin mung bab 1 yuta yen uga aktif.

Eksekutif produsen bahan baterei negesake manawa Ou Lan minangka pangarep-arep. Pai Zhaohui saka Japan Consulting Company Technova nyatakake yen konsumen ora bakal nampa EV anggere ora ngilangi rasa kuwatir. Yen dhasar bisa lelungan ing mode EV lan ora kudu kuwatir babagan mobil anyar, sing bisa ditampa dening pasar, kira-kira efek narik kabutuhan baterei kendaraan bisa kedadeyan.

Wong ngarepake manawa baterei lithium-ion bisa dadi salah sawijining industri utama ing Jepang. Senajan baterei cilik wis Kurangé populasi ing pangsa pasar, baterei EV samesthine kanggo njaga tingkat anjog. Nanging Mungkin ana Produsèn baterei, Aku wedi sing aku ora bisa terus ing dina EV.

Industri ekonomi Jepang nimbang kabijakan anyar kanggo tuku subsidi mobil kanggo nyuda rega EV. Sanajan pangembangan baterei EV ora kuwat, Jepang uga kudu ngetrapake kabijakan stimulus panjaluk lan nambah pambangunan stasiun pangisi daya. Iki minangka urgensi saiki.

KONTAK KAMI
Cukup kanggo syarat sampeyan, kita bisa nindakake luwih akeh tinimbang sing sampeyan bayangake.
Kirimake priksaan sampeyan
Chat with Us

Kirimake priksaan sampeyan

Pilih basa liyane
English
العربية
Deutsch
Español
français
italiano
日本語
한국어
Português
русский
简体中文
繁體中文
Afrikaans
አማርኛ
Azərbaycan
Беларуская
български
বাংলা
Bosanski
Català
Sugbuanon
Corsu
čeština
Cymraeg
dansk
Ελληνικά
Esperanto
Eesti
Euskara
فارسی
Suomi
Frysk
Gaeilgenah
Gàidhlig
Galego
ગુજરાતી
Hausa
Ōlelo Hawaiʻi
हिन्दी
Hmong
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Magyar
հայերեն
bahasa Indonesia
Igbo
Íslenska
עִברִית
Basa Jawa
ქართველი
Қазақ Тілі
ខ្មែរ
ಕನ್ನಡ
Kurdî (Kurmancî)
Кыргызча
Latin
Lëtzebuergesch
ລາວ
lietuvių
latviešu valoda‎
Malagasy
Maori
Македонски
മലയാളം
Монгол
मराठी
Bahasa Melayu
Maltese
ဗမာ
नेपाली
Nederlands
norsk
Chicheŵa
ਪੰਜਾਬੀ
Polski
پښتو
Română
سنڌي
සිංහල
Slovenčina
Slovenščina
Faasamoa
Shona
Af Soomaali
Shqip
Српски
Sesotho
Sundanese
svenska
Kiswahili
தமிழ்
తెలుగు
Точики
ภาษาไทย
Pilipino
Türkçe
Українська
اردو
O'zbek
Tiếng Việt
Xhosa
יידיש
èdè Yorùbá
Zulu
Basa saiki:Basa Jawa