Direktur Bisnis UL Auto Wang Haobo: Sumber Desain Baterai Lithium Dinamis Mandiri

2022/04/08

Pengarang: Iflowpower -Supplier Portable Power Station

Minangka subsidi mobil energi anyar nasional mboko sithik restroom, kabeh industri wiwit mlebu tataran kompetisi lengkap, lan baterei lithium daya komponen inti saka kendaraan listrik murni. Keamanan, linuwih, lan kinerja minangka industri otomotif energi anyar sing kudu ditanggulangi. Titik nyeri industri.

Safety minangka garis pungkasan pangembangan kendaraan energi anyar, lan uga dadi berita utama kayata kapentingan konsumen. Ing rong sasi, kendharaan listrik murni asring mateni, supaya konsumen duwe pitakonan babagan safety mobil energi anyar. Ing Juli 22, Changzhou 2019 Intellectual Automotive Safety Technology International Summit Forum Wang Hao Bo, pangembangan Direktur, nampa Interview media kalebu Gaiu, lan nerbitaké tampilan sing cocog.

Nalika ngomong babagan kendharaan listrik sing kerep kedadean nyala, Wang Hao Bo ujar manawa akeh kacilakan nyolong dhewe kedaden ing wektu anyar, ora disebabake tabrakan, luwih akeh kedadeyan nalika status isih utawa ngisi daya. Kita ketemu ing project related pengalaman, sawetara baterei lithium daya bisa uga ora njupuk menyang akun Nyegah resiko cukup, amarga desain baterei bakal diwatesi dening kinerja, proses Manufaktur, lan ukuran ukuran, akeh engineers ing desain Ing wektu, sampeyan kudu nimbang watesan kahanan lan nggawe imbangan paling apik. Contone, apa sabuk kabel mengaruhi kinerja safety baterei, lan apa ana bebaya safety sawise balok kabel squeezed sak proses Manufaktur, iki kudu ditanggulangi ing phase test.

Feng Hao nambahake, kendaraan listrik kerep spontan spontan, sing pisanan yaiku tingkat desain, sing nomer loro ing tingkat produksi, sing katelu yaiku nggunakake level kasebut, sawise masalah sistem baterei lithium ion, perusahaan kudu nganalisa lan nambah, lan salajengipun cara dandan, nanging iki proses. Ing ngisor iki cathetan wawancara (isi wis dibusak): P: Apa TSLA utawa jinis motor listrik merek Cina liyane, ana kedadeyan pembakaran spontan, nalika kacilakan nyala dhewe, UL minangka lembaga pengujian pihak katelu. , piye carane dibagi ? Yen pihak katelu testing produk qualified duwe masalah pembakaran spontan, carane UL muter? Zhou Wei Fang: Ningkatake pangembangan industri, solusi sing cukup kanggo nggawe pangguna luwih aman, percaya ing pasar, iki sekunder. Sawise prihatin, yen ora ana cara kanggo mbantu kabeh industri, tragedi kasebut ora ana gunane.

Ngleksanakake sistem sertifikasi pihak katelu, supaya akeh taun, iku relatif sukses, utawa pangembangan pembangunan industri disedhiyakake. Nanging, sertifikasi produk minangka daur ulang, kalebu saka desain sampel, tes, sertifikasi pihak katelu, setelan pungkasan, ing jejere akeh pranala kanggo mesthekake batch produksi final, sing konsisten karo sampel, sanajan kabeh produk ing tahap iki Ora bisa kanggo njamin keamanan 100%. Sawijining produk saka desain nganti produksi, lan pungkasane, akeh faktor sing bisa nyebabake pengaruh sing ora bisa didandani.

Nanging, saka sertifikasi pihak katelu sajrone pengalaman sing gegandhengan karo pirang-pirang taun, proses verifikasi minangka proses kerjasama antarane perusahaan. Mung kerjasama bisa njamin efek pokok saka produk, iki wigati. Contone, baterei lithium daya, kendaraan listrik spontan dituduhake, kita kudu bisa hard saka desain, produksi, nggunakake kabeh aspèk kanggo njamin kinerja safety produk.

P: Ing tahap iki, kendaraan listrik duwe produksi lan dodolan domestik sing gedhe, nanging ekspor kurang. Ing babagan standar, ing ngendi standar kendaraan listrik domestik lan kesenjangan standar internasional? Carane ngatasi masalah iki? Feng Hao: Saiki, pancen diekspor menyang kendaraan energi anyar manca. Iki bisa uga ana gandhengane karo syarat regulasi ing macem-macem negara, lan pasar kendaraan domestik kepengin mujudake ekspor kendaraan listrik, asring nggunakake kustomisasi lan renovasi batch cilik kanggo nyukupi akses lan syarat peraturan pasar ekspor, iki mesthi ndadékaké perusahaan menehi munggah Ide ekspor skala gedhe.

Sajrone kabeh proses, luwih nyusahake, kalebu kendaraan listrik, kalebu kendaraan listrik, kalebu kendaraan listrik, lan ing perspektif jangka panjang, perusahaan mobil domestik pengin nggawe kendaraan energi anyar manca. Pasar, pisanan ing fase pangembangan, kita kudu ngerti syarat regulasi pasar target, apik sajrone pembangunan. Industri otomotif penting banget kanggo jaringan global, jaringan penjualan, jaringan layanan purna jual, utamane mobil listrik.

Isine sawetara komponen komponen, resiko gedhe, supaya saiki ing CATL (300750), ing Eropah Mbangun pabrik baterei, ing short ago, internalization saka kabeh chain industri bisa ningkataké ekspor kendaraan listrik ing negara. P: Apa ana rencana standar kanggo mobil baterei tenaga bahan bakar hidrogen "geni" kanthi kendaraan listrik lan kendaraan hibrida? Kapindho, ing ngendi masalah baterei lithium, apa bebaya sing didhelikake? Wang Haobo: Ora ana standar khusus kanggo sel daya bahan bakar hidrogen, lan ora ana standar khusus ing panggung, nanging ana standar sing cocog kanggo panyimpenan bahan bakar hidrogen, lan ana uga introduksi standar kanggo stasiun hidrogen. Saiki, UL wis ngenalaken standar audit keamanan pisanan ing donya kanggo tambahan hidrogen, lan wis operability nyata, lan wis digunakake dening pelanggan.

Pelanggan Eropa wis wiwit nggunakake standar iki kanggo ndeteksi lan ngekspor menyang Amerika Utara. Dikenal manawa tekanan hidrosional gedhe, carane nindakake inspeksi safety ing tekanan dhuwur, minangka standar kebangkrutan sing wis digawe taun-taun pengalaman tekanan dhuwur sing tahan bledosan. Saiki, pangembangan baterei tenaga bahan bakar hidrogen ana ing tahap pengurangan biaya sing signifikan, lan biaya sing dhuwur yaiku kemacetan pangembangan energi hidrogen.

Akeh logam larang regane ana ing kono, dene syarat panyengkuyung dhuwur banget, mula aplikasi kanggo ngasilake utawa baterei lithium dinamis minangka hubungan pelengkap. Ing babagan kendaraan bisnis jarak adoh, baterei tenaga bahan bakar hidrogen luwih apik, jarak cendhak utawa didhukung dening baterei lithium daya. Cara nambah baterei, dibeberke miturut wakil sekretaris jenderal Wang Kun, Asosiasi Promosi Kualitas lan Keamanan saka Produk Konsumen negaraku, saiki miturut riset umpan balik, akeh kacilakan nyala dhewe sing kedadeyan ing wektu pungkasan. , ora disebabake nalika tabrakan, luwih akeh ing status isih utawa ngisi daya.

Kita ketemu ing project related pengalaman, sawetara baterei lithium daya bisa uga ora njupuk menyang akun Nyegah resiko cukup, amarga desain baterei bakal diwatesi dening kinerja, proses Manufaktur, lan ukuran ukuran, akeh engineers ing desain Ing wektu, sampeyan kudu nimbang watesan kahanan lan nggawe imbangan paling apik. Contone, apa sabuk kabel mengaruhi kinerja safety baterei, lan apa ana bebaya safety sawise balok kabel squeezed sak proses Manufaktur, iki kudu ditanggulangi ing phase test. Ing industri otomotif sing diarani proses VV, produk sing bakal diuji ing kabeh proses dudu syarat keamanan sing paling dhasar.

Preduli saka perusahaan suku cadang utawa produsen kendaraan, mesthine duwe pangarep-arep kanggo nggawe produk sing berkualitas, produk sing paling aman, ing proses desain iki, amarga teknologi terus-terusan, standar uga ditambahake. Saka personel, bahan nganti proses manufaktur, kudu ana seperangkat standar kanggo tapel wates global negara kita, menehi insinyur proses tes standar banget, bakal mbusak ide desaine. Standar liyane minangka pertimbangan safety, amarga keamanan minangka indikator sing paling kritis kanggo ditampa pasar.

P: UL wis ngumumake akeh standar keamanan listrik, ing mangsa ngarep, standar safety apa sing wis dikembangake? Zhou Weifang: Standar sing relevan, UL minangka institusi panyusunan. Saiki, 1800 standar nasional AS ing Amerika Serikat wis dirancang UL. Saiki, ana akeh standar panyusunan ing perencanaan UL.

Contone, sing pisanan yaiku spesifikasi keamanan jaringan lan standar proses evaluasi kanggo kendaraan tanpa awak. Standar iki diarani UL4600. Saiki draf pertama wis rampung, ngenteni panitia entuk konsensus.

Sacara internal, kita duwe panitia teknis kanggo ngatur perusahaan sing beda-beda, ora butuh kapentingan, promosi saben wong kanggo nggayuh konsensus, standar dudu pidato. Ing wektu sing padha, UL saiki ngrancang standar robot. Saiki, meh 50 perusahaan ing negaraku dadi anggota Dewan Ahli Teknis UL, dadi Komisi Standar UL, anggota tim teknis Panitia Penyusunan, minangka standar nalika amandemen, dheweke bakal ngerti sepisanan, iki duwe kuwat. latar mburi teknis Perusahaan, akeh gagasan bisa ngimbangi kapentingan kabeh pihak, makili gagasan kabeh pihak.

P: Senajan baterei daya bahan bakar wis akèh dodolan ing negaraku, nanging saka perspektif support kabijakan, iku ing wabah saka ewu rwaning, UL minangka badan sertifikasi test, carane ndeleng negaraku energi anyar rute teknologi otomotif? Apa bakal melu ing bidang sel tenaga bahan bakar hidrogen ing mangsa ngarep? Zhou Weifang: Masalah rute sing diarani yaiku pilihan baterei tenaga bahan bakar hidrogen lan baterei lithium daya. Miturut pendapat kita, rong teknik kasebut ora ana konflik. Saka aplikasi praktis, sanajan sel daya bahan bakar hidrogen uga duwe jeneng baterei, iku bener generator, energi listrik, motor drive langsung, nanging keluwihan listrik kudu duwe piranti panyimpenan energi, nyimpen, Release, ing daya bahan bakar. mobil baterei, isih duwe baterei panyimpenan.

Wiwit saiki, loro baterei bener nglengkapi ing rute teknologi mangsa, lan skenario aplikasi, lan baterei hidrogen daya bahan bakar luwih cocok kanggo transportasi long-distance, kalebu syarat stasiun hidrogenasi lingkungan, syarat construction saka infrastruktur. . Babagan komutasi, telu utawa patang atus kilometer jarak lalu lintas, saiki mobil listrik murni bisa entuk jarak tempuh sing ora ana watese. Wang Haobo: Jepang paling cepet ing pangembangan kendaraan baterei daya bahan bakar hidrogen, tataran saiki Jepang iku loro strategi rute technical, cilik praktis iki bisa diwenehake kanggo kita luwih mikir.

P: Saliyane masalah safety sing disebabake dening baterei lithium alami, ana masalah sing ora nyenengake yaiku radiasi. Apa masalah iki ing testing baterei lithium daya? Wang Yubo: Radiasi EMI sing kita sinau, pitakonan iki kudu katon ing kabeh kendaraan, mung nonton baterei dhewe, ora ana sing signifikan, energi kudu dilebokake ing jarak tempuh. Saiki karo mitra uga ngrembug babagan EMI.

Ngendi sumber radiasi? Intensitas radiasi duweni pengaruh marang kesehatan, iki dituduhake saka tingkat medis. Saiki, carane EMIs pindhah menyang test, carane nggunakake cara kanggo nyoba, bisa nyedhaki status driving paling nyata, iki kanggo ngrembug proses tatanan. .

KONTAK KAMI
Cukup kanggo syarat sampeyan, kita bisa nindakake luwih akeh tinimbang sing sampeyan bayangake.
Kirimake priksaan sampeyan
Chat with Us

Kirimake priksaan sampeyan

Pilih basa liyane
English
العربية
Deutsch
Español
français
italiano
日本語
한국어
Português
русский
简体中文
繁體中文
Afrikaans
አማርኛ
Azərbaycan
Беларуская
български
বাংলা
Bosanski
Català
Sugbuanon
Corsu
čeština
Cymraeg
dansk
Ελληνικά
Esperanto
Eesti
Euskara
فارسی
Suomi
Frysk
Gaeilgenah
Gàidhlig
Galego
ગુજરાતી
Hausa
Ōlelo Hawaiʻi
हिन्दी
Hmong
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Magyar
հայերեն
bahasa Indonesia
Igbo
Íslenska
עִברִית
Basa Jawa
ქართველი
Қазақ Тілі
ខ្មែរ
ಕನ್ನಡ
Kurdî (Kurmancî)
Кыргызча
Latin
Lëtzebuergesch
ລາວ
lietuvių
latviešu valoda‎
Malagasy
Maori
Македонски
മലയാളം
Монгол
मराठी
Bahasa Melayu
Maltese
ဗမာ
नेपाली
Nederlands
norsk
Chicheŵa
ਪੰਜਾਬੀ
Polski
پښتو
Română
سنڌي
සිංහල
Slovenčina
Slovenščina
Faasamoa
Shona
Af Soomaali
Shqip
Српски
Sesotho
Sundanese
svenska
Kiswahili
தமிழ்
తెలుగు
Точики
ภาษาไทย
Pilipino
Türkçe
Українська
اردو
O'zbek
Tiếng Việt
Xhosa
יידיש
èdè Yorùbá
Zulu
Basa saiki:Basa Jawa