How does the power lithium battery recovery be implemented?

2022/04/08

Pengarang: Iflowpower -Supplier Portable Power Station

● "Kebijakan Teknologi Daur Ulang Baterei Daya Kendaraan Listrik" kanggo koleksi, klasifikasi, panyimpenan, transportasi, pemanfaatan langkah, regenerasi, pengawasan lan manajemen sampah baterei lithium-ion dinamis, lan liya-liyane. Nalika Milyar Watto, para ahli nyana nambah saka babagan 50 milyar watt ing 2016. Dhukungan saka kendaraan energi anyar ora suda.

Rapat eksekutif Dewan Negara sing bubar dianakake nemtokake limang langkah utama kanggo ndhukung industri otomotif energi anyar, kalebu syarat departemen pemerintah lan institusi umum kanggo tuku kendaraan energi anyar lan institusi umum kanggo tuku kendaraan energi anyar ing taun kasebut. , Kanggo nambah kanggo luwih saka 50%. Wong sing tanggung jawab ing Otoritas Administratif Negara uga ujar manawa langkah sabanjure bakal nambah karya lembaga umum kanggo promosi kendaraan energi anyar ing lembaga publik nasional, lan ngupayakake nggunakake kendaraan energi anyar ing taun 2020.

Miturut data sing dirilis dening Kementerian Perindustrian lan Teknologi Informasi ing 11 Januari taun iki, jumlah kendaraan energi anyar ing taun 2015 wis tekan 379.000, sing mobil penumpang listrik murni lan mobil penumpang hibrida plug-in ana 142.800. Lan 636 yuta, nganti kaping 3 ing taun sing padha; cocog kanggo kendaraan listrik murni lan plug-in kendaraan komersial akumulasi produksi 147.900 lan 24.600. Mobil energi anyar (nyatane, mobil listrik utamane) rantai industri wis diadegake kanthi cepet, lan produksi baterei lithium-ion dinamis wis mlebu periode puncak sing durung ana sadurunge.

Miturut statistik, 2015 gerakan baterei lithium-ion kendaraan dimuat luwih saka 20 milyar watt, ahli nyana kanggo nambah 2016 kanggo kira-kira 50 milyar watt. Sapa sing daur ulang akeh batre? Kepiye carane nggawe rantai industri daur ulang? Iku kabeh masalah urgent. Manajemen baterei angel kanggo daur ulang baterei lithium-ion dinamis.

Importir lan manufaktur sing nggunakake baterei sing bisa diisi ulang utawa baterei gesper, kudu tanggung jawab kanggo daur ulang baterei sing bisa diisi ulang lan baterei sampah. Bubar, Kementerian Perindustrian lan Teknologi Informasi lan Komisi Pembangunan lan Reformasi Nasional diumumake bebarengan (sabanjuré diarani "Kebijakan") pisanan njlentrehake subyek sing tanggung jawab, perusahaan produksi kendaraan listrik, perusahaan produksi baterei listrik, lan produksi baterei adhedhasar rel. perusahaan, The scrapped mobil daur ulang perusahaan dismantling nompo tanggung jawab beda, lan ngatur koleksi, klasifikasi, panyimpenan, transportasi, panggunaan langkah, regenerasi, pengawasan lan Manajemen sampah baterei lithium-ion dinamis. Saiki, baterei lithium-ion daya utamane adhedhasar baterei ion lithium lan baterei nikel-hidrogen.

Ing produksi lan konsumsi baterei lithium-ion daya kendaraan energi anyar, perusahaan produksi baterei, perusahaan kendaraan, lan konsumen bakal melu. Perusahaan produksi baterei tanggung jawab kanggo ngasilake baterei lan sistem sing gegandhengan, lan ngrakit sesuai karo kabutuhan perusahaan kendharaan; Pangolahan baterei lithium ion sampah bakal dibuwang, dibubarake, ditumbuk, diurut, dibalekake, ekstraksi asam-basa, lsp.

, profesionalisme dudu perusahaan produksi lithium ion lan perusahaan kendharaan sing bisa ditindakake kanthi sepihak. Kanthi mbalekake baterei lithium ion daya, bisa uga beda spesifikasi saka manufaktur sing beda, model sing beda, model sing beda, kelompok, lan senar, lan beda. Malah yen merek padha padha baterei, amarga nggunakake resistance internal, kapasitas, poto-discharge, negara lumahing elektroda, etc.

, bakal ana prabédan gedhe. Baterei sing rame kaya ngono digunakake kanggo proyek panyimpenan energi skala gedhe, lan angel ngerti babagan manajemen baterei. Kanggo tujuan iki, sawetara ahli ngomong yen ing tampilan saka tata cara rumit kanggo proses Recovery baterei lithium-ion dinamis, iku paling apik kanggo mbalekake lan proses maneh mekanisme Recovery baterei darmabakti.

Daur ulang lan nggunakake maneh baterei lithium-ion mobil listrik minangka industri anyar, apa perusahaan mobil utawa perusahaan baterei kanggo melu akeh tantangan. Sapa sing pulih? Sampeyan kudu ngimbangi kabeh kendaraan, pabrikan baterei, lan konsumen, pemerintah saka kepentingan telung pihak, lan ngenalake semangat dokumen pusat. Shanghai wis ngetokake kabijakan, lan perusahaan mobil mbalekake pemerintah baterei lithium-ion dinamis bakal menehi subsidi 1000 yuan / set; Shenzhen netepake pemanfaatan baterei lithium-ion dinamis lan sistem daur ulang: saben adol pabrikan mobil njupuk 600 yuan, pemerintah njupuk 300 yuan, Mekanisme kanggo mbalekake daya baterei lithium ion, pisanan madegaken Recovery baterei.

Nanging, mobil listrik murni domestik digunakake Recovery baterei luwih angel. Penting: Kaping pisanan, ora ana standar tetep kanggo konstruksi paket baterei lithium-ion, lan proses pemulihan rumit; sawise Pack baterei lithium ion kapindho kurang mbalekake, kawicaksanan nyengkuyung daur ulang. Sing paling penting yaiku paket baterei lithium-ion kompleks lan mundur, lan biaya ngluwihi nilai pasar komoditas.

Saiki, departemen sing relevan wis ngatur kendaraan energi anyar, ahli, lan liya-liyane kanggo ngrembug kendaraan energi anyar, ahli, lan liya-liyane. Ing babagan iki, perusahaan produksi baterei percaya yen baterei lithium-ion sing kuat didol menyang perusahaan kendaraan.

Biaya pemulihan baterei kudu tanggung jawab dening perusahaan kendaraan; perusahaan kendaraan percaya yen baterei digunakake dening konsumen, biaya daur ulang kudu digawe dening perusahaan kendaraan lan Konsumen setya bebarengan; nalika konsumen percaya yen baterei sing dituku didaur ulang, perusahaan kendharaan lan produsen baterei kudu nggawe bagean kerugian kasebut. Carane Balance hak tripartit iki, nanging uga masalah sing departemen kaputusan kasebut kanthi teliti, dianggep. Model apa sing didaur ulang? Perlu kanggo ngiyataken riset teknis lan standar, ngrumusake standar sing cocog, promosi pedagang, ing 23 Januari taun iki, ing negaraku Electric Motors 100-wong Forum Meeting, Menteri Ilmu lan Teknologi ngandika, daya baterei lithium-ion, utamané lithium baterei -ion Sawise daur ulang, iku ora kudu scrapped langsung, bisa digawa metu.

Ing mangsa ngarep, perlu kanggo ngiyataken riset babagan kualitas, identifikasi kinerja, grading baterei sing wis pensiun, lan ngrumusake standar sing cocog kanggo ningkatake panggunaan tangga. Sacara internasional, langkah-langkah baterei lithium-ion dinamis nggunakake aplikasi penting yaiku panyimpenan energi ing omah, pembangkit listrik sing disebarake energi anyar, pangkalan pencegahan bencana lan stasiun pangkalan komunikasi, lan liya-liyane. Wilayah kasebut ora dhuwur ing Kapadhetan energi, nanging umur baterei lan syarat rega relatif nuntut, considering sawetara biaya kayata Recovery baterei, konversi lan transportasi.

Model apa sing kudu digunakake kanggo daur ulang baterei lithium-ion, lan perusahaan utama saiki ing tahap eksplorasi. Daimler - Mercedes-Benz mbalekake proyek panyimpenan energi baterei lithium-ion utawa bakal dioperasikake ing 2016. Apa mung butuh mobil listrik Mercedes-Benz sing bakal dibusak dening baterei lithium-ion dinamis, nanging iki bisa dadi perusahaan kendaraan kanggo daur ulang baterei lithium-ion kuat Salah siji kasus efektif digunakake.

Kajaba iku, ana uga model bisnis perusahaan produksi baterei lan perusahaan daur ulang profesional. Yen BYD, BYD, perusahaan produksi baterei, cooperates karo perusahaan daur ulang baterei lithium-ion Greenmei, ngarep-arep kanggo ningkataké, mbukak lan operate stasiun daya panyimpenan energi lan proyek pembangkit listrik photovoltaic lapangan daur ulang baterei lithium-ion entuk kahanan win-win. Ana uga perusahaan produksi baterei kanggo nyuplai panggunaan internal.

Contone, Watma bakal nindakake baterei lithium-ion dinamis daur ulang kanggo mbangun stasiun panyimpenan daya, ngeculake ing wayah awan, ngisi daya ing wayah wengi, nglindhungi listrik sing dibutuhake kanggo pabrik awan, nyuda biaya listrik perusahaan. Kajaba iku, ana uga insiders industri sing bisa Applied ing tricycles listrik, rodha loro, sumber daya serep, baterei panyimpenan energi, utawa unsur logam miturut kahanan beda saka kethokan baterei lithium-ion dinamis, lan bisa digunakake kanggo logam. unsur, kang uga bisa tekan andha Tujuan. Ing model kendaraan listrik Kementerian Perindustrian lan Teknologi Informasi, China Aviation Lithium Electric (Luoyang) Co.

, Ltd. (sabanjuré diarani "China Aviation Lithium Electric") dadi perusahaan baterei lithium-ion paling kuat kanthi model baterei, lan jumlah total model sel NAV terus dadi peringkat pisanan. Kacarita perusahaan iki mbangun daur ulang baterei lithium-ion dinamis lan rantai industri pemanfaatan tangga, sing wis disepakati karo sawetara perusahaan mobil energi anyar.

Preduli saka model bisnis, para ahli industri nyaranake supaya ora nyebar banget karo bisnis utama perusahaan, yen ora bakal entuk keuntungan ekonomi sing luwih dhuwur. Kajaba iku, kanggo nambah efficiency Recovery saka baterei lithium-ion daya, mbentuk industri, iku perlu kanggo netepake lokasi Recovery khusus, lan lokasi daur ulang kudu adoh saka tengah kutha lan ngirim ora kakehan kanggo nyegah baterei lithium-ion. Polusi lingkungan.

Ing wektu sing padha, kudu disebarake maneh dening perusahaan kanggo nindakake nganyari maneh, pangolahan, transportasi lan bahan mentah, nyegah hubungan pemulihan kimia sing ora teratur ing jaman kepungkur. model bisnis inovasi perspektif Expert dipun promosiaken daur ulang baterei ion lithium dinamis Xiong Meqing preduli saka perspektif pangayoman lingkungan sumber, utawa saka pangembangan industri otomotif energi anyar, daur ulang lan pemanfaatan baterei lithium-ion daya mobil perlu lan penting. Kajaba iku, kanthi cepet pangembangan industri otomotif energi anyar, volume exhaust baterei lithium-ion daya mobil bakal mundhak kanthi cepet.

Dikarepake yen jumlah total baterei lithium-ion ing negaraku bakal tekan 12 nganti 170.000 ton, lan baterei lithium-ion daya mobil bakal tekan ing 2020. Daur ulang bakal dadi tugas utama kanggo ngirit sumber daya perlindungan lingkungan. Nanging, daur ulang baterei lithium-ion tenaga mobil saiki ngadhepi jaringan, teknologi, dana, lsp.

, punika balung angel, departemen cocog weruh saka serius lan urgency saka masalah. Kanggo tujuan iki, Komisi Pembangunan lan Reformasi Nasional lan Kementerian Perindustrian lan Teknologi Informasi bebarengan ngumumake "Daur Ulang Kebijakan Teknologi Daur Ulang Baterei Daya Kendaraan Listrik (2016)" (No. 2, 2016), subyek lan tanggung jawabe, daur ulang. kualifikasi perusahaan lan Norma daya desain baterei lithium-ion, teknologi produksi, etc.

, iki pas wektune lan perlu. Supaya bisa ngatasi masalah daur ulang baterei lithium-ion daya mobil kanthi efektif, ing wektu sing padha, uga bisa nindakake sawetara diskusi saka sudut pandang model energi anyar. Titik tartamtu yaiku panuku mobil mung tuku fungsi baterei mobil, lan ora tuku peralatan baterei lithium-ion daya mobil.

Praktek khusus kanggo misahake bisnis, dodolan, ngisi daya, daur ulang baterei lithium-ion daya mobil lan awak kendaraan energi anyar: Kaping pisanan, dibutuhake standarisasi, seri, modularitas lan generalisasi baterei lithium-ion dinamis. Salajengipun, "Papat"); Kapindho, produsen mobil dibutuhake kanggo nyimpen papan instalasi lan antarmuka baterei lithium-ion daya ing awak mobil. Nalika panuku mobil tuku mobil, padha milih baterei lithium-ion daya lan diinstal dening dealer mobil; telung Iku construction saka baterei lithium-ion kuat sadawane dalan kanggo ngganti stasiun layanan anyar.

Tansah kunci sukses operasi model bisnis iki mbutuhake produksi baterei lithium-ion dinamis kanggo entuk "papat". Mung iki bisa njamin merek mobil sing beda-beda, kapan lan ing ngendi, bisa ngganti baterei lithium-ion kanthi cepet, lan trep kanggo produsen mobil ngasilake produk otomotif tenaga kuda sing beda. Pangembangan baterei lithium-ion dinamis kudu njupuk dalan "papat arah", nyegah baterei ponsel, baterei, pangisi daya, lsp.

ora bisa ngganti jalaran salabetipun saka digawa, minangka saben account ora bisa diganti, ora mung nimbulaké nyaman kanggo pangguna, Iku uga nimbulaké produk apik nganggur ing advance, ana akeh uwuh. Kauntungan paling gedhe saka model bisnis iki yaiku kanggo ngatasi masalah kualitas, urip lan pangopènan para panuku mobil, ngisi daya, panggantos, lan masalah remnational. Kapindho, kondusif kanggo nyederhanakake jaringan teknologi daur ulang baterei lithium-ion dinamis, sing gampang ngembangake lan ningkatake teknologi daur ulang baterei lithium-ion dinamis, ngirit biaya daur ulang lan panggunaan baterei sampah; iku uga kondusif kanggo nambah tingkat pangopènan baterei lithium-ion daya, ndawakake urip baterei, saéngga ngurangi volume kethokan baterei.

Mesthi, model bisnis iki uga kondusif kanggo mromosiaken produksi lan daur ulang saka mobil daya baterei lithium-ion menyang industri sawijining kanggo nglindhungi pembangunan sehat saka industri iki, lan iku uga kondusif kanggo ngatur kompetisi ing industri mobil energi anyar. utamané kanggo nyegah energi anyar. Automakers karo daya lithium-ion baterei kinerja panuku mobil. Nyatane, saka produk bahan tuku kanggo fungsi utawa nggunakake nilai tuku produk, iku sarana penting kanggo mujudaken pengurangan sumber sampah lan nambah tingkat daur ulang produk nilar.

Sewa apartemen kanthi perabotan, transportasi umum, AC terpusat, layanan meal, lan liya-liyane minangka conto fitur tuku utawa regane konsumen. Bisa diarepake yen bisnis layanan baterei lithium-ion tenaga otomotif nggunakake model bisnis iki, bakal nyuda jumlah baterei lithium-ion dinamis sing ditinggalake kanggo nyederhanakake prosedur organisasi kanggo baterei sampah lan nambah tingkat daur ulang baterei sampah. .

Pengarang: Kepiye cara mbalekake baterei lithium-ion dinamis ing panitia manajemen kutha manca? AS: Pengecer baterei kudu mbalekake "Daur Ulang lan Rehabilitasi Baterei sing Bisa Diisi Ulang", sing diumumake ing taun 2005, minangka target penting kanggo baterei asam timbal. Pengecer kabeh baterei sing bisa diisi ulang ing California kudu ditransfer menyang konsumen. Baterei sing bisa diisi ulang sampah, kalebu kabeh pengecer baterei sing bisa diisi ulang ing California.

Cara manajemen produk baterei sing dikembangake dening Asosiasi Baterei Internasional AS, nggunakake sistem simpenan kanggo ningkatake konsumen supaya aktif mbayar baterei lawas. American Waste Battery Recycling Company toxco, nandur modal akeh sumber daya kanggo ngembangake teknologi perawatan pemulihan baterei lithium ion. Baterei pembekuan suhu rendah ing lingkungan nitrogen cair, banjur bongkar baterei, ekstrak bahan sing migunani, kayata bahan lithium diowahi dadi lithium karbonat ing bahan mentah menyang perusahaan produksi baterei.

Ing wektu sing padha, pamrentah AS nyurung panyiapan jaringan daur ulang baterei. Butuh biaya sekitar tambahan kanggo ngisi biaya penanganan lan baterei tartamtu kanggo mbayar bagean saka biaya pemulihan baterei, lan baterei sampah didaur ulang. Perusahaan adol bahan mentah sing diresiki menyang perusahaan produksi baterei kanthi rega protokol.

Jepang: Raksasa perusahaan mobil miwiti proyek daur ulang Senajan Jepang ora duwe peraturan khusus kanggo baterei lithium-ion daya mobil, ing Jepang ana peraturan lingkungan ("Penggunaan Efektif Sumber Daya", "Undang-undang Konservasi Energi" lan "Hukum Regenerasi" lan "Hukum Sumber Daya Regenerasi "), Jepang wiwitane nggawe sistem pemulihan baterei kanggo "produksi baterei lan dodolan - daur ulang - perawatan regenerasi". Ing wektu sing padha, wong Jepang kanthi spontan nggawe akeh organisasi sipil kanggo melu kabeh aspek daur ulang baterei. Toyota raksasa mobil Jepang ngluncurake proyek daur ulang baterei nikel-hidrogen ing taun 2011, kanthi teknologi ekstraksi kemurnian tinggi kelas siji saka Tambang Logam Sumitomo, Toyota nyadari pirang-pirang panggunaan nikel ing baterei lithium-ion daya kendaraan hibrida, bisnis iki bisa mbalekake 50% saka paket baterei; lan Toyota Chemical Engineering lan Sumitom Metal Mine dilengkapi jalur produksi khusus sing bisa didaur ulang saka 10.000 baterei kendaraan listrik hibrida.

April Honda wis wiwit kerja karo Jepang. Miwiti proyek pemulihan baterei lithium-ion sampah nikel-hidrida, proyek iki bisa mbalekake luwih saka 80% logam bumi langka saka baterei nikel-hidrogen sampah, digunakake kanggo nggawe baterei nikel-hidrogen anyar, lan kanthi aktif ningkatake daur ulang barang berharga liyane. logam. Jerman: Dealer kudu ngatur mekanisme retracting ing Jerman, produksi baterei lan importir kudu ndhaftar ing pamaréntahan; dealers kudu ngatur mekanisme retraction, lan kerjo bareng karo Produsèn kanggo introduce baterei free daur ulang baterei; pangguna pungkasan sing kapekso kanggo mbayar baterei sampah Menehi mekanisme daur ulang ditetepake.

"Hukum Baterei" ing Jerman wiwit ditrapake ing taun 2009. Nalika tuku baterei asam timbal anyar, para pelanggan kudu mbayar maneh baterei sing lawas, yen ora, simpenan 7,5 euro kudu dibayar.

Amarga saka pranata iki, pemulihan baterei asam timbal Jerman meh 100%. Kajaba iku, sistem ekstensi tanggung jawab produser wis dileksanakake lan ditetepake kanggo nambah sistem pemulihan baterei, lan nindakake path teknis baterei lithium-ion dinamis sing beda. Contone, Lingkungan Jerman wis mbiayai loro proyek demonstrasi daur ulang baterei lithium-ion dinamis (proyek Libri lan proyek lithorec), sing nggunakake metalurgi metalurgi lan udan berbasis geni kanggo pemanfaatan sumber daya, mbandhingake teknologi sing beda.

Efek daur ulang, banjur ngevaluasi dampak lingkungan lan keuntungan ekonomi saka baterei lithium-ion dinamis pemulihan kanthi analisis siklus urip (LCA).

KONTAK KAMI
Cukup kanggo syarat sampeyan, kita bisa nindakake luwih akeh tinimbang sing sampeyan bayangake.
Kirimake priksaan sampeyan
Chat with Us

Kirimake priksaan sampeyan

Pilih basa liyane
English
العربية
Deutsch
Español
français
italiano
日本語
한국어
Português
русский
简体中文
繁體中文
Afrikaans
አማርኛ
Azərbaycan
Беларуская
български
বাংলা
Bosanski
Català
Sugbuanon
Corsu
čeština
Cymraeg
dansk
Ελληνικά
Esperanto
Eesti
Euskara
فارسی
Suomi
Frysk
Gaeilgenah
Gàidhlig
Galego
ગુજરાતી
Hausa
Ōlelo Hawaiʻi
हिन्दी
Hmong
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Magyar
հայերեն
bahasa Indonesia
Igbo
Íslenska
עִברִית
Basa Jawa
ქართველი
Қазақ Тілі
ខ្មែរ
ಕನ್ನಡ
Kurdî (Kurmancî)
Кыргызча
Latin
Lëtzebuergesch
ລາວ
lietuvių
latviešu valoda‎
Malagasy
Maori
Македонски
മലയാളം
Монгол
मराठी
Bahasa Melayu
Maltese
ဗမာ
नेपाली
Nederlands
norsk
Chicheŵa
ਪੰਜਾਬੀ
Polski
پښتو
Română
سنڌي
සිංහල
Slovenčina
Slovenščina
Faasamoa
Shona
Af Soomaali
Shqip
Српски
Sesotho
Sundanese
svenska
Kiswahili
தமிழ்
తెలుగు
Точики
ภาษาไทย
Pilipino
Türkçe
Українська
اردو
O'zbek
Tiếng Việt
Xhosa
יידיש
èdè Yorùbá
Zulu
Basa saiki:Basa Jawa