Nerangake baterei mobil listrik Apa njeblug

2022/04/08

Pengarang: Iflowpower -Supplier Pembangkit Listrik Portable

Kacilakan mobil listrik tenaga listrik anyar prihatin banget, mula saiki, fokus ing safety kendaraan listrik. Aku pengin ngenalake sampeyan papat aspek, pisanan, statistik kacilakan mobil listrik. Iki minangka ringkesan saka alasan kanggo mateni kendaraan listrik asing wiwit taun-taun pungkasan, lan penting kanggo nabrak.

Nyatane, mobil bahan bakar uga bakal kobong sawise tabrakan, yaiku geni saka statistik domestik. Ana sawetara fitur ing negara kasebut: pisanan, yaiku baterei telung yuan, lan fosfat wesi lithium uga, penting dadi baterei ternary, luwih saka setengah. Kapindho, baterei silinder utamane, iki minangka salah sawijining jinis sing luwih penting, amarga iku cangkang baja, volume kasebut nyenyet, saéngga nalika panas metu saka kontrol, bakal njeblug, sing bakal ngobong baterei liyane.

Katelu, kacilakan kedadeyan ngisi geni relatif gedhe. Umumé ngandika, yen baterei ora dadi panas sawise discharging menyang ambane tartamtu, termal metu saka kontrol umume lengkap, supaya iku gampang kanggo nimbulaké nalika ngisi daya, amarga baterei lan sistem daya disambungake bebarengan, lan iku termal. metu-saka kontrol Nalika iku paling gampang, ana short circuit saka dhuwur voltase Perkakas electrical, etc., iku bakal gampang kanggo nimbulaké Laka.

Uga, saka sudut pandang model, model anyar lan lawas duwe, sistem baterei ora dhuwur banget, amarga pentinge kacilakan kasebut yaiku kacilakan ing sawetara taun pisanan, tampilan sakabèhé ing sistem kasebut ora dhuwur banget. , ora Banget dhuwur saka baterei energi kita mikir. Baterei termostat kudu ngandika dadi sabab utama saka kacilakan iki, apa termal metu saka kontrol baterei? Suhu baterei tekan baterei mencet bakal duwe reaksi negatif saka chain, reaksi reaksi, supaya suhu munggah kanthi cepet, kacepetan paling dhuwur bisa tekan munggah suhu saben detik, supaya kacepetan banget cepet. Apa sababe termal ora bisa dikontrol? Kaping pisanan, baterei wis overheating.

Mung ngandika yen baterei panas lan bakal panas. Ana macem-macem alasan kanggo overheating. Bisa uga yen paket baterei dhewe ora rata, ana suhu area lokal, overcharge, ing njaba Alasan kanggo listrik iki, short circuit internal, etc.

bakal exotherm, uga alasan mechanical, banyu liyane, ora apik, tabrakan, etc.. Ayo kang njupuk dipikir ing alesan utama kanggo kacilakan iki, kita mikir iku masalah kualitas produk. Masalah kualitas produk nuduhake produk ing desain, manufaktur, verifikasi, tanpa selaras karo standar lan norma teknis sing relevan.

Ana telung jinis telung kategori, pisanan, verifikasi test produk baterei; kapindho, variasi linuwih nalika nggunakake kendaraan; katelu, ngisi daya teknologi Manajemen safety duwe masalah. Ayo analisa aspek kasebut. Kaping pisanan, tes produk baterei ora cukup.

Wiwit siklus kabijakan subsidi yaiku setahun, mula ora cocog karo siklus pangembangan produk. Contone, asil dandan saka sistem bahan kimia kita umume luwih saka setahun, nanging amarga perusahaan nderek bebaya subsidi, wuta Ngoyak energi dhuwur-saka-spesifik, shorten wektu verifikasi test. Kadhangkala kanggo nyepetake siklus pangembangan, metode perbaikan fisik asring disenengi, kayata ngencerake bahan aktif baterei, diafragma tipis, supaya baterei tambah akeh, nanging kinerja safety diturunake.

Kapindho yaiku sarana tes baterei listrik ora sampurna, lan kahanan panggunaan mobil nyata ora bisa dibayangke. Bagéan gedhe saka perusahaan ora netepake standar tes keamanan baterei internal perusahaan, sawetara perusahaan ora duwe kapasitas tes keamanan baterei, Kualitas produksi ora rata. Alesan katelu mung saiki, linuwih nyuda nalika nggunakake tuwa.

Contone, efek waterproofing kurang ing siklus urip lengkap. Umume, segel baterei kita kudu ngliwati standar IP67, nanging sawise kendaraan digunakake, segel kasebut bakal rusak, nyebabake banyu ing banyu, bakal gampang dihubungake. Uga, kayata welding laser baterei, nang titik welding rawan kanggo voids, kang bakal nimbulaké impedansi anyar, kang siji ndadékaké kanggo TCTerms suhu dhuwur, nyebabake termal metu saka kontrol.

Ana uga tuwa sistem baterei lan pangisi daya peralatan listrik voltase dhuwur. Contone, ing contactor kita ngisi kerep mbukak, kadhangkala bakal busur, asil ing kobong utawa adhesion saka suhu dhuwur lan lumahing contactor, bakal short-circuited, bakal mriyang, Iki minangka alasan kanggo mundhut panas. Alesan kaping papat yaiku ngisi daya, komunikasi data ora standar sajrone ngisi daya, lan pabrikan pabrikan lan pangisi daya BMS ora duwe implementasine standar nasional sing mentas diumumake.

Keamanan fungsi ngisi daya, miturut sistem manajemen baterei, pangisian daya iku fungsi daya sing apik banget, lan nalika dikontrol dening sistem manajemen baterei, saiki kita ora duwe implementasine norma safety fungsional sing ketat, yaiku ISO26262 Norma iki ora dileksanakake kanthi lengkap, sing uga disebabake dening alasan kenapa kita ora netepi norma kasebut. Standar sing relevan kanggo keamanan ngisi daya ora dileksanakake kanthi ketat. Contone, relay pangisian daya kita kudu duwe fungsi diagnostik, nanging sawetara supaya bisa ngirit biaya.

Sistem manajemen baterei lan tumpukan pangisi daya Ora ana piranti deteksi insulasi sing mumpuni, lan sirkuit pangisi daya sing dibentuk dening kendharaan lan tumpukan pangisi daya ora nyukupi voltase insulasi saka syarat standar, jarak pendakian, kakehan, tingkat IP, pasukan selipan, kunci, suhu. munggah, serangan kilat Kabeh pratondho mbutuhake BMS wis ora strictly abiden dening ngisi panuntun dhumateng. Kenapa masalah kualitas? Sing, kita ing desain, manufaktur, nggunakake, lan verifikasi kabeh aspek, ora selaras ketat antarane standar lan norma. Mesthi, kita kekurangan sawetara, kayata inspeksi taunan safety, iki ora ana, nanging iki dudu perusahaan.

Iki pemerintah. Perkara sing kudu ditindakake. Baterei dhuwur-energi ngadhepi tantangan teknologi keamanan sing luwih abot, mula aku bakal ngomong babagan masalah iki ing ngisor iki.

Miturut tren baterei lithium daya kendaraan energi anyar negara kita saka pembangunan energi, kita bakal rauh maju kanggo 300 Watt / kg, rauh produk iki bakal lumebu ing pasar, kang dadi-disebut dhuwur nikel ternary 811 baterei. Ora suwe bakal mlebu pasar, baterei energi khusus sing dhuwur iki bakal luwih dhuwur tinimbang teknologi safety sing diadhepi dening baterei energi sing relatif murah. Ing babagan iki, We Tsinghua University duwe spesialisasi ing riset dhasar lan pangembangan teknologi laboratorium keamanan baterei.

Ing kene, sampeyan bakal ngenalake asil R&D kanthi ringkes, kanggo referensi sampeyan. Saiki, Tsinghua University Battery Safety Lab wis akeh kerja sama karo perusahaan domestik lan manca lan lembaga riset, kalebu BMW, Mercedes, Nissan. Fokus riset ana ing telung aspek saka kontrol termal, siji yaiku penyebab panas, kalebu panas, listrik, lan mesin.

Kapindho, apa mekanisme termal metu saka kontrol, kang protèktif ing tingkat desain materi. Katelu yaiku panyebaran panas, yen baterei sel ora mandhegake mundhut panas, ana sarana proteksi sekunder, yaiku, panyebaran termal metu-saka-kontrol ing tingkat sistem, anggere panyebaran bisa nyegah kacilakan. . Kita duwe baterei sing ora bisa dikontrol termal, ora mung saka materi, nanging uga saka tingkat sistem.

Kaping pisanan yaiku mekanisme lan dipateni saka kontrol termal. Kita nindakake saka rong cara eksperimen, siji yaiku kalorimeter pemindaian diferensial kanggo riset stabilitas termal materi, siji yaiku termometer akselerasi kanggo pangukuran mundhut panas monomer baterei. Sawetara karakteristik baterei energi proporsi dhuwur termal metu saka kontrol.

Umumé, nalika suhu baterei mundhak menyang ombone tartamtu, baterei bakal diprodhuksi dhewe. We nelpon suhu iki T1, lan panas generasi occurs menyang ombone tartamtu, kang ora bisa nyuda, termal metu-saka-kontrol pemicu, disebut T2, suhu pungkasan munggah kanggo titik paling dhuwur TH. Mekanisme termostat sing ora jelas yaiku perkara penting sing kedadeyan ing T2 nganti T3.

Umume dianggep amarga sirkuit cendhak, sing bener kanggo baterei konvensional, nanging kita nemokake manawa ora ana ing panliten kasebut. We found sing ora ana short circuit internal, kang panas metu saka kontrol. Iki amarga diaphragm novel suhu dhuwur tahan suhu dhuwur saka baterei energi spesifik dhuwur wis ora diganti, lan elektrolit Sejatine rampung nguap, nanging ing 230-250 derajat, oksigen lan elektroda negatif reaktif ing elektroda positif. owah-owahan fase materi katon.

Kajaba iku, ayo goleki bedane baterei lithium-ion telung dimensi saka isi nikel sing beda. Baterei 811 saiki luwih saka 622 utawa 532, lan puncak eksotermik 811 luwih dhuwur tinimbang iku, nuduhake yen stabilitas termal 811 kurang. Sawise analisis, kesimpulan awal kita entuk yaiku elektroda positif nikel sing dhuwur duwe pengaruh gedhe ing kabeh safety baterei, lan elektroda negatif saka areng silikon ora gedhe, nanging pengaruhe relatif gedhe sawise atenuasi siklus.

Ana uga sawetara dalan dandan, kayata lapisan saka materi, lan kita wis nemokake cara anyar, kang ngganti materi positif saka polycrystalline karo partikel kristal siji. Stabilitas termal baterei apik banget, keamanan sing cocog duwe dandan apik. Kapindho yaiku panyebaran panas, kacilakan nyata disebabake panyebaran termal, yaiku, sawise monomer baterei rampung metu saka kontrol, kabeh paket baterei kabeh nyebar, lan geni bakal kelakon.

Miturut tes lan simulasi panyebaran panas sing ora bisa dikontrol, metode insulasi dirancang kanggo nambah bahan insulasi panas ing jalur transfer panas sing unggul. Panemuan eksperimen pancen wis entuk efek pamisahan panyebaran mundhut panas. Teknologi firewall iki wis diadopsi ing peraturan sing wis nyebar ing kendaraan listrik internasional negaraku.

Ing aspek katelu, iku sabab saka mundhut panas lan Manajemen baterei. Insentif pisanan yaiku sirkuit cendhak, lan analisis baterei lan baterei kacilakan wis ditemokake yen kutub seragam nalika digawe baterei, lan pecah area sing dilipat bakal kedadeyan sawise sawetara wektu, sing gampang kedadeyan. , kang rawan kanggo kontrol lithium, asil ing mundhut panas. Kajaba iku, impurities ing proses Manufaktur uga njalari short circuits internal, kita sijine iki disebut kanker baterei, amarga aku ora ngerti nalika iku wis mlebu, lan kadhangkala asring short-circuited sawise dangu.

Kanggo iki pungkasan, kita nemokke cara eksperimen alternatif saka short-circuit ing baterei, lan entuk samesthine nang sirkuit cendhak dening implantasi saka wesi memori ing baterei tartamtu. Sawise kita sinau, sirkuit short internal dipérang dadi papat kategori, kang adi konsentrasi aluminium lan elektroda negatif minangka sirkuit short internal paling mbebayani. Sampeyan uga perlu kanggo perang uga ing advance, lan kita wis nggawe seri riset, lan dijupuk proses évolusi telung tahap sirkuit cendhak internal.

Ing tahap pisanan, mung voltase diturunake, ora ana kenaikan suhu; tataran kapindho wis munggah ing suhu, lan tataran katelu wis munggah suhu cetha, kang termal metu saka kontrol. Miturut proses évolusi iki, kita usaha kanggo mbedakake short circuit utama ing rong fase pisanan, lan iku bakal bisa kanggo pemicu bebaya short-circuit internal saka termal metu-saka-kontrol ing advance. Teknologi iki wis kerja sama karo Ningde Times.

Aspek kaloro yaiku ngisi daya, kita wis jelas premis transfection lan mekanisme metu saka kontrol liwat analisis test. Ing basis iki, liwat model kopling thermoelectric kanggo prédhiksi kinerja overhang baterei. Kacilakan ngisi ulang umume micro-charge, kayata inconsistency saka baterei, amarga inconsistency, wis ana panggonan ing proses ngisi daya, lan sawetara panggonan ora kebak, iku bakal mimpin kanggo sawetara baterei lengkap, banjur Lithium. litium ing materi elektroda negatif, kristal lactary lithium yaiku litium sing diarani, nyebabake sirkuit cendhak, nyebabake sirkuit cendhak.

Kanggo ngatasi masalah iki, kita wis ngembangake teknologi pangisian daya cepet lithium adhedhasar nilai adhedhasar elektroda referensi, ngontrol potensial elektroda negatif ing nol (lithium ing nol), sing ditambahake kanggo nambah elektroda, yaiku telung elektroda. . Adhedhasar telung elektroda, umpan balik lan observasi bisa ditindakake adhedhasar model kasebut. Iki minangka teknologi pangisi daya cepet lithium sing ora eksperimen.

Sawise aplikasi teknologi iki, ora ana lithium sing kedadeyan, lan kacepetan ngisi daya digawe cepet. Alesan katelu yaiku tuwa. Inconsistency sawise tuwa baterei bakal ditambahi, kang dadi sabab saka inconsprection saka jumlah siklus baterei dadi saya akeh, lan minangka konsistensi kapasitas miskin, akurasi Manajemen baterei banget miskin.

Kajaba iku, tuwa ing lingkungan suhu kurang nemen mengaruhi stabilitas termal saka baterei, lan suhu timer-ngasilaken saka termal metu-saka kontrol bakal suda, kang luwih kamungkinan kanggo nimbulaké termal metu saka kontrol. Liwat analisis masalah kasebut, kita nemokake manawa inti kanggo njamin keamanan sistem baterei yaiku pangembangan sistem manajemen baterei sing canggih. Saiki, babagan sistem manajemen baterei, produk domestik ora cukup, lan akurasi ora cukup, utamane fungsi keamanan, mula perlu kanggo nambah riset lan pangembangan sistem manajemen baterei.

Akumulasi Tsinghua saka sistem manajemen baterei relatif akeh, lan wis entuk 65 paten, paten kasebut wis diterapake ing kerjasama perusahaan domestik lan manca sing misuwur, sawetara uga duwe wewenang kanggo menehi Mercedes-Benz Motors. Dadi, kepiye carane ngrampungake masalah keamanan baterei? Bubar, sampeyan bisa njamin safety liwat sawetara teknologi, nanging ing jangka panjang, perlu kanggo nglindhungi safety absolut saka baterei. Lithium-ion daya baterei lithium rasio dhuwur bisa dadi arah pembangunan donya-sudhut lan tren, kita ora bisa berkembang batre energi dhuwur-tartamtu amarga masalah keamanan, tombol kanggo nangkep imbangan antarane energi tartamtu dhuwur lan keamanan.

Contone, masalah keamanan intrinsik baterei lithium daya ion lithium nikel dhuwur ternary yaiku mekanisme kasebut yaiku elektroda positif bakal ngeculake oksigen. Kita bisa nundha release positif oksigen liwat modifikasi antarmuka; nambah stabilitas; banjur, siji kanggo berkembang generasi sabanjuré saka elektrolit ngalangi, dhasar ngatasi masalah pangobongan elektrolit. Adhedhasar perbandingan rute teknologi baterei lithium daya, wektu sing cendhak yaiku baterei lithium-ion saka elektrolit cair, lan langkah sabanjure bakal berkembang ing arah baterei solid state.

Comprehensively nimbang arah pembangunan biaya baterei lan daya baterei lithium, disaranake negaraku uga kudu njupuk path padha, kang wektu cendhak iku elektrolit Cairan, ngembangaken dhuwur nikel ternary positif lan silikon-negatif elektroda, lan suppresses Manajemen baterei sistem lan panyebaran termal. Nyegah kacilakan safety, baterei kasebut bisa nyukupi syarat 500 kilometer kendaraan listrik. Ing medium lan long-term, mboko sithik transisi saka elektrolit Cairan kanggo baterei negara ngalangi lengkap, kira-kira ing 2030 baterei negara ngalangi lengkap bakal nampa aplikasi industri.

Ing cendhak, kita kudu usaha kanggo ngatasi masalah keamanan intrinsik baterei lithium dinamis, njamin pembangunan sehat saka industri otomotif energi anyar. Ringkesan saka laporan bisa rangkuman minangka: We kudu bener katon ing mobil energi anyar anyar kanggo murub, lan sabab penting masalah kualitas produk, ora selaras karo specifications technical lan standar technical, siklus verifikasi technical cendhak, etc. Rekomendasi kalebu: Pisanan, tujuan industrialisasi asli (unit 2020 tekan 350 watt-jam / kg, sistem 260 watt / kg, siklus urip 2000 kali) dhuwur, saka perspektif safety, aku mikir ora dianjurake kanggo ngleksanakake. .

Kapindho, kawicaksanan subsidi kudu nyukupi hukum pangembangan teknologi, lan peningkatan kapadhetan energi ora kudu cepet banget, ora owah saka frekuensi, iki minangka rekomendasi kanggo Kementerian Keuangan. Katelu, ngluncurake spesifikasi inspeksi taunan safety mobil listrik sanalika bisa. Ing wektu sing padha, supaya luwih apik nangani lan nganalisa kacilakan mobil listrik, luwih becik duwe kothak ireng mobil listrik.

Ing wektu sing padha, paket baterei kudu duwe antarmuka safety geni. Saiki, baterei wis mati banget, sing nyebabake angel mateni geni, iki bener. Kamentrian Keamanan Umum.

Pungkasan, aku mikir yen keamanan baterei minangka titik utama terobosan revolusioner teknologi baterei. Iki uga minangka kunci pertama kanggo ningkatake kinerja kendaraan listrik murni. Keamanan baterei bakal dadi teknologi bottleneck, kayata 10 menit, luwih saka 300 kilometer.

Teknologi pangisian daya cepet listrik bakal nggawa tantangan kanggo keamanan baterei. Tegangan mundhak saka 300V dadi 600V utawa malah 800V. Iki kabeh cocog kanggo keamanan, lan kompetisi medan perang utama ing kendaraan listrik murni ing mangsa ngarep.

Bisa diarani keamanan minangka garis urip pembangunan sustainable kendaraan listrik.

KONTAK KAMI
Cukup kanggo syarat sampeyan, kita bisa nindakake luwih akeh tinimbang sing sampeyan bayangake.
Kirimake priksaan sampeyan
Chat with Us

Kirimake priksaan sampeyan

Pilih basa liyane
English
العربية
Deutsch
Español
français
italiano
日本語
한국어
Português
русский
简体中文
繁體中文
Afrikaans
አማርኛ
Azərbaycan
Беларуская
български
বাংলা
Bosanski
Català
Sugbuanon
Corsu
čeština
Cymraeg
dansk
Ελληνικά
Esperanto
Eesti
Euskara
فارسی
Suomi
Frysk
Gaeilgenah
Gàidhlig
Galego
ગુજરાતી
Hausa
Ōlelo Hawaiʻi
हिन्दी
Hmong
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Magyar
հայերեն
bahasa Indonesia
Igbo
Íslenska
עִברִית
Basa Jawa
ქართველი
Қазақ Тілі
ខ្មែរ
ಕನ್ನಡ
Kurdî (Kurmancî)
Кыргызча
Latin
Lëtzebuergesch
ລາວ
lietuvių
latviešu valoda‎
Malagasy
Maori
Македонски
മലയാളം
Монгол
मराठी
Bahasa Melayu
Maltese
ဗမာ
नेपाली
Nederlands
norsk
Chicheŵa
ਪੰਜਾਬੀ
Polski
پښتو
Română
سنڌي
සිංහල
Slovenčina
Slovenščina
Faasamoa
Shona
Af Soomaali
Shqip
Српски
Sesotho
Sundanese
svenska
Kiswahili
தமிழ்
తెలుగు
Точики
ภาษาไทย
Pilipino
Türkçe
Українська
اردو
O'zbek
Tiếng Việt
Xhosa
יידיש
èdè Yorùbá
Zulu
Basa saiki:Basa Jawa