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著者:Iflowpower –ポータブル発電所サプライヤー
電気自動車の友人、特に大電力モーターの友人のように、一般的に半年でバッテリーを交換することについて、バッテリーの寿命を延ばしてバッテリーの交換を延長する方法は、各車について非常に心配です。問題。最初に彼らの反応方程式を見てください:負の材料:PB正の材料:PBSO4電解液:H2SO4負の電極:PB-2E- + SO42- = PBSO4正:PBO2 + 2E- + SO42- + 4H + = PBSO4 + 2H2O総反応: PB + PBO2 + 2H2SO4 = 2PBSO4 + 2H2Oカソード:PBSO4 + 2E- = PB + SO42-アノード:PBSO4-2E- + 2H2O = PBO2 + 4H ++ SO42-総反応:2PBSO4 + 2H2O = PB + PBO2+2H2SO4鉛-酸電池マイナス電極はスポンジ状の鉛、正極は鉛で、2つの物質を活性物質と呼び、硫酸水溶液を電解質として使用し、化学反応を起こします。 。
上記の反応原理からわかるように、放電すると、正極材料と負極材料が電解液中の硫酸と反応します。通常の状況下では、結果として生じるセル構造は緩く、その結晶は非常に小さく、電気化学的活性は非常に高くなります。充電中、このアクティビティのリードは、現在のアプリケーションではニュートラルリードとネガティブスポンジリードのノーズを再生できます。
この安定した可逆プロセスにより、バッテリーは電気エネルギーを蓄え、電気エネルギーを放出するために使用されます。電気自動車のバッテリー寿命の作り方(注意事項)バッテリーと充電については、絶対に禁止(禁止)と禁止(提案)の2つのカテゴリーに分けられます。1。バッテリーのプラスとマイナスを禁止するショート-短絡2、充電に低電圧保護回路を使用することは禁止されています3、充電器を降ろすために電気自動車4を使用することを禁止し、アイドル時間を禁止します(3つ以下の空と残りの電力は40%以上)、損失の損失は禁止されています。10時間の連続充電後に回転灯がないことが判明した場合は、すぐに充電を停止し、バッテリーの温度が高いかどうかを確認してください。
言葉をできるだけ早く修理する必要がある場合は、修理に送ることはできず、合計充電時間は8時間を超えてはなりません。そうしないと、膨張変形によってバッテリーが損傷します。ライトを回さない理由は3つあります。1。充電器のパラメーターが一致しない、ドリフトする。第二に、回線の問題。 3つは、バッテリーの要因です。ダウンタイム、バッテリーの短絡が1つあり、加硫がより深刻です。
テスト方法:1。充電器が損傷していないか、充電パラメータが要件を満たしているか(36Vバッテリーパックを充電するために48V充電器を使用する人もいます)、電圧が高い(14.8V /以上)か、またはトリクル変換かどうかを確認します。電流が少ない2。
充電回路のヒューズがしっかりと接触しているか、ヒューズホルダーに焼け跡があるかどうかを確認し、充電器のプラグのソケットを含め、接続プラグが良好かどうかを確認します。 3、バッテリー内部に乾燥現象があるかどうか、つまりバッテリーがないかどうかを確認します。乾電池は純水または1を追加する必要があります。
05 g / cm3の希硫酸で充電と放電を維持し、一価電圧を測定して短絡が1つあるかどうかを確認します。 4、極性が逆可逆硫酸塩であるかどうかも確認する必要があります。加硫がひどい場合は、内部抵抗が大きくなり、充電により熱が発生します。
プレートの非可逆硫酸塩は、充電と放電によってその終了電圧の変化を決定できます。充電時には、バッテリーの電圧が急激に上昇し、シングルグリッド電圧が特に高く、電圧降下が特に速くなります。上記の場合、バッテリーには不可逆的な硫酸塩が含まれていると判断できます。
不可逆的な硫酸塩が存在することが判明した場合は、バランスの取れた充電方法を修復する必要があります。 5、バッテリーの最大放電電流は定格容量の150%以上です。つまり、6-DZM-10のバッテリー(12ahバッテリーと呼ばれることが多い)の場合、最大放電電流は10です。×150%= 15A、6-DZM-17バッテリーの場合、放電電流は17です。×150%は約25Aで、20AHのバッテリーの場合、最大放電電流は30Aです。これにより、コントローラーの制限値のサイズも制限されます:1。
電気を充電せずに電気自動車を使用しないことをお勧めします。また、回転灯は、バッテリーがすでに電気で満たされていることを意味するわけではなく、ほぼ95%〜99%で、2〜3時間完全に浮き続けます。 2、タイムリーに充電します。アイドル時間は12時間以内であることが望ましく、対応するフローティング時間を追加する必要があります。
3、使用量が少ない場合は、50%〜80%を使用してから充電することをお勧めします。これにより、バッテリーの寿命を延ばすことができます。図4に示すように、電池を使用した後、2ヶ月ごとに、好ましくは1回定電流充電し、電流サイズはC / 15、時間20時間である。 5、引っ張る回数を減らし、速度が速く開きすぎないようにし、バッテリーの放電電流を減らします。
6、ゆっくりとした加速、バッテリー、コントローラー、モーターへの大電流の影響を減らします。電気自動車のバッテリー寿命(方法の概要)を最初にバッテリー自体とバッテリーの生産によって引き起こされるようにする方法、これは私たちが制御できないこと、私たちができること、そして選択することだけです。現在のバッテリーメーカーはまばゆいばかりで、品質が異なり、バッテリーの選び方が問題になっています。
まず、ブランドについて考えます(電気自動車のブランドではなく、バッテリーのブランドを指します)。なぜいくつかの電気自動車のブランドがあるのですか?なぜなら、有名ブランドがあっても!今日では、多くのディーラーが利息と返品のために使用されることが多く、工場でサポートされている元のブランドのバッテリーを使用しないことがよくあります。だから、誰もが車を買うときに心を残し、どのブランドのバッテリーを尋ねることができます。
お金が許せば、ブランドのバッテリーを選んでみてください。安くはありません。次に、アフターサービスについて考えてみましょう。アフターサービスが保証されています。
バッテリーの実際の保証をクリアします。一部の保守組織は、バッテリーの保証期間、特に新しいバッテリーを交換する期間として扱われます。一般的に、新しい電動自転車は、通常、1年保証で、半年の金額は60%未満で、新しい、半年から1年で交換できます。グループを再登録した後、バッテリーを交換します。電動バイク、通常半年から8ヶ月の保証、3ヶ月の内容、60%未満の交換が可能、メーカーによる保証終了までの3ヶ月バッテリー。
私はかつて、14ahのバッテリーが10ahのバッテリーよりも軽い理由を尋ねました。同じ定格電圧のバッテリーが大きいほど、バッテリーの品質(重量)が大きくなり、14ahバッテリーは偽の14ahバッテリーになります。実際には、10ahです。これは、商人の宣伝手段です(完全にだまされているわけではありません)。 、20時間レート(20HR)を使用して結果を放電することは可能ですが、国の基準では2時間(2HR)であるため、10ah)、容量が大きいため、バッテリーは高価です、そして距離はさらに遠くなります。バッテリーについては、上記の話をしますが、私たちの最大の問題なので、電気自動車のバッテリーをもっと長く使い続けましょう。鉛蓄電池について、その寿命の最も重要な理由は何ですか?加硫。
右は加硫です。鉛蓄電池である限り、使用中に加硫することはすでに述べましたが、加硫の発生を減らすための解決策があり、これを制御することができます。前述のとおり、原因は次のとおりです。加硫の:大電流放電、時間内に充電できない、深放電、頻繁な充電、全体的な充電時間、充電器自体に起因する要因など。バッテリーの加硫を減らすには、バッテリーの寿命を延ばし、まず環境を改善します電動バイクの:1、軽い物を運び、速度とブレーキを制御し、大電流の放電を防ぎます。
加速するとき、特に開始するときは、ターンをゆっくりと回す必要があります。場合によっては停止して、速度が来ているときに加速し続けることができます。運転中は、ブレーキをかけるのは適切ではありません。ブレーキが入っている場合は、事前にターンを解除できるので、慣性に逆らって車を運転させてください。このようにして、バッテリーによるバッテリーの損傷だけでなく、バッテリーの走行距離も防ぐことができます。
2、タイムリーな充電。使用後は、時間内に、できれば30分以内に充電する必要があります。必要に応じて、使用する必要がなく、数回乗る必要があり、間隔が比較的長い場合は、次のいずれかを選択できます。夜間に充電し、適切なものにする必要があります充電時間の延長は1〜2時間、つまりライトの後です(各充電器は表示でいっぱいなので、同じ方法がないので、ライトを回そうとしています、緑色のライトが緑色のライトをジャンプしないとは言いません、または他の同じ)3-5時間。その日のライディングのマイレージが50%以上の場合は、毎日課金されます(使用されなくなった場合はそれを決定します)。ライドが最後のマイレージの30%未満の場合は、次のいずれかを選択できます。 2日間充電するには、それ以下の場合、適切に延長できますが、3日を超えることはできません。
また、適切に拡張する必要があります。一般的に、次の点に注意してください。使用するときは、電源を抜かないでください。50%〜80%の充電式で使用できます。バッテリーの充電と放電のサイクルは確実であり、通常300回であるため、バッテリーを頻繁に充電することは適切ではありません。バッテリーを頻繁に充電すると、バッテリーのプラスパネルの有効成分が軟化し、グリッドの腐食が発生します。加速します。
定期的な深さの放電。定期的な深放電もバッテリー容量を維持するための良い方法ですが、これは何ですか?鉛蓄電池にメモリー効果がないということではありませんが、なぜ放電が深いのでしょうか。特定の理由で、あなたは最後にコメントを公開することができます、そしてあなたはそれを見ました。この時点で、皆様からのご意見をお待ちしておりますので、ご覧にならないでください!サイクルに関しては、バッテリーは通常、4か月から8か月、2か月から3か月ごと、1年に1回、1年から3か月から4か月購入されます。
実際、この方法は日数が少ない人に適しています。なぜなら、多くの人は非常に不規則であり、圧力保護の下に座る時間がないことを保証できるからです。したがって、模倣に完全に従う必要はありません。そのようなことを行う方法を知っているでしょう。たぶん誰かが尋ねるでしょう、あなたはそれを時間内に充電しませんか?そうしないと、加硫を引き起こしやすくなります。
そうですが、浅い放電の場合、硫酸の一次濃度はそれほど高くなく、結晶は遅く、少なく、大きな結晶化にはなりません。比較を使用して加硫を除去できます。たとえば、充電するときは、正負のパルス、過充電方式などです。また、フローティング時間を長くすることで、バッテリーの加硫をある程度防ぐことができます。
3、悪い低電圧保護を行い、深放電を防止します{12V鉛蓄電池は10.5V、36Vバッテリーパックの場合、最小保護電圧は31.5Vです。現在、ほとんどの自動車工場ではコントローラーの低電圧保護電圧が31です。
5V。表面的には実現可能ですが、36Vのバッテリーパックだけが残っていると、31.5Vの電圧しか残っていないので、バッテリーの違いにより、バッテリーの電圧が10を下回っていることは確かです。
5V、バッテリーは過放電状態です。このとき、過放電時のバッテリー容量が急激に低下し、硫酸塩濃度が上昇して塩分を帯び、バッテリーの損傷が非常に大きくなっています。実際、影響は単一のバッテリーだけでなく、バッテリーのセット全体の寿命にも影響します。
実際には、バッテリー電圧が32V未満の場合、27Vまで、新しく追加された継続走行距離は2〜3 kmですが、バッテリーへの損傷は非常に大きくなります。したがって、コントローラには低電圧保護がありますが、充電されているときは充電しないことをお勧めします。提案:バッテリーの過放電を防ぐために、低電圧保護は0の間に設定することが望ましいです。
5V〜2V、この値は異なり、公称24Vの低電圧保護は21.5V〜22V、約公称36V設定32V〜33V、43V〜44Vで公称48Vに設定する必要があります。このような電圧低下はわずか2km未満ですが、バッテリーのバッテリー寿命を効果的に延ばすことができます。
}長時間使用しないでください。満タンになってから満タンにし、スイッチを完全に外し、1〜2ヶ月に1回バッテリーを追加します。 4、頻繁に充電しないでください。充電時間が短すぎます。
電気自動車を使うときに電気自動車を使う人もいます。使用しない場合は課金されます。彼らが使いたいとき、彼らは電源を抜いて、彼らがいっぱいであるかどうかに関係なく(本当にいっぱいで、それはライトを回してから2〜3時間浮き続けます。
)このようなバッテリー寿命は非常に短いです。 5、充電器係数。最高充電電圧(定圧段の電圧は定電圧値とも呼ばれます)など、充電器のそれぞれのパラメータを確認してください。定電圧値は高く、充電時間を確保しますが、犠牲になるのは水と加硫の損失です。 。
定電圧値が低く、充電時間や充電の確保が難しい。光の流れが大きすぎるか小さすぎる。一部の充電器メーカーの製品充電時間の指示を減らすために、定電圧転送の電流を改善し、充電表示が満たされた後、それを補うために浮動電圧を改善することに依存して、電気が満たされないようにします。
これはまだ浮遊段階で大量の酸素にあります。バッテリーの酸素循環が良くないので、フローティングステージでも常に消耗しています。制御充電の最高充電電圧は2にする必要があります。
グリッドあたり42V(12Vバッテリーは15.2Vあたり)、つまり水素供給電位下。このとき大電流を充電した状態で充電すると、バッテリーの充電受信能力を向上させることができます。
そうしないと、水素よりも高くなると、バッテリーはすぐに水を失います。
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