工業情報化部は、電力リチウム電池を監督し、あらゆる種類のプレーヤーをこぶと6000億の大きなケーキに回復させます

著者：Iflowpower – Fornitore di stazioni di energia portatili

新エネルギー自動車用電力貯蔵バッテリーの登場により、国内電力用リチウムバッテリーリサイクルシステムの構築が迫られています。 2018年に技術部で公布された「新エネルギー自動車動力電池リサイクル管理暫定弁法」などの一連の政策は、「動態リチウム電池リサイクル」が標準化管理段階に入ることを示唆しており、今年2月22日に施行される。 工業情報化部は、「新エネルギー自動車動力電池リサイクル研究報告書」（以下、「調査報告書」という）を発表した。

「動力電池リサイクル」に焦点を当て、各界からも熱い議論が巻き起こりました。 2019年国家委員会は「新エネルギー動力リチウム電池の全ライフサイクルバリューチェーンの構築に向けたアップグレードの加速に関する提案」と題する提案の中で、建設、集中保管、収集、識別、収集、ロゴ、包装、輸送、指定引渡し、定点解体など、一連の管理方法と規制方法を導入することを明確に提案した。

個性的。 2019年の重慶「両会」において、重慶郵電大学、重慶政治協商工学部副学長の鄭涛雄氏は、動力用リチウム電池の回収・処理問題について次のように指摘した。「現在、新エネルギー車の電池には水銀、鉛、銅、カドミウム、ニッケルなどの金属や有毒な硫酸化合物が含まれており、回収・処理の問題は無視できない。」 「現在の国内動力リチウム電池リサイクルネットワークはまだ非常に不便であり、多くの『前車』が存在します。

例えば、鉛蓄電池回収業界では資格を持った個人や小規模工場が不足しており、違法な回収や違法リサイクルが発生し、廃酸が直接排出されて深刻な汚染を引き起こしています。 「実際の運用では、動力用リチウム電池で回収するビジネスモデルは成熟していない。 現在、動力用リチウム電池のリサイクルは初期段階にあり、産業チェーンメーカーが利益を上げているため、産業チェーン全体の発展が遅れています。

「わが国のテールタワー株式会社」 （以下、「我国塔」といいます）現地支店担当者フランク。

「長期的には、リサイクル分野も新エネルギー自動車産業の重要な部分です。市場規模がまだ大きくないため、この分野は現在、技術的な備蓄とより効果的な解決策の発見に重点を置いています。 深センバイクパワーリチウム電池株式会社副社長、李丹氏

経済観察記者とのインタビューで語った。 この政策は、リサイクルシステムに対し、「調査報告書」の最新データをより迅速に提供するよう促すものである。 我が国の蓄電池は131GWH以上あり、産業規模は最先端です。

支持タイプでは、リン酸鉄リチウム電池と三元電池がそれぞれ約54％、40％を占めています。 形状は四角形、円筒形、ソフトバッグが約78.7％、20個。

6%, 0.7%. このような巨大な動力電池が廃棄期を迎えた場合、適切に処分して最大限に活用しなければ、一方では公共の安全を脅かし、困難な環境汚染を引き起こし、他方では貴重な金属資源の価値も失うことになります。

無駄。 「廃棄電力貯蔵バッテリーは重金属汚染を形成する可能性があり、電解質の他の側面もフッ化物や水質汚染を引き起こし、生態環境と個人の健康に脅威を与えます。 蓄電バッテリーの継続的な増加に伴い、バッテリー内のリチウム、ニッケル、コバルト、マンガン、希土類などの金属も直接的に大量の資源の浪費を引き起こすことになります。

「調査報告書」が指摘した。 そのため、国の蓄電池回収政策は大幅に加速化される。 まず2018年2月、工業情報化部は共同で「新エネルギー自動車動力電池リサイクル管理暫定弁法」を公布し、生産者責任延長制度を確立し、動力蓄電池追跡情報システムを構築し、使用後の動力蓄電池の再生を奨励した。

8月に「道路自動車製造株式会社」を設立。 「および製品通知」では、電池製品の使用において、電池製品のトレーサビリティ管理を実施し、リチウム電池の動的リサイクルを現場の実施段階に組み込むことを明確に規定しています。

国の政策と比較すると、各地で開発された手法はより綿密なものとなっている。 例えば、深セン市は新エネルギー自動車を販売する企業に、標準特別項目20元/kWに従って、企業が提出したリサイクル資金を提案し、電力貯蔵バッテリーの要件に応じて、監査を受けて、金額の50％を企業に補助金として与え、電力貯蔵バッテリーの補助金資金とする。 深センは、動的リチウム電池リサイクル補助金を設立した最初の都市にもなった。

注目すべきは、同社の回収状況から見ると、現在、リサイクル電力貯蔵バッテリーは、「廃棄電力貯蔵バッテリーの開発と生産プロセス」に基づいており、新エネルギー車の廃棄バッテリーは少ないということだ。 同時に、個人ユーザーが徐々に新エネルギー車の消費主体になるにつれて、使用済みバッテリーの回収も徐々に「個人ユーザー」へと移行するでしょう。 長沙チームテクノロジー株式会社ゼネラルマネージャー、唐宏偉氏

株式会社 新エネルギーシェアリングカーの運営に携わる同社は、国家補助金政策の推進と充電施設の段階的な改善により、中国の新エネルギー自動車市場の台頭が徐々に公共の領域からの舵取りを推進すると考えている。 民間部門の牽引により、国内の新エネルギー乗用車市場は急成長期に入る。

使用済みバッテリーに関しては、「電気自動車動力バッテリーリサイクル技術政策」で「誰が責任を負っているのか、誰が汚染しているのか」が実証されています。 これはまた、強力なリチウム電池生産会社と自動車生産がリチウム電池のリサイクルに責任を負うべきであることを意味します。 「調査報告書」では、自動車生産会社がさまざまな形でリサイクルシステムを構築していることも明らかになった。

現在、北汽新能源や広州汽車三菱など45社が3204カ所のリサイクルサービス拠点を設立している。 京津冀、長三角地帯、珠江デルタ、中央エネルギー車両などの地域に重点を置くことが重要であり、4Sショップにとっても重要です。 現在。

「自動車工場の販売サービスネットワークとして、4Sショップには利点もありますが、欠点もあります。4Sショップのほとんどは都市部に建てられており、廃バッテリーの保管スペースが限られています。基本的に新車を除いて、サンプル車を展示する場合、これらのバッテリーを保管するスペースはあまりありません。 さらに、4Sショップは国家基準に準じた耐火レベルに達していないことが多く、基本的にこの要件を満たしていません。 「北京の趙暁勇総経理は、米国資源再生研究所の代表者です。

株式会社は懸念を表明した。 産業チェーンの関係者らは2月11日夜、光華科技（002741）の株式を取得したと発表した。

華為技術（SZ）は、奇瑞万達貴州乗用車と協力協定を締結し、双方は廃棄電池の回収と動力用リチウム電池材料の循環型リサイクルに取り組むと発表した。 協力。 これに先立ち、光華科技は広西華奥、南京金龍などの自動車メーカーとも同様の協力協定を締結している。

この「新ケーキ」の構築には、国内の動力電池回収システムを対象に、自動車会社、動力リチウム電池会社、サードパーティ会社、国境を越えた上場会社などの複数の株式が参入し始めた。 「研究報告書」によれば、現在構築されている電力貯蔵電池リサイクルシステムには2つのモデルがある。 一つは、メーカーが主導して生産販売ルートを構築し、その販売ルートを利用して廃電池のリサイクルシステムを構築し、廃電池の引き渡しを総合利用会社が処理したり、電池の残価利用に協力したりすることです。もう一つは、第三者が主体となって、再生利用会社と自動車・電池生産会社を橋渡しし、共同リサイクルサービスネットワークを構築し、各社の新エネルギー車廃電池を集中的にリサイクルすることです。

動力電池の容量が80％以下に減衰すると、車両の電力需要を完全に満たすことはできないが、他の分野では使用できると報告されている。 しかし、蓄電バッテリーの容量が少ないため、はしごの使用はほとんどが実験実証段階であり、電気、エネルギー貯蔵の分野に集中しています。 「2012年のBACによる北汽ミディ純電気新エネルギータクシーリサイクルプロジェクト（中国の新エネルギー車）では、新エネルギーバッテリーが一定の寿命を迎え、60％から80％の残存電力がパッケージ全体の第一段階の利用を実現できることが示されています。

「李丹が紹介しました。 また、経済観察報告への記者の報告意欲のなさによって、はしごの範囲と場面も分析されている。 「現在、ラダーはリン酸鉄リチウムイオン電池の重要な用途に使用されています。

通信基地局は、動態リチウム電池ラダーが使用される最適な場面であり、電力システムのエネルギー貯蔵も大規模な応用空間を使用するラダーです。 このラダーは、低速電気自動車のバッテリーの代替品としても好まれると予想されています。 「2018年から鉛蓄電池の購入をスタートした鉄塔は、すでにリチウムイオン電池の利用を推進する“先導羊”だ。

最新のデータによると、現在までに、わが国のタワーは31の省と市でバッテリー準備アプリケーションの使用ラダーを実施し、準備、エネルギー貯蔵、外部発電アプリケーションでの事業拡大を強化しています。 さらに、国家電網は、再生可能エネルギー発電と周波数変調を受け入れるために使用されるリン酸イオン電池エネルギー貯蔵システムの実証プロジェクトを使用して、1MWHラダーを構築しようとしています。 深センBYD（53.

800、0.00、0.00%)、中国 Xuan Quanke (17.

090、0.00％）などの企業もバックアップ、景観を考えたエネルギー貯蔵に応用するラダーを開発し、一部の企業では「レンタル販売による新しいビジネスモデル」を模索し始めています。 注目すべきは、エコ設計、生産管理から情報共有に至るまで、梯子の分野には、グリーン選択、標準化と汎用性設計、解体しやすい構造設計、簡単な車線など、まだ多くの問題が残っていることです。

蓄電池の一貫性には依然としてさまざまな違いがあり、産業チェーンの下流企業は通信プロトコル、履歴データなどの重要なリソース共有のメカニズムを形成しておらず、ラダー使用技術には依然として技術的なボトルネックがあります。 驚くべきことは、トレーダーの用途はまだ模索段階にあり、廃電池再生用途の産業は一定の規模を形成していることです。 「湖北省グリーンメイ（4.

720、0.00％）、湖南方浦、広東省広華、浙江省華油コバルト（38.500、0.

江西海鵬が代表を務める同社は、大規模な再生可能エネルギーの利用能力を持っています。 当社は、廃電気電子機器を再生利用した再生可能資源の開発、非鉄金属精錬所の開発を行っています。 「調査報告書」が指摘した。

具体的には、解体では、湖北省グリーンメイ、湖南省バンプなどが自動解体キットを開発し、北京市サイディが電解液と隔膜の解体回収プロセスを開発した。 再生には湿式冶金と物理的修復法が使用されます。

湿式冶金の面では、湖南省棒埔が「方向性循環と逆製品配置」技術を開発し、湖北省緑梅が「液相合成と高温合成」技術を開発した。 物理的な修復に関しては、Saide はバッテリーモノマーごとに自動化されており、材料の修復プロセスごとに分割および分類されています。 しかし、上記業界では回収率がまだ高くなく、複数のバッテリー回収の互換性も強くありません。

現在でも、関係各国や業界標準の再生利用が加速しています。 「国内の産業チェーン全体のリサイクルシステムはまだ構築する必要がある。 第一陣は、強力リチウム電池総合利用業界標準を遵守し、国内重要電池メーカーと正規電池リサイクルを行っている第三者リサイクル会社です。

今後の産業チェーンにおける下流の戦略的提携と協力はさらに深まることが期待されます。 2019年から2025年にかけて、動力用リチウム電池回収の売上高は600億元を超えると予想されています。 「国海証券（5日）の新聞報道」

860, 0.00%). 「市場には500種類以上の動力リチウム電池システム（PACK）製品があり、1400種類以上の異なる規格があり、梯子を登ると再生回復作業がさらに困難になり、国が動力リチウム電池の業界統一を求めることを期待しています。

システム製品のサイズ、容量等の生産基準を設計します。 同時に、国は政策、補助金などのレベルから消費者を効果的に指導し、新エネルギー車の電力貯蔵バッテリーの秩序を確保し、消費者が正規のルートで廃棄バッテリーを処理するよう誘導することを推奨します。 「李丹は提案した。

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