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著者:Iflowpower –ポータブル発電所サプライヤー
ますます多くの環境問題で、新エネルギー車はより多くの国で絶えず促進されています。ただし、新エネルギー車産業チェーンの重要な部分として、パフォーマンスを向上させる動的リチウムイオン電池開発の開発、リサイクルおよび再利用モードの調査が無能な問題になっていることは注目に値します。それは初期の早い段階で研究されるべきであり、私の国の絶え間ない大気汚染は人々と関連する州の部門からの高い懸念を引き起こしました。
これに関連して、関連する専門家は、将来の国々が新エネルギー車に対する政策支援をさらに増やす可能性があると述べた。電気自動車市場が開始されると、電力ベースの上昇するバラは、電力リチウムイオン電池市場にもたらされます。現在、私の国の中国の動的リチウムイオン電池には、安全性能と耐用年数を改善することが重要であると理解されていますが、リサイクルリンクは厳しく切り離されています。
例えば、電動リチウムイオン電池のリチウムイオン電池は、水銀、カドミウム、鉛などの重金属元素を含まないため、正極材、負極材、電解液などに大きな影響を与えます。環境に。
電気自動車は総合的に上昇しているため、リチウム2017への供給が不足すると予測する研究機関があります。したがって、電力リチウムイオン電池のリサイクルをできるだけ早く検討する必要があります。多くの人々は、動的リチウムイオン電池の高価格が現在電気自動車の宣伝を制限している重要な要因の1つであることを知っています。
関連情報によると、電力リチウムイオン電池の寿命は約20年ですが、自動車の電力に使用されるのはわずか3〜5年です。容量の80%が80%以下になるため、バッテリーの寿命は大幅に短くなりますが、これらのバッテリーは依然としてエネルギー貯蔵システムの大きな使用価値があります。 「省エネと新エネルギー自動車産業開発計画(2011〜2020)」によると、動的リチウムイオン電池のステップ利用とリサイクル管理システムを確立することは実行可能な選択であるはずです。
たとえば、容量が80%未満のバッテリーは、電気自動車から引き出され、電源として、または電気会場などの低速車両などの電源として引き続き使用できます。エネルギー貯蔵装置または低速電気自動車から除去されたバッテリーは、他の3回目、4回目になる可能性があります。このように段階的に活用することで、パワーリチウムイオン電池の価値を最大限に発揮し、電気自動車を事前に運転して自動車の使用段階で電池を削減するコストを実現します。
私の国の自動車技術研究センターの専門家LiYukoによると、リサイクルは将来の競争の主な戦場になる可能性があり、強力なリチウムイオン電池の蓄積量は約2〜40,000トンになると予想されています。 2020年までに、私の国は純粋な電気(プラギングを含む)になります。乗数とハイブリッド乗用車の電力に基づいて、リチウムイオン電池の累積スクラップ量は12〜17万トンに達します。報告によると、ニッケル水素電池の重要なリサイクル対象はニッケル、コバルト、希土類元素であり、回収技術のプロセスは成熟しています。リチウムイオン電池に含まれる銅、アルミニウム、ニッケル、コバルトは重要なリサイクル品です。
現在、リチウムイオン電池の各種正極材料の3元素正極材料は、リン酸鉄リチウム、マンガン酸リチウムの3元素で最も高く、リチウムイオン電池の回収率が高くなっています。記者は、廃リチウムイオン電池の処理など、電池のリサイクルの技術的ルートがより複雑であることを学びました。次に、電極材料が浸出され、酸に浸され、追加の抽出が行われます。現在のエネルギー・リチウムイオン電池の回収率は高くありませんが、用途の拡大に伴い、徐々に資源が枯渇し、リサイクルリンクは大きな価値を発揮します。
おそらく、将来の競争を促進するための重要な場所は、もはやリチウム資源の採掘ではなく、リサイクルです。欧米の現状から、関連メーカーは動的リチウムイオン電池のリサイクル研究や大規模な商業リサイクルのための技術的備蓄を積極的に推進しています。たとえば、ベルギーのJimei Companyは、廃リチウムイオン電池を処理するための超高温技術を開発しました。
トヨタ自動車はQimeiCoppingと協力して、トヨタ車のリチウムイオン電池2個をリサイクルしています。 US TOXCOは、液体窒素環境の液体窒素で非活性化された後、材料を分解してバッテリーを分離します。ダイナミックリチウムイオン電池メーカーのドイツでも、リサイクルネットワークシステムの構築に携わっています。
リサイクル市場はまだ形成されておらず、私の国はこの点で動きがありますが、あまり動きはありません。 「省エネ・新エネルギー自動車産業開発計画」では、動的リチウムイオン電池リサイクル管理の管理方法が、電力リチウムイオン電池の回収・再生会社のアクセス条件を設定することを明確に提案しました。私の国のダイナミックなリチウムイオン電池の回収作業は、新エネルギー車の開発と一致しておらず、リサイクル市場は形成されていないと理解されています。
私の国の自動車技術研究センターのおかげで、新エネルギー車は研究開発の推進段階にあるため、幅広い用途がなく、私の国の自動車用リチウムイオン電池には大量のスクラップがありませんでした。ですから、私の国には現在プロの車はありません。動的リチウムイオン電池リサイクルシステム。ただし、回収処理技術の観点からは、自動車用リチウムイオン電池と家電製品のニッケル水素、ニッケルカドミウム、リチウムイオン電池の回収経路は基本的に同じであり、抽出することが重要です。ニッケル、コバルト、希土類元素。
金属は、現在、基本的に対応する回復処理技術を持っています。 Li Yuko氏は、中国にはニッケル水素、リチウムイオン電池、コバルト再生会社が数多くあり、リサイクルサービスネットワークは徐々に拡大していると述べました。車両のリチウムイオン電池の基礎を処理するために回収され、再生されました。
車両用リチウムイオン電池の比較的集中した資源にある大型電池のリサイクルにより適したリサイクルネットワークがあります。 Li Yumeoはまた、私の国で動的リチウムイオン電池回収システムを確立するとき、それはいくつかの原則に基づくべきであると提案しました。第二に、同社の駆動力リチウムイオン電池の経営者資格さらに、詳細な非鉄金属再生技術仕様、透明ニッケル、コバルトなどの開発です。入学資格は、高度な専門再生会社の開発を奨励します。
記者はまた、2008年のオリンピック期間中に北京で50個の純粋な電気バスのバッテリーが最近廃棄されたことを知りました。まだその前にあるバッテリーの扱い方が問題になり、解決されました。
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