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著者:Iflowpower –ポータブル発電所サプライヤー
2018年から、私の国で最初の中国での新エネルギー車のリチウム駆動リチウムイオン電池は、スクラップ回収の問題に直面します。 2018年には我が国のリチウムイオン電池廃棄物リサイクル市場が拡大し、回収による廃棄物量は17万トン以上と12GWHを超えると予測されています。コバルト、ニッケル、マンガン、リチウム、鉄、アルミニウム、アルミニウムのリサイクル市場の規模は5を超えるでしょう。
30億元。 2020年までに、私の国の自動車用リチウムイオン電池は20万トンに達するでしょう。新エネルギー車の開発と時代とともに、動的リチウムイオン電池回収の圧力はより大きくなるでしょう。
実際、2015年の廃棄物リチウムイオン電池の年次報告書は2〜40,000トンです。対応するバッテリー回収率はわずか2%、つまり0.04から0です。
08百万トン。既存の回復能力を使用して、次の20万トンで「負担」を取りたいと考えています。これは、間違いなくウォーターセインの低下です。ポリシー:2016年に連続して導入された集中ドラム、国家工業情報化部および開発改革委員会は「電気自動車用パワーバッテリーリサイクル技術ポリシー」を発表しました。ポリシーは明確で、誰が誰を管理するかで汚染されています。
これはまた、電力生産会社と自動車メーカーが動的なリチウムイオン電池の回収の問題について不可解な責任を負っていることを意味します。 2017年1月、国務院総局は「生産者責任拡大制度」を発表し、電気電子、自動車、鉛蓄電池、包装資材の4種類の製品の拡大を決定し、全国統一自動車ライフサイクルを徐々に確立していく情報管理システム、リサイクル管理を強化します。 2017年初頭、産業情報技術省、商務省、科学技術省は、「リサイクル資源の開発を加速するためのガイダンス意見」と「新エネルギー車の電力リチウムイオンの実施」を発表しました。バッテリーリサイクルパイロット、廃電力リチウムイオンバッテリーリソースの改良を確立標準システムを使用して、廃ダイナミックリチウムイオンバッテリーの進歩。
状況:差し迫った減圧システムのデータによると、2016年上半期の新エネルギー車の総生産量は674,000台です。近い将来、この新エネルギー車の車両用リチウムイオン電池は「リサイクル」の恥ずかしさに直面するでしょう。 。私の国のリチウムイオン電池の回収を通して、市場での強力なリチウムイオン電池のリサイクルの本体は、小さなワークショップ、専門のリサイクル会社、パワーリチウムイオン電池または電気自動車を備えたリサイクルシステムの欠如、または電気自動車。
同時に、国産の動的リチウムイオン電池モデルが多く、電池パックの構造が均一ではありません。組み立てプロセスと技術は大きく異なります。開梱プロセスは、生産ラインの全体的な技術要件に対して非常に高度です。
市場に出回っているリサイクル会社の規模は異なり、プロセス機器も遅れており、リサイクル資格を持たない企業の中には、廃リチウムイオン電池のリサイクルを違法に行っているところもあります。しかし、法に基づいて登録された正規企業が国の基準に従って資格と排出量を取得した場合、はしごは理論的には非常に良い方法ですが、回収価格の競争力は間違いなく不足しますが、現在のリチウムイオン電池は難しいですそれを実装します。今日、政策の導入と新エネルギー自動車産業の発展は、一方で、会社は強制的な措置を提唱しています。
一方、バッテリー回収市場の「FutureUnlimited」の青写真も描かれています。複数政党を考慮して、一部の企業はレイアウトを開始しました。これは、従来のリサイクル会社、製錬会社、材料会社、電池会社、新エネルギー自動車会社などにあります。
しかし、リサイクル業界は、血の血だけで技術の降水量が少ないという業界の特徴があり、長期的に行うことは困難です。難しい:とげは道路でいっぱいで、10面のチューの歌がありますが、実際には「リサイクル」の呼びかけが多くありますが、著者は多くの一流都市の廃棄物リサイクルステーションがパワーリチウムイオン電池を購入していないことを発見しました。廃棄物を収集する一部のホーカーは、次のように述べています。「鉛蓄電池は直接分解され、内部の鉛板はお金を売ることができます。
リチウムイオン電池、扱い方がわからない、受け取らない。 「市場は熱心で、廃棄物ステーションはリチウムイオン電池を調和させていません。これは、電池が「儲からない」ことを証明しています。従来のプラスチック、紙、金属のリサイクルと同様に、生産から回収まで、長い間閉ループを形成してきました。 。
見つけに行かないでください、「自動的にドアを送ります」。動的リチウムイオン電池の回収は、明らかに従来の材料回収の終了レベルを満たしていません。利益の観点から、廃リン酸塩動的リチウムイオン電池1トンの回収費用は8540元、再生材は8110元、実際の損失は430元です。
「リサイクル」はこのような「困惑」の状況にあり、次のような側面があります。 1つ目は理論的な側面です。パワーリチウムイオンバッテリーは、新エネルギー車の主要なコアコンポーネントです。
リサイクルプロセスは、小型バッテリーよりも技術的にはるかに複雑であり、関連する専門的な技術分野も、化学、材料工学、電気化学、機械、車両など、幅広いものです。同等の分野、過去のリサイクル会社は、バッテリー業界をよく理解している限り、今では自動車業界を理解する必要があります。顧客の要求は変化し、元の会社の会社の基本理論は改善されなければなりません。
第二に、パワーリチウムイオンバッテリー自体。リサイクル会社が受け取るバッテリーには、さまざまな形状、サイズ、仕様、パッケージ、設計プロセス、およびストリング形式が含まれ、サービス時間の多様化、アプリケーションモデル、使用条件などの多くの要因があります。大規模なバッチ解体を実現し、「はしごの使用」にも大きな困難をもたらします。
同時に、動的リチウムイオン電池の解体には重金属や有機電解質なども含まれ、環境保護も必要であり、動的リチウムイオン電池の回収には各リンクが重要です。バッテリーシステムの設計が完全に異なるため、すべてのバッテリーパックとモジュールに適した同じ分解パイプラインのセットを使用することは不可能であり、バッテリーを分解するときに非常に不便になります。
国内のほとんどは手動解体に依存しており、労働者のスキルレベルはバッテリー回収プロセスの効率に直接影響します。同時に、バッテリーパック自体が高エネルギー、短絡、漏れなどを伴うため、火災や爆発を引き起こし、人身傷害や財産の損失につながります。
第三に、はしご使用の側面。引退した動的リチウムイオン電池は、70%〜80%の初期エネルギーを維持します。直接分解して回収すると、無駄が発生します。したがって、理想的な条件は、家庭用、移動式電源、予備電源、非常用電源、その他のエネルギー貯蔵装置などの貯蔵装置の製造など、使用済みバッテリーを最初に使用することです。
除去後、資源のリサイクル。ただし、実際には、バッテリーの設定、設置、電源インターフェース、信号インターフェース、およびさまざまな合意、電圧グレードなどを統一する必要があります。
使用済みバッテリーの品質が悪いため、品質は高くなく、安全性と安定性が不足しており、技術的に成熟する前は、はしごには適していません。 4つは技術的な側面です。正極材料、負極材料、電解質、ダイヤフラムなどの直接回収。
廃リチウムイオン電池から。そして、解体プロセス、さまざまなタイプのバッテリー製造および設計プロセスの複雑さ、串はグループ、サービスおよび使用時間で並列化され、モデルと使用条件の多様性は解体の複雑さと安全性の程度に影響を与えます。独自の従来の湿式製錬および手動解体技術は、動的リチウムイオン電池の複雑な構造によって引き起こされる環境保護の問題と安全性の問題を解決し、材料の方向性合成の問題もあります。
5つ目はビジネスモデルの構築です。動的リチウムイオン電池回収システムはより複雑であり、自動車要因、電池工場、およびさまざまな自動車メーカー、材料システム、およびアプリケーションキャリアの動的リチウムイオン電池構造の違いに関係する関係者が多くなっています。また、ライフサイクルの期限も異なり、コバルトニッケルリチウムなどの戦略的資源の国際化されたレバー使用が追加されているため、パワーリチウムイオン電池は「他のリサイクルモデルのように」困難です。完璧なリサイクルシステムを確立したい、緊急に自動車会社、強力なリチウムイオン電池会社、リサイクル会社、そして政府部門間の相互協力が必要です。
将来:技術を向上させ、電力リチウム電気リサイクル業界が、国レベルからの強力なリチウムイオン電池回収の報酬と罰を強化し、開発するための関連する政策も管理しなければならないことを心から望んでいます。環境にやさしい基本的な国策を前提としているにもかかわらず、倉庫で廃電池を支払うことしかできないとしても、規制されていない状態での大規模な二次汚染を防ぐこともできます。ただし、現段階では、動的リチウム電気回収の開発を促進するための政策の実施が必要である。
さらに、動的リチウムイオン電池の回復は、電力リチウムイオン電池の標準化をさらに改善し、電力の実装を増やすだけでなく、使用中の電力リチウムイオン電池の動作データも増やす必要があります。ラダーは、メーカーを使用して、このデータに従ってバッテリーモジュールの寿命モデルを確立できます。ノンストップの研究技術だけで、金属製錬効率とコスト削減を改善し、新しい商業運転モードを確立し、強力なリチウムイオン電池リサイクル産業に利益をもたらすことができます。
動的リチウムイオン電池のはしごは派生物を使用しており、情報に基づいた場合、顧客は製品の性能、寿命、信頼性、安全性に一定の障害を抱えることになります。商品のプロモーションや応用については、お客様の現状や要望を十分に考慮し、さまざまな事業運営を組み合わせ、収益性を踏まえてお客様の利益を得る必要があります。分割払い、タイムタイムリース、収益性の高い決済、管理された運用、さらには無料の供給など、他の業界で成功した関連経験のいくつかから完全に学ぶことができます。
、はしご利用の効果的なビジネスモデルを探ります。現在、国内の自動車用リチウムイオン電池回収産業の運用形態は未だ探究段階にあります。実現可能な利益ポイントを見つけるために健全な産業チェーンを確立するために産業同盟を確立する必要があります。
将来的には、産業規模の拡大に伴い、業界標準や法規制が徐々に健全になり、リサイクルチャネルと回収コストがこの業界競争の中核となるでしょう。
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