אילו אמצעי תחזוקה נכונים הם מצברים לרכב חשמלי?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - د پورټ ایبل بریښنا سټیشن عرضه کونکی

1. זמן הטעינה לרכב המצבר אינו ארוך מדי, וטעינת היתר תגרום לסוללה להיות חמה, תאיץ את מהירות המצבר. בתיאוריה, לאחר פריקה מלאה, ניתן לטעון את הסוללה לפי ה-0.

1 נומינלי (טעינה בתקן סוללה), ניתן למלא 10 שעות, קחו בחשבון את יעילות המטען וגורמי פחת הסוללה, זמן הטעינה הכללי הוא בין 10 שעות ל-12 שעות. לא יעלה על 16 שעות. לאנשים רבים יש אי הבנה, חושבים שהמטען הוא טעינה חכמה, איך לטעון, אז חשמל קבוע לטווח ארוך, לא רק אובדן מטען, אלא גם נזק לסוללה.

2, מספר טעינת הסוללה מוגבל, הסוללה הטובה יכולה להגיע בערך פי 1000, הסוללה הכללית של המכונית החשמלית יכולה למהר פי 300, היא טובה. לכן, נסו לטעון את חיי הסוללה ככל האפשר כדי להאריך את חיי הסוללה. בנוסף, אל תפרקו יתר על המידה, לעתים קרובות הסוללה אינה מפוקחת באופן רציני, והיא תוביל לגריטה מואצת.

ישנן פונקציות של הגנה על תת-מתח, וייתכן שלבקר הישן אין הגנת תת-מתח, לכן חשוב במיוחד לשים לב למניעה. לִלְחוֹץ. 3, מכוניות חשמליות לא יסעו בלי נסיעה, גם המצבר יתרוקן, מכוניות חשמליות רבות יעמדו שבוע בעוד שבועיים.

לכן, על מנת להגן על הסוללה, במקרה של אי רכיבה על אופניים, טעינה אחת לשבוע או שבועיים, זמן מרווח הטעינה הספציפי תלוי במהירות הסוללה. מתוך שנה וחצי, אין רכב בבית, אז כשאני מפעיל מכוניות חשמליות סרק, עדיף להסיר את החיווט של ערכת המצברים, לפחות להסיר את החיווט השלילי, כדי שהמצבר יוכל להאט את הפריקה, להגן על המצבר. 4, לפעמים המטען שבור כדי להחליף, עדיף לרכוש מחדש את המטען על פי פרמטרי הפלט של המטען המקורי, אל תקשיב להמלצות של אחרים, קנה את מה שנקרא מטען טעינה מהירה.

למרות שהטעינה הסטנדרטית איטית, היא תורמת להגנה על חיי הסוללה, לעתים קרובות טעינה מהירה תאיץ את שאריות הסוללה. בנוסף, חלק מזמן הטעינה של המטען המתקדם מתכוונן, כלומר להתאים את זרם הטעינה או מתח הטעינה, ובכך להשיג טעינה מהירה, טעינה רגילה וטעינה איטית, בנוסף לרכב חירום, אחרת לא מומלץ להשתמש בטעינה מהירה. 5, רכבים חשמליים משתמשים לעתים קרובות בחבילות סוללות, כאשר קיבולת אחסון הסוללה מצטמצמת מאוד, אנשים רבים חושבים על דרך כזו: רק להחליף את קיבולת הסוללה הגרועה ביותר (לעיתים קרובות זה לקנות כמה סוללות משופצות יד שנייה להחלפה, במקום להשתמש בחדשות), לעתים קרובות לא לוקחים בחשבון את המפרט והמותגים של הסוללה, כל עוד מתח המוצא עקבי.

לא מומלץ לעשות זאת, מפרט הסוללה אינו מאוחד, מה שלא רק יאיץ את מהירות הסוללה, אלא גם פגיעה במנוע. כדי להחליף את הסוללה, עדיף להחליף את ערכת הסוללות לקבלת מפרטים אחידים. 6, רכבים חשמליים רבים המשמשים כלי רכב חשמליים, למרות שהם ידועים כסוללות אחסון אבקה יבשה, זו לא רק סוללת אבקה יבשה, אלא רק סוללות עופרת-חומצה תחזוקה ללא איטום.

מכיוון שלעתים קרובות מדובר בחום מוגזם, חלק מהסוללות משמשות לעתים קרובות לאחר השימוש (רחוק מהסוללה שיש לגרוט אותה בסוללה), שהיא לרוב גרועה מאוד, שאינה גרוטאות סוללה, אלא הסוללה. אלקטרוליט פנימי מעט מדי, אנשים רבים לא מבינים את האמת הזו, מתוך מחשבה שהסוללה נמחקת, לעתים קרובות רוכשים מחדש את ערכת הסוללות. למעשה, סוללה זו יכולה לתקן את עצמה, לפתוח את מכסה האיטום, ולאחר מכן להזריק את התמיסה האלקטרוליטית לסוללה.

נוזל תוספת אלקטרוליטים לסוללה בחלקי רכב ותיקון אופנועים וכו&39;. 7, לאחר טעינת המכונית החשמלית, כאשר החשמל מושבת, משוך תחילה את תקע החשמל של המכשיר החשמלי, ולבסוף משוך את המחברים של המוביל החשמלי. אם זה בתורו, אפשר לשרוף סוללה גרועה או מטען, והאפשרות לשרוף את המטען גדולה יותר.

בנוסף, כדי לבדוק אם הרכב החשמלי דולף או פגום, חשוב יותר למנוע פגיעה חשמלית בעת הטעינה, וחשוב מכך למנוע טעינה או קצר חשמלי בנסיעה, ובידוד הקו לא טוב גם יזרז את הספק.