מה הסיבה לכך שהרכב החשמלי הטהור ברמת הכניסה מקפיד על שימוש בסוללת יונים תלת מימדית?

ଲେଖକ: ଆଇଫ୍ଲୋପାୱାର - Umhlinzeki Wesiteshi Samandla Esiphathekayo

בשלב המוקדם של שוק הרכב החשמלי הטהור, סוללות ליתיום ברזל פוספט יון הן סוללות מיינסטרים. עם זאת, עם התפתחות סוללת הליתיום-יון הכוחנית, סוללת היונים התלת מימדית החליפה בהדרגה סוללת ליתיום ברזל יון. זה הכרחי עבור סוללת ליתיום ברזל פוספט יון בהשוואה לסוללת ליתיום יון טרינרית, צפיפות האנרגיה נמוכה.

בסוללת הליתיום-יון הדינמית המוקדמת, צפיפות האנרגיה של ערכת סוללת ליתיום ברזל פוספט היא רק 100Wh/kg, וצפיפות האנרגיה של חבילת סוללת הליתיום-יון השלישית יכולה להגיע ל-140Wh/kg או יותר. עם תחיית הסבסוד המינימלי למכוניות חשמליות, בתוספת המחיר הגבוה של כלי רכב חשמליים טהורים, הפער ברור מדגמי דלק מסורתיים. צפיפות האנרגיה הנמוכה נמוכה, וסוללת ליתיום ברזל פוספט יון קצרה בחיי הסוללה אינה מועילה.

בנוסף, הביצועים נגד טמפרטורה נמוכה של סוללת ליתיום ברזל פוספט יון וביצועי הטעינה דומים לאלו של סוללת ליתיום יון משולשת. בתנאי קור בחורף, ההנחתה של סוללות ליתיום ברזל יגיע ליותר מ-50%, יחד עם ביצועי טעינה איטיים יותר, מה שיפחית מאוד את יעילות המעבר. לכן, צפיפות האנרגיה טובה יותר, וסוללת הליתיום-יון של שלושה יואן חזקה יותר מבוקשת בהדרגה על ידי מפעל הרכב.

עם התפתחות השוק, ישנם יותר ויותר דגמים של חיי הסוללה של NEDC יותר מ-600 ק"מ. עם זאת, סוללת הליתיום-יון התלת מימדית אינה כרוכה בחסרון. למרות שיש יתרון בצפיפות האנרגיה ובביצועי הטעינה, הוא נמוך יותר מסוללת ליתיום ברזל פוספט יון על חיי מחזור הסוללה וחיי מחזור הסוללה.

סוללת הליתיום-יון המשולשת נמצאת בשימוש הדוק על ידי האלקטרודה החיובית, חומר חיובי טריני של אוקסינומיד ליתיום ניקל-מימי או ניקל-קובלט-אלומינאט, רצוי להיות מבוסס על מלח ניקל, מלח קובלט ומלחי מנגן. יסוד הקובלט בשני חומרי האלקטרודה החיוביים הללו שייך למתכות יקרות. לפי נתוני האתר הרלוונטי, מחירי הייחוס המקומיים של מתכת קובלט הם 277,500 יואן/טון, ועם הפחתת החומרים המחיר עדיין גדל.

נכון לעכשיו, העלות של סוללת ליתיום-יון תלת מימדית היא 0.85-1 יואן / WH; העלות של סוללת ליתיום ברזל פוספט יון ללא יסודות מתכת אצילים היא 0.58-0 בלבד.

6 יואן / WH. בנוסף, חיי המחזור של סוללת הליתיום יון התלת מימדית הם גם כמו סוללת ליתיום ברזל-יון, וכמות הטעינה והפריקה של סוללת יון הפוספט היא פי 2,000. בדרך כלל בשימוש 4 שנים, רוב ביצועי הסוללה יחלשו, מה שמוביל גם לעלות החלפת סוללה גבוהה.

לגבי בטיחות הסוללה, התאוצה התרמית של תא סוללת היונים התלת מימדית נמוכה, והיא הגיעה לטווח של סביב 200 מעלות, והתרמית הזו שיצאה משליטה תהיה בטוחה. כמה שיותר נמוך יותר. עם צפיפות האנרגיה של סוללת ליתיום-יון משולשת, הסכנות הבטיחותיות קצרות.

למעשה, לעתים קרובות אנו יכולים לראות חדשות ספונטניות לרכבים חשמליים טהורים. לכן, בטיחות הסוללה היא גם מחלה מרכזית בדגמי רכב חשמליים. למה אתה צריך להשתמש בסוללת ליתיום-יון תלת מימדית? החזית ניתחה את היתרונות והחסרונות של סוללת ליתיום ברזל פוספט יון וסוללת יון תלת מימדית.

יש אנשים שאולי ישאלו. מכיוון שהבטיחות של סוללת ליתיום ברזל פוספט יון כל כך טובה, חיי המחזור של הסוללה עדיין ארוכים, והעלות עדיין נמוכה, אז מדוע יצרנים רבים עדיין מתעקשים על רמת הכניסה שלהם לכלי רכב חשמליים טהורים לשאת סוללת ליתיום-יון משולשת? באמת, סוללת ליתיום ברזל פוספט יון המצוידת במכונית חשמלית טהורה ברמת הכניסה היא באמת רעיון אידיאלי יותר. עם זאת, צפיפות האנרגיה הנוכחית של סוללת ליתיום ברזל פוספט יון נמוכה, והקילומטראז&39; האינסופי של NEDC של דגמי הדגמים של סוללה מסוג זה הוא בעצם בסביבות 200 ק"מ, ואין סבסוד לאומי.

אם יש להגיע למכלול המצברים, יש להוסיף את מספר ערכות המצברים, מה שמוביל גם לצמיחה חדשה של הרכב. וגודל הדגם הכללי ברמת הכניסה אינו גדול, כך שלא ניתן להציב כל כך הרבה ערכות סוללות. לכן, סוללת יוני הפוספט הנוכחית נבחרת בדרך כלל על ידי האוטובוס החשמלי, כרטיס האור החשמלי ואמצעי תחבורה אחרים, ויש להם יותר מקום לסוללה, ובגלל המסלול הקבוע, הם לא צריכים לקחת בחשבון את חיי הסוללה.

מבחינת בטיחות בסוללה, אנשים לא צריכים לדאוג יותר מדי. נכון להיום, מערכת הלחץ הגבוה של סוללת הליתיום-יון התלת מימדית והחלקים בלחץ גבוה מגיעים בעצם לרמה הגבוהה ביותר של אזרחים אטומים למים ואבק IP67, אפילו במים בעומק 1 מטר ספוג סוללה של 30 דקות ללא נזק. יתרה מכך, כשהסוללה קצרה, עומס יתר במתח גבוה והתנגשות, המערכת תנתק אוטומטית את אספקת המתח הגבוה, ואת הסיכון להתלקחות עצמית.

יתר על כן, ביצועי הטעינה הגבוהים של סוללת הליתיום יון התלת מימדית יכולים לתמוך בטעינה של הקצב הגדול, לשפר עוד יותר את יעילות הטעינה, והחוויה תהיה טובה יותר. בנוסף, על מנת לשפר את התחרותיות, חברות רכב רבות השיקו מדיניות חיסכון בחשמל ורכישה חוזרת על מנת להפחית את בעיית עלויות המצבר.