+86 18988945661 
contact@iflowpower.com 
+86 18988945661
שפה
+86 18988945661 contact@iflowpower.com +86 18988945661
מחבר: Iflowpower –ספק תחנת כוח נייד
הסוללה היא הנשמה של מכוניות חשמליות, אין סוללות, מכוניות חשמליות לא יכולות להראות את ההבדלים שלו. בעלות הכוללת של מכונית חשמלית, המצבר יכול להוות 30% -45% מהעלות, המנוע, והבקרה החשמלית מהווה 20% -25%, הגוף ושאר חלקים היוו 20%. זה מראה כמה חשובה הסוללה! לכן, הסוללה היא גם אובייקט שיצרניות הרכב הגדולות מתמקדות בו.
אז איזה סוג של סוללה חשוב עכשיו בשוק? ישנם ארבעה סוגים של ארבעה: סוללת ליתיום יון תלת מימדית, סוללת ליתיום ברזל פוספט יון, סוללת עופרת חומצה וסוללת ליתיום יון. סוללת ליתיום יון תלת מימדית סוללת ליתיום יון תלת מימדית היא סוללת ליתיום יון תלת מימדית פולימר, כפי שהשם מרמז, מבוססת על מלח ניקל, מלח קובלט, מלח מנגן כחומר אלקטרודה חיובי כחומר חיובי. חומר אלקטרודה, והחומר הטרינרי משמש כאלקטרודה חיובית. בטיחות הסוללה גבוהה יותר מסוללת הליתיום קובלט יון, שהיא מושא של יצרני הסוללות הנוכחיים.
בין אם תרכשו משהו, הלקוח ינתח את היתרונות והחסרונות שלו תוך כדי הקנייה, וייטה לרכוש יתרונות וחסרונות של סחורה, אבל היתרונות והחסרונות של סוללת ליתיום-יון שלושה יואן ברורים מאוד, קשה להשתמש בה. הפרופורציה לשפוט. היתרונות הבולטים של סוללת הליתיום-יון התלת מימדית הם שצפיפות האנרגיה המשקל שלו גבוהה משמעותית מזו של סוגי סוללות אחרים, מה שאומר שאותו משקל של סוללת הליתיום-יון התלת מימדית בהשוואה לסוללות אחרות, חיי הסוללה שלה. הוא יותר הרבה. עם זאת, המבנה אינו יציב מבחינת טמפרטורה גבוהה, כך שקשה לשלוט באבטחה, והעלות גבוהה יחסית.
למרות שאנשים רבים שמים לב כרגע ומשתמשים בסוללה הזו, יש עוד דרך ארוכה לפני הפיתוח שלה. סוללת ליתיום ברזל פוספט יון סוללת ליתיום ברזל פוספט היא סוללת ליתיום יון המבוססת על ליתיום ברזל פוספט כחומר אלקטרודה חיובי. קשור לסוללת ליתיום יון תלת מימד, בטיחות סוללת ליתיום פוספט יון גבוהה, מפתח PO בגבישי ליתיום ברזל פוספט, גם אם קשה לפירוק במקרה של טמפרטורה גבוהה או טעינת יתר, ויכול להיות נטען במהירות, בשימוש חיים ארוכים.
יחד עם זאת, עתודות הליתיום של ארצי עשירות, הרזרבות של תחמוצת פוספט תחמוצת ברזל בסין גם הן בשפע, כך שיש יתרון טוב בסוללת יון ברזל ליתיום של ארצי, כך שחברות מקומיות מוכנות יותר לבחור בפיתוח וללמוד של פוספט ברזל. סוללת ליתיום-יון, כגון BYD, מצויה בסוללה הזו. בדגם החדש Qin, השתמשתי במחקר ובפיתוח העדכניים ביותר של סוללות ליתיום פוספט יון.
סוללה זו הוסיפה יסודות מנגן, וצפיפות האנרגיה שלה הגיעה לצפיפות החומר הטרינרי, והיא שופרה מאוד בחיי הסוללה. עם זאת, ישנה בעיה גדולה עם בעלי רכב רבים שמתלוננים על המתח וקיבולת המצבר של המצבר. שתי נקודות אלו הן גם נושא חשוב של סוללות ליתיום ברזל פוספט יון.
צפיפות האנרגיה של סוללת ליתיום ברזל פוספט יון נמוכה, מה שהופך את הנפח גדול יחסית, ולסוללה יש נפח קטן, מה שגורם לחיי הסוללה להפוך ללוח קצר, והסוללה בעצם לא מסוגלת להתאושש לאחר הגרוטאות , אפשר רק לזרוק אותו, ערך המיחזור נמוך מאוד, בסופו של דבר, הסוללה הזו גרועה, וגם הטעינה של החורף היא בעיה גדולה. לכן, אם BYD רוצה להמשיך להוביל בסוללה, זה יעלה הרבה מאמץ. הסוללה נטולת הליתיום קובלט של הקובלטאט היא ה"סוללה המיוחדת" של טסלה, בעלת מבנה יציב, קיבולת גבוהה וביצועים כלליים גבוהים.
יש לו קיבולת סוללה טובה, אבל בגלל שהיחידה קטנה, זה עושה את המכונית יותר ממספר הסוללות, טסלה בנתה יותר מ-7,000 חלקים מהדגם של מודלים, 18650, סוללת ליתיום-יון של שלושה יואן מספיקה כדי להסיע את המכונית לרוץ. כאשר הטמפרטורה של הסוללה עצמה מגיעה ל-250-350 מעלות צלזיוס, המרכיבים הכימיים הפנימיים החלו להתפרק, ויהיו הרבה סכנות בטיחותיות. בתגובה לבעיה זו, טסלה הכינה גם היא, ויש נתיך בשני הקצוות של כל סוללה.
כאשר הסוללה מתחממת יתר על המידה או הזרם גדול מדי, הנתיך ינותק, וימנע את כל ערכת הסוללות מכיוון שסוללה מושפעת מסוללה. לְהוֹפִיעַ. עם זאת, למרות שהפתרון התיאורטי הוא כבר הטוב ביותר, האם הוא באמת ימנע אותו ביישומים מעשיים? כמו כן, אם יש בעיה עם ערכת סוללות פנימית שלמה, איך זה יפתור אותה? זו גם בעיה לחשוב.
סוללת עופרת חומצה עופרת היא הזקן בסוללה. יש לו כבר היסטוריה של 150 שנה, והאלקטרודות שלו חשובות מעופרת ותחמוצות שלה. כיום, היישום של סוללות עופרת הוא רחב יחסית וחשוב עבור כלי רכב חשמליים במהירות נמוכה.
היתרון הוא שהמתח יציב, הקיבולת גדולה וטווח הטמפרטורות רחב. זה לא מופיע במקרה של חורף קשה, הטכנולוגיה בוגרת, הבטיחות גבוהה והעלות נמוכה. עם זאת, החסרונות של סוללות עופרת הם גם ברורים מאוד, צפיפות אנרגיה נמוכה, בדרך כלל נפח גדול, חיי שירות קצרים, בעיות, בעיות זיהום חמורות מאוד.
הנושא החשוב של זיהום סוללות עופרת-חומצה הוא שאין שרשרת תעשייתית קוהרנטית. שרשרת תעשיית הסוללות השלמה צריכה לכלול ייצור - שימוש - מיחזור - ייצור מתחדש, וסוללות עופרת נרדפות בהשבת פסולת, מצד אחד, בגלל בעיית סכסוכי האינטרסים, יש מעט מאוד חברות רשמיות למיחזור סוללות פסולת, מצד שני לסוכנות הממשלתית אין מערכות רגולטוריות מיוחדות. עבודת המחזור אינה טובה, וקצב ההתחדשות יקטן, מה שיוביל לבזבוז רציני של משאבים.
נכון לעכשיו, שיעור התחדשות משאבי העופרת במדינה שלי מהווה פחות מ-40% מהעופרת, ומדינות מערביות מפותחות הגיעו ל-70%. לתעשייה הישנה חייבת להיות סיבה חזקה, אבל אם הבעיה הישנה שלה לא מספיק טובה כדי לוותר, זה יהיה חרטה, אז לא משנה אם זו חברה או מדינה, שימו לב יותר לסוללת עופרת-חומצה, בעיית הזיהום פותרת.
זכויות יוצרים © 2024 iFlowpower - Guangzhou Quanqiuhui Network Technique Co., Ltd.
