Dynamic lithium battery recycling is expected to explode the rise of three yuan battery dismantling more potential

2022/04/08

מחבר: Iflowpower –ספק תחנת כוח נייד

● עבור רכבי אנרגיה חדשים, המצבר מוחלף כאשר קיבולת המצבר מוחלשת ל-70% עד 80% מהקיבולת ההתחלתית. ביניהם, תקופת השימוש במצבר רכב הנוסעים החשמלי היא 4 עד 6 שנים, וסוללת הרכב המסחרי גבוהה יותר, כך שאורך חיי השירות הוא כ-3 עד 5 שנים. מכיוון שרכבי אנרגיה חדשים מקדמים מאוד החל משנת 2013, ניתן לחשב את המנה הראשונה של החלפת עדכון סוללה, תהיה בסביבות 2018, כאשר הפרישה והעדכון של סוללת הליתיום-יון הכוחנית צפויה לפתח את העלייה הנפיצה.

● על סוללת החומר התלת מימדי, אמצעי השחזור הנפוץ עדיין לפרק, המתכת של מוצר הפירוק ניקל-קובלט ליתיום נחושת אלומיניום יש ערך כלכלי גבוה, בדרך כלל בשימוש בייצור מחדש של סוללת ליתיום-יון כוח. נכון לעכשיו, שוק הפירוק מפוזר יחסית, ובסוללה שהוצאה כעת לגמלאות, סוללת החומרים של שלושה יואן נמוכה יחסית, אך בשל ניקל, קובלט ומתכות יקרות אחרות הם עדיין המשאבים הנדירים של התעשייה במעלה הזרם, לכן, לפירוק הסוללה של שלושה יואן יש פוטנציאל גדול. רכבי אנרגיה חדשים נכנסים לתקופת פיתוח יציבה עם רכבים מסורתיים, היתרונות של רכבי אנרגיה חדשים בשמירה על הסביבה באים לידי ביטוי ב: 1.

חלקיקים מזיקים פליטות נמוכות. בשל החומרים המזיקים כמו חשמל, מימן או אנרגיה מעורבת, עופרת, בנזן וחלקיקים, הוא קטן יותר מרכבות דלק קונבנציונליות, גם אם צריכת החשמל היא המרה כיוון שפליטת תחנת הכוח, וכתוצאה מכך הזיהום הוא גם פחות מהמסורתי מכוניות, מכיוון ששיעור המרת האנרגיה של תחנת הכוח גבוה יותר, והפחתת פליטות ריכוזיות יכולה להיות נוחה יותר להתקנה. 2.

שפר את ניצול האנרגיה. אם לוקחים רכב חשמלי כדוגמה, לחיצה של 15 עד 20 קילו-וואט ל-100 קילומטרים, בהתחשב באובדן של תחנות כוח ומכונות חשמליות, צריכת האנרגיה היא כ-7 ק"ג פחם סטנדרטי; כלי רכב מסורתיים צורכים 10 ליטר לכל 100 קילומטרים 10 ליטר, צריכת האנרגיה היא כ-10 ק"ג פחם סטנדרטי. בהתבסס על היתרונות של רכבי אנרגיה חדשים בהגנת הסביבה, המחלקות הרלוונטיות פרסמו הרבה מדיניות תמיכה לייצור, מכירה ורכישה של רכבי אנרגיה חדשים, ולעורר תעשיות רכב חדשות באנרגיה.

שוק רכב האנרגיה החדש הוביל את הייצור. לאחר שמכירות המכירות המשיכו לשמור על עלייה מהירה, 2013 עד 2015, שוק רכבי האנרגיה החדשים השיג עלייה נפיצה, והתפוקה מוכפלת משנה לשנה. מאז 2016, עלייתו של שוק רכבי האנרגיה החדשים עלתה להתפרצות ולתפוקה של יותר מ-50% מהגידול בייצור בשנתיים האחרונות.

ייצור של 7.94 מיליון בשנת 2017, עלייה של 53.6% משנה לשנה.

לאחר שסוללת הליתיום-יון הדינמית נשברת, פנו לסוללת ליתיום-יון חלקה וגבוהה כציוד תומך לרכב אנרגיה חדש, שגם חווה את תהליך הפיתוח של התפרצות לעלייה גבוהה חלקה. בסך הכל, סך הסחורות היוצאות של סוללת הליתיום-יון לשנת 2017 הוא 38.2GWh, עלייה של 37.

0% משנה לשנה. במהלך הפיתוח של סוללת הליתיום-יון, היצרנים הגדולים משתמשים בסוללות ליתיום-יון בעלות ביצועים גבוהים כאובייקט חשוב. לפי הנקודות החשובות השונות של החומר החיובי: סוללת ברזל פוספט יון ומנגן ניקל-קובלט, ניקל-קובלט אלומיניום וכדומה נציג הסוללה הטרינרי, שבו פוספט הליתיום ברזל יציב וחיי השירות ארוכים.

והיתרונות כמו יעילות הטעינה הופכים אותה למועדפת יותר ויותר על ידי השוק בשנים האחרונות, מה שגורם לשיפור מהיר. בשנת 2017, כמות סוללת ליתיום פוספט יון היא 19.97GWH, המהווה 50%; בעוד שסוללת החומר של שלושה יואן היא 16.

15GWH, מהווים 44%. בשנת 2018, מהירות הצמיחה של שחזור סוללת הליתיום-יון צפויה לעלות על 200% הקשורה לרכבי אנרגיה חדשים. כאשר קיבולת הסוללה מוחלשת ל-70% עד 80% מהקיבולת ההתחלתית, יש צורך להחליף את הסוללה.

ביניהם, תקופת השימוש במצבר רכב הנוסעים החשמלי היא 4 עד 6 שנים, וסוללת הרכב המסחרי גבוהה יותר, כך שאורך חיי השירות הוא כ-3 עד 5 שנים. מכיוון שרכבי אנרגיה חדשים מקדמים מאוד החל משנת 2013, ניתן לחשב את המנה הראשונה של החלפת עדכון סוללה, תהיה בסביבות 2018, כאשר הפרישה והעדכון של סוללת הליתיום-יון הכוחנית צפויה לפתח את העלייה הנפיצה. מספר רב של סוללות שיצאו משימוש יביא איומים פוטנציאליים על הסביבה, במיוחד מתכות כבדות, אלקטרוליטים, ממיסים וסוגים שונים של קונטרה אורגנית בסוללת הליתיום-יון הדינמית.

אם לא ינטשו אותו ללא סילוק סביר הוא יגרום לפגיעה עצומה בקרקע, במקור מים וכדומה. תהליך התיקון ארוך והעלות גבוהה. לכן, דרישת המיחזור היא דחופה.

אנו מניחים שתקופת השימוש החדשה בסוללת רכב נוסעים באנרגיה היא 5 שנים. הרכב המסחרי הוא 4 שנים. לאחר שקצב התפוגה גדל משנה לשנה, ניתן למדוד את ייצור סוללת הליתיום-יון הדינמית מסוללת הליתיום-יון הדינמית 2018 לפי סוללת הליתיום-יון הדינמית 2018.

כמות הנפח המותקן יגיע ל-11.14 GWH, שגדל משמעותית ב-278.9% משנה לשנה; אם צפיפות האנרגיה של הליתיום ברזל פוספט וצפיפות האנרגיה של סוללת החומר התלת מימדית יציבה על 0.

11mWh/t ו-0.18mWh/T, המשקל המתאים הוא כ-922,000 טון, עלייה של 273.3%.

בסולם של שיטת ההתחדשות הממוחזרת עדיין יש את השיפור של סולם החלל לשימוש בסוללת הליתיום-יון הדינמית הניתנת להחזר באמצעות בדיקה, סינון, ארגון מחדש וכו', שוב עבור כלי רכב חשמליים במהירות נמוכה, ספקי כוח גיבוי, אחסון אנרגיה חשמלית, וכו' דורש אזורים נמוכים יותר, האזורים החשובים הנוכחיים של הסולם עדיין נמצאים באחסון אנרגיה ושיא.

אם ניקח לדוגמא את מגדל הארץ שלי, מגדל הברזל שלו הוא גיבוי, תחנת עפר מלאת שיא ורזרבות אחרות הן כ-8800kWh (כיום חיי שירות חשובים, צפיפות אנרגיה נמוכה, מחיר נמוך של סוללות עופרת חומצה), ועם שיפור מתמיד של דרישות סביבתיות להחלפת סוללות עופרת-חומצה ישמשו לפתיחת פערי ביקוש עצומים. נכון להיום, טכנולוגיית ניצול הסולם המבוססת בעיקר על PACK (סוללה מקבילה מסדרת רב-שלבית מהווה מודול) + BMS (מערכת ניהול סוללות) היא מבחר יותר מיינסטרים. תהליך ה-PACK מחולק לשלושה חלקים: עיבוד, הרכבה ואריזה.

הליבה היא ליצור ערכת סוללות בסדרה עם מספר תאים בודדים דרך המבנה המכני. במהלך הפעולה הספציפית, מכיוון שיש לקחת בחשבון את החוזק המכני, התאמת המערכת של כל חבילת הסוללות, צריך להיות מספר רב של טכנולוגיות בשלות כגון ניהול תרמי, בקרה וזיהוי זרם, תכנון מכלול מודול ופיתוח וירטואלי במחשב. הפונקציה החשובה של מערכת ניהול הסוללה BMS היא ניהול ותחזוקה מושכלת של כל יחידת סוללה כדי למנוע מניעת סוללה ופריקת יתר, ולנטר את מצב הסוללה בזמן אמת, וכתוצאה מכך המטרה של הגנה על חיי הסוללה.

BMS הוא אוסף של מערכות ניהול, בקרה, תצוגה, תקשורת ורכישת מידע, אשר שיחק קישור לחיבור כל הרכב, המצבר וכל מערכת המצברים. עבור יצרני סוללות, BMS משקף את התחרותיות הטכנית הליבה של היצרן, וה-BMS קובע את היקף השימוש, החיים והערך הכולל של הסוללה של הסוללה. כיום קיימות שתי בעיות בפיתוח הטכנולוגיה ובמסחור הסולם.

מנקודת מבט טכנית, מכיוון שעקביות סוללת הליתיום-יון ירודה, אורך החיים שונה, מערכת ה-BMS תצא ממצב הסוללה בפועל, ובכך תאתגר את תהליך ניצול הסולם לבטיחות, לאיכות המוצר. מנקודת מבט מסחרית, הסטנדרטיזציה הנוכחית של המוצר נמוכה יחסית. בנוסף, מכיוון שמודל הסוללה שונה, כמות הסוללה הנדרשת להיות בקבוצה תהיה גדולה, עלויות הסינון, הקיבוץ והעיבוד גבוהות יחסית, רק כמה טכנולוגיות בוגרות יכולות להשיג יתרונות כלכליים.

למרות זאת, יש כבר הרבה מובילים בתעשייה וחברות שלנו במורד הזרם משתמשות כמו מגדל הארץ שלי והסכם שיתוף הפעולה האסטרטגי. עם הקדמה ויישום מתמשכים של תקנים שונים של סוללות ליתיום-יון דינמיות, העקביות של הסוללה תגדל באופן משמעותי. הקשר הקרוב ייתן לבעיית היישום של יישום הסולם.

טכנולוגיית פירוק סוללה גזורה יחסית בוגרת של שלושה יואן חומר סוללה, אמצעי שחזור נפוץ עדיין לפרק, מוצר הפירוק שלה ניקל-קובלט ליתיום נחושת אלומיניום יש ערך כלכלי גבוה, משמש בדרך כלל בייצור סוללות ליתיום-יון כוח. כיום, תהליך המיחזור חשוב לשלושה סוגים של שיטות יבשות, שיטות רטובות והחלמה ביולוגית. ביניהם, השיטה הרטובה היא התהליך החשוב הנוכחי, בעל התאוששות גבוהה וניתן להשתמש בו למתכות יקרות; השיטה היבשה משמשת בדרך כלל כתהליך תומך רטוב, והיא חשובה לטיפול מקדים במתכת; וההחלמה הביולוגית עדיין בשלב הראשוני, פיתוח הטכנולוגיה עדיין לא בשל.

על פי " תנאי התקן של תעשיית פסולת רכב פסולת סוללות וניהול הודעת תקן תעשיה ", משרד התעשייה וטכנולוגיית המידע מפרסם, "מעודד שימוש בשיטות יבשות ושיטות רטובות למיחזור סוללות אחסון חשמל. כיום, שוק הפירוק מפוזר יחסית, ובסוללה שהוצאה לגמלאות, סוללת החומרים של שלושה יואן נמוכה יחסית, אבל בגלל ניקל, קובלט ומתכות יקרות אחרות הם עדיין המשאבים הנדירים של התעשייה במעלה הזרם, לכן, פירוק לסוללה של שלושה יואן יש פוטנציאל גדול.סוללה של שלושה יואן: מחירי מתכות יקרות שומרים על שטח הכנסה גבוה לפירוק חידוש סוללה רחבה של שלושה יואן ממוחזר עקב המחיר הגבוה של מתכות יקרות בשנים האחרונות.

בהתחשב בכך שחברת מיחזור הסוללות בעלות שלושה יואן מוכרת מחדש את החברה במורד הזרם לאחר פירוק המתכת היקרה, מחיר המכירה אמור להיות נמוך ממחיר השוק של צורת מתכת טהורה, ולכן ההנחה היא להימכר בשיעור של 70% ב מחיר השוק, ואז הסוללה השלישית הכנסות הפירוק הן 34,000 יואן/טון, ואז בשנת 2023, רק הגודל הצפוי של שוק פירוק הסוללות בן שלושת יואן יכול להגיע ל-5.41 מיליארד יואן, ושיעור התרכובות השנתי הממוצע של חמש השנים הבאות יכול להגיע ל-61.9%.

סוללת ליתיום פוספט יון: הסולם מנצל את פוטנציאל השוק כדי לפרק את המיחזור, העלות הנוכחית של השימוש בסוללת ליתיום ברזל פוספט הרטוב המוחזרת ביותר היא בסביבות 8,500 יואן/טון, בעוד שההכנסה מחומרי התחדשות מתכות אצילות היא רק 8100 יואן . לכן, הפסד של כ 400 יואן / טון של ההפסד. לכן, מהיבטים כלכליים, אנו מחשבים רק את הסולם של סוללות ליתיום ברזל פוספט יון.

אנו מניחים שטכנולוגיית PACK + BMS משמשת לשימוש, ועלות ה-PACK היא כ-0.3 יואן/WH. עלות BMS היא 0.

1 יואן / WH. עלות ההשבה של סוללת פסולת יוני פוספט היא 0.05 יואן / WH, ומשתמשים בפוספט ליתיום ברזל.

העלות הכוללת היא כ-0.45 יואן/WH, ההחזרים של הסולם הם 0.6 יואן/WH.

ההנחה היא שצפיפות האנרגיה של סוללת ליתיום ברזל פוספט יון היא 110Wh / kg, והאנרגיה של הסוללה המשוחזרת מצטמצמת ל-70%, ואז בשנת 2023, החלל החוזר של הסולם צפוי לעלות על 5 מיליארד יואן. מדיניות רכבי האנרגיה החדשה היא תקן חשוב לכיוון הרוח עבור רכבי אנרגיה חדשים. מחד גיסא, "תכנית החומש ה-13" מצוינת בפיתוח רכבי אנרגיה חדשים, מאידך גיסא לגישה למוצר, אספקת סוללות, מתקני טעינה, ניהול אנרגיה וסבסוד וכו'.

גם הציע דרישות ברורות. כאשר סוללת הליתיום-יון הכוחנית עומדת להיכנס לדו"ח, הושקה סדרה של מדיניות למפרטים טכניים ולניהול סוללות ליתיום-יון דינמיות, במיוחד בפברואר 2018, קידוד, האחדות של מפרטים טכניים כגון iletic ניטור יקדם עוד יותר את היישום היעיל של שיטות התאוששות כגון ניצול סולם. כיום, בחלק מהאזורים יש סובסידיות ישירות לשימוש בסולם.

לסוללת ליתיום-יון דינמית ממוחזרת בשנחאי יש 1000 יואן/סט של תגמולים. מפעל הרכב שנזן מבוסס על חשבון מיוחד של 20 יואן/קוט"ש עבור כספי עיבוד שחזור סוללת ליתיום יון. במקביל, שנזן, שנזן, שנזן השיקה את תוכנית הפיילוט, שחשובה מבחינת רישום ניהול מידע, סובסידיות למיחזור מטענים והקמת ערוצים.

"שיטת הפיילוט לביצוע פיילוט של מיחזור סוללות חשמל באנרגיה חדשה" שהונפקה על ידי משרד התעשייה וטכנולוגיית המידע, החליטה לבחור בכמה תחומים כגון בייג'ין-טיאנג'ין, דלתא נהר היאנגצה, דלתא נהר הפנינה, אזור מרכז וכו'. דפוס, קידום מתקדם חדשנות ויישום טכנולוגיים, לבסס עבודת פיילוט של שיפור תמריצי מדיניות וארבעה היבטים נוספים. בשלב המוקדם פירסם משרד התעשייה והתקשוב את רשימת החברות "אנרגיה חדשה פסולת רכב מצבר מצבר תנאי תקן ניצול מקיף", תוך שהוא מצביע בבירור על תמיכה בצעדי מדיניות ואפיקי מימון במקום שבו יחידות הפיילוט נמצאים, והם נדרשים לתמוך במגדל הארץ שלי ובחברות יתרות אחרות.

הקמה משותפת של קרנות תעשייתיות, חיזוק חברות ומוסדות פיננסיים. תמיכה חזקה מרובת עמדות מטרתה לעזור ליחידות הטייסים למלא מטרות מופת, ובכך לווסת את התפתחות התעשייה ולשפר את הריכוז. הצגת יחידת הפיילוט הזו נועדה תחילה ליצור קבוצה של רשתות בוגרות המורחבות באחריות היצרנים, ולקדם את בניית מערכת המיחזור באמצעות אפקט הדגמה.

לביקוש באזורים מפותחים ולפריסות ערוצים לסוללות ליתיום-יון דינמיות חשובות מחסום יש אזוריות חזקה, והערוצים יהיו קבועים יחסית לפי תקני התעשייה. לפיכך, החברה המובילה בערוצי פריסת הרשתות האזורית והתעשייתית צפויה להשיג בעתיד משאבי סוללה יציבים בדימוס. נכון לעכשיו, חברת הייצור ומדיניות הקידום של רכבי אנרגיה חדשים מקומיים מרוכזים בשנחאי, ג'יאנגסו, גואנגדונג ואזורים אחרים.

נכון לסוף 2016, הבעלות על מכוניות האנרגיה החדשות בערים מהשורה הראשונה כמו שנגחאי ובייג'ין היא כ-352,000, המהווה 23% מהביטוח הלאומי. באופן דומה, ישנה גם אזוריות חזקה בערוץ ההתאוששות של סוללת הליתיום-יון הדינמית, והגידול בהפצת הייצור ותחום קידום רכבי האנרגיה החדשים גבוה יחסית. כיום, החברות המובילות בענף התרחבו באמצעות קווי ייצור בבנייה עצמית, מיזוגים ורכישות ושיתוף פעולה במעלה ובהמשך וכו'.

ביניהן חברות המיוצגות על ידי Guanghua Technology, Greenmemme וכו'. חתימה על הסכם שיתוף פעולה אסטרטגי ואמצעים נוספים להבטחת הדרישה החלקה במורד הזרם. Carnes, חברות מובילות BYD, Yutong Bus וחברות אחרות משתתפות במחזור הדם על ידי עבודה עם יצרני סוללות או יצרני מיחזור.

בנוסף, גם חוליות נוספות בשרשרת התעשייתית, כמו יצרני סוללות (נציגי Ningde), יצרני ציוד (Tianqi Shares ועוד) חתכו לתחום המיחזור באמצעות מיזוגים ורכישות. חברות סטנדרטיזציה של כוננים טכניים צפויות להתבלט עם דפוסי פיתוח היסטוריים המשווים בין סוללות עופרת-חומצה, אנו מאמינים כי תחת מניע מדיניות, עם השפעות קנה מידה ויתרונות טכניים מקיפים בתעשיית שחזור סוללות ליתיום-יון דינמיות.

חברה מובילה תשיג "מטבעות טובים לסחוט מטבעות נחותים" בעתיד. 1. פיזור פסולת מיחזור סוללות עופרת-חומצה, סף טכנולוגיה נמוך, השוק מציג דפוס "המטבע הנמוך" סוללת עופרת-חומצה נמצאת בשימוש נרחב בתחומים שונים כגון תעבורה, תקשורת, חשמל מאז ההמצאות ההמצאתיות ב-1859.

עד כה, בשל יציבות מתח הפעולה שלה, טווח זרם הפריקה רחב, וסוללת העופרת-חומצה עדיין בשימוש בתחום גדול של חיים. הכמות הכוללת של שוק הגרוטאות ניכרת: סוללת עופרת-חומצה מדווחת ב-2016 היא יותר מ-5 מיליון טון, כולל למעלה מ-3 מיליון טון עופרת; סוללת עופרת-חומצה מדווחת ב-2017 תעלה על 6 מיליון טון, כולל למעלה מ-4 מיליון טון עופרת. בניגוד לסוללת ליתיום יון דינמית, התפלגות סוללות עופרת מפוזרת יותר, וסף טכנולוגיית השחזור נמוך יותר.

בשל נקודת ההיתוך הנמוכה יותר של עופרת, רכיב המצבר פשוט יחסית, גם אם אין ריבוע בסיס טכני, ניתן גם להשיג 80% עד 90% מהסוללה בסוללה. והסדנה הקטנה חופשית לשפוך את נוזל הפסולת, לפרוק את גז הפליטה, ללא עלות טיפול בזיהום, ושולי הרווח גבוהים בהרבה מהמתקן הרשמי לטיפול בסוללות עופרת. לכן, יש הרבה סוללות עופרת להזרמה לפסולת לא מסוכנת באמצעות סחר קטן בדוכנים.

רישיון עסק סדנה קטנה. 2. מחזור סוללת ליתיום-יון דינמית דרישות טכניות ונקודת מוצא של מדיניות גבוהה יותר ממיחזור פסולת סוללות עופרת-חומצה, יצרנים רגילים מתמודדים עם התחרות של בתי מלאכה קטנים רבים, המיחזור של סוללת הליתיום-יון הדינמית אינו כרוך רק בפירוק, אלא כרוך גם בפירוק.

הפרדת חומרים שונים, תיקון טהור של טכנולוגיה גבוהה יותר, בדרך כלל סדנה קטנה אין את הרמה הטכנית של שחזור סוללת ליתיום-יון דינמית, מיחזור, סוללת עופרת-חומצה. במקביל, דרישות ידידותיות לסביבה הופכות עוד יותר את מרחבי ההישרדות של חברות קטנות, אוריינטציה של מדיניות מתמקדת גם בשיפור הפיתוח האינטנסיבי של התעשייה וטיפוח חברות הדגמה. לכן חברות שבאופן טבעי ישפרו את נתח השוק תוך הגדלת הטכנולוגיה להשגת תשואה גבוהה והפחתת עלויות סביבתיות.

אנו ממליצים על כימיקלים PCB כעסק העיקרי, ויש לנו גם פריסה נרחבת של מיחזור סוללות ליתיום-יון דינמיות וייצור חומרים. הייצור העסקי של סוללת הליתיום-יון של החברה משוחרר בהדרגה. במונחים של חומרי אלקטרודה חיוביים, ייצור מבשר קיים של שלושה יואן עולה על 1,000 טון לשנה, 2018 צפוי ליצור 20,000 טון של פוספט ו-14,000 טון של ייצור ברזל ליתיום.

מבחינת מיחזור, החברה הקימה בז'וחאי שחזור סוללת ליתיום-יון רב עוצמה. יחד עם זאת, מכיוון שטכנולוגיית שדה הטיהור הכימי של החברה ברורה מאליה, שירות המצברים ייהנה במלואו מהסינרגיה עם העסק המרכזי, והוא צפוי לצמוח במהירות בהתפתחות הענף. מומלץ לשים לב למובילת מיחזור משאבים מתחדשים בקנה מידה מלא, גרינמי.

לחברה מרכז פירוק סוללת ליתיום-יון רב עוצמה כמו Wuhan, Wuxi, Jingmen, והקימה 4 תחנות כוח אחסון עם BYD. בתמיכת ההתאוששות הקדמית, לגרינמי יש 30,000 טון של ייצור NCM, 0.50,000 טון של ייצור NCA, מתוכנן 50,000 טון של ייצור NCM, 10,000 טון של ייצור NCA.

בנוסף, תוכלו להתמקד במניות Tianqi המשתמשות במכונית שפורקה לתוך סוללת הליתיום-יון הכוחנית. סוללת הליתיום-יון הכוחנית של החברה לפני הרכישה מיחזרה את ההון העצמי של Jintai Pavilion וטכנולוגיית Dry Thai, ובכך חתכה את תעשיית מיחזור סוללות הליתיום-יון. נכון להיום, הפריסה התעשייתית של החברה בחזית, שחזור סוללות, פירוק סוללה אחורית ושימוש מתחדש מושלם, והיא צפויה להיכנס לתקופת הפיתוח המהירה בעתיד.

צור קשר
רק תגיד לנו את הדרישות שלך, אנחנו יכולים לעשות יותר ממה שאתה יכול לדמיין.
שלח את שאלתך
Chat with Us

שלח את שאלתך

בחר שפה אחרת
English
العربية
Deutsch
Español
français
italiano
日本語
한국어
Português
русский
简体中文
繁體中文
Afrikaans
አማርኛ
Azərbaycan
Беларуская
български
বাংলা
Bosanski
Català
Sugbuanon
Corsu
čeština
Cymraeg
dansk
Ελληνικά
Esperanto
Eesti
Euskara
فارسی
Suomi
Frysk
Gaeilgenah
Gàidhlig
Galego
ગુજરાતી
Hausa
Ōlelo Hawaiʻi
हिन्दी
Hmong
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Magyar
հայերեն
bahasa Indonesia
Igbo
Íslenska
עִברִית
Basa Jawa
ქართველი
Қазақ Тілі
ខ្មែរ
ಕನ್ನಡ
Kurdî (Kurmancî)
Кыргызча
Latin
Lëtzebuergesch
ລາວ
lietuvių
latviešu valoda‎
Malagasy
Maori
Македонски
മലയാളം
Монгол
मराठी
Bahasa Melayu
Maltese
ဗမာ
नेपाली
Nederlands
norsk
Chicheŵa
ਪੰਜਾਬੀ
Polski
پښتو
Română
سنڌي
සිංහල
Slovenčina
Slovenščina
Faasamoa
Shona
Af Soomaali
Shqip
Српски
Sesotho
Sundanese
svenska
Kiswahili
தமிழ்
తెలుగు
Точики
ภาษาไทย
Pilipino
Türkçe
Українська
اردو
O'zbek
Tiếng Việt
Xhosa
יידיש
èdè Yorùbá
Zulu
שפה נוכחית:עִברִית